bogdan_harea

Am continuat cu constructia parbrizului reglabil pe inaltime la V-Strom. Sistemul de prindere si glisare este gata. Parbrizul are o cursa de cca 130mm si fata de anul trecut l-am mai inclinat putin spre spate, dupa ce am constatat ca astfel se reduce mult zgomotul si curentul de aer la peste 140km/h. Ce nu am gasit inca, un motor cu reductor la 12 V suficient de mic. Am cautat la auto si toate (motoare de geamuri. antene automate, stergatoare de parbriz sau lunete) sant mari si grele. Nu intra sub parbriz si sant si mult prea puternice pt ce trebuie. Ceva sugestii sau idei de la priceputi?

Nu reusesc sa intru pe v-strommer.it in nici un fel. M-am inregistrat, am primit e-mailul si tot nu pot sa intru Ce mai trebuie facut?

Au ajuns la Barcelona. 20 grade, Mae a scapat de frig. Maine trec in Africa si au promis sa bage poze cat sant inca in Europa, apoi va fi mai greu.

Strom 75, Reperul din poza ta este in manual la pozitia 12 si este un reper de sine statator care nu prea se poate demonta in parti componente. Nu am umblat pana acolo, dar din poza pare a fi asamblat prin sertizare si nu vad cum se poate baga saiba de teflon la locul indicat de tine. Trebuie sa fie pe undeva o smecherie. Saiba cred ca este foarte subtire, 0,4-0,5mm, ca mai groasa nu intra in jocul dintre discul cu creneluri si gulerul pe care se asaza. Poate poti afla ceva amanunte lagat de dimensiunile saibei ( grosime si eventual diametre) si modul de asamblare. Ma gandesc ca poate a fost postat pe vre-un site moto din Italia

Strom75, costurile cu modificarea completa a suspensiei fata nu sant foarte mari cca 100$ arcurile si 152$ supapele, dar nici nesemnificative. Oricum, orice informatie legata de subiect intereseaza pe orice posesor de V-Strom care nu este surd. Prin analogie cu alte modificari facute de diverse firme specializate in inbunatatiri ale suspensiilor, care vand diverse kituri in SUA, trebuie facute si niste gauri suplimentare in componentele originele. Daca ai acces la informatie transmite te rog cat mai complet pt a putea sa facem si noi modificarile respective.

Am vorbit cu Plescoi la telefon. La 19,30 ora noastra erau la 200 km de Venetia si Mae rezista eroic pe motor la 0 grade, dar pe sosele relativ uscate. Au plecat tarziu din Budapesta, dupa 12, si probabil ajung la destinatie dupa 21 ora locala. Daca mai pot, o sa puna si poze, asa a promis. Mai au 2 zile cu frig. Bafta baieti, santam cu voi!!!

Cel mai aproape de mult asteptata rezolvare a suspensiei fata sant eu, dar mai stiu si pe altii care si-au comandat piese. Deocamdata astept sa-mi vina toate piesele de uzura de la jambe si apoi le demontez si pun totul nou plus supapele pe care le-am primit deja. Oricum rezultatele la primavara si nu mai spun nimic pana nu le testez temeinic, ca data trecuta m-am cam pacalit.

Nu se mai tine concursul, dar castigatorii exista: LOCUL 1- Maquest (Calatorie in jurul Lumii), LOCUL 2- guy ana( Samarkand), LOCUL 3 Semaca ( Hai-Hui prin Europa). Am zis

Au ajuns in seara asta la Budapesta. Startul este sambata incepand cu ora 10. Plecarea este pe rand, iar pana seara trebuie sa ajunga la Venetia. In Ungaria era 0-1 grade si ceata cu burnita. Cel mai greu o sa fie pt Mae pe KTM, 705km pe vremea asta..... Santem aproape de ei si le tinem pumnii.

Daca chiar vreti sa va jucati cu tevi indoite studiati la choperisti, aici pe forum, dispozitive de indoit si diverse lucrari, ca sa va faceti curaj. Teava se poate indoi perfect fara nisip, doar cu un dispozitiv bine facut. Eu mi-am facut anul trecut unul cu care indoi teava de 27mm. Acum, dupa ce am invatat sa lucrez cu el, am precizia de indoire pe un traseu stabilit la milimetru.

Nu am timp sa-mi dau seama daca faceti misto... sau vorbiti serios. Uitati de teava de cupru sau pexal. Trebuie teava de fier sau inox. Teava de fier o gasesti la orice depozit de profile metalice, iar pt inox exista importatori. In general nimeni nu vinde decat incepand cu 3 ml. Daca nu va pricepeti sau nu aveti scule nu pierdeti timpul. Este un tip Cristian Ionescu in Ghencea care sudeaza si indoaie si care se ocupa de astfel de lucrari. Alt fel, mai simplu si mai sigur, cumparat gata facut de la firma specializata. Parerea mea.

Bine ai venit, Fabio. Dar cum se face ca te exprimi atat de bine in romana. Spune-ne si noua cum este comunitatea V-Strom in Italia si daca aveti vre-o adunare anuala.

Am facut comanda la B&S si toate piesele de uzura din furca sant cca 387 roni, adica: seal dust, seal oil, buch slide, buch guide, ring piston. Destul de mult, dar vreau sa pun totul nou si sa nu mai umblu prea curand pe acolo. Cei de la service mi-au spus ca la varianta 2008-2009 au intervenit ceva schimbari in suspensia fata si daca se inlocuieste toata furca nu mai apar zgomote ciudata. Indirect galbejitii de la suzuki au recunoscut ca au dat-o in bara, dar oficial merg pe burta.

Intradevar atata au distantierele, 12mm si schimbarea este mare pt o modificare atat de mica. Oare dupa cati km intervine uzura la simeringuri, protectiile de praf si ghidaje, la suspensia fata? Am deja 33500 km si ma gandesc ca daca tot umblu la furca sa schimb si tot ce se poate uza, desi deocamdata nu curge ulei si nu am sezizat jocuri anormale

Prietenul tau a plecat repede si nu am apucat sa-i dau suruburile si distantierele. Le aveam pregatite. Sa-l folosesti fara incidente. Parbrizul a vazut toata Bulgaria, Grecia si Turcia. Plimba-l si tu cat mai departe.

Mosul nu m-a uitat, ca am fost cuminte tot anul si mi-a adus supapele pt amortizoarele fata.

Am intrebat la rubrica dedicata BMW 650 F, si cica de regula, la ei, la admisie se micsoreaza jocul, iar la evacuare se mareste. E clar ca trebuie facute intai masuratori si apoi cumparate pastilele. Am inteles ca sant ieftine si nu merita rectificate. La BMW costa cca 15 roni/buc, la V-Strom nu cred sa depaseasca 20 roni. In ultimile trei zile am avut acces la o freza dupa program si in sfarsit mi-am facut scarite. Cele originale m-au enervat inca de la inceput, partea de cauciuc mi se agata de talpa ghetei de cate ori ridicam piciorul si erau si cam inguste, la drum lung aparea ceva disconfort. N-am avut model sau desen, numai inspiratia de moment si sa se potriveasca pe talpile mele.

Excelenta ideia unor review-uri pt diferite modele de motociclete, DAR in scurt timp va deveni foarte stufos si la fel de greu de accesat informatia, respectiv va trebui sa cauti in zeci de pagini modelul care te intereseaza. Pe situl vecin mai putin frecventat, aceasta ideie a fost mai bine sistematizata, si nu cred ca este o crima sa inprumutam ideile bune.

Si nu vii in fata la franare si cu pasagerul peste tine? Mi se pare saua mult prea inclinata spre fata. Eu aveam problema asta si am inaltat numai fata cu 2cm la F650, dar modelul din 1999. Asa, de aratat, arata mai enduro, dar nu stiu cat este de comoda la mers pe sosea si in teren. Oricum spune-ne si noua in detaliu cum ai facut si pe spate, si pe fata. Si o intrebare pt cunoscatori. Ce se intampla cu pastilele supapelor la F650/1999? Prin uzura, jocurile se maresc sau se micsoreaza, iar pastilele trebuie inlocuite cu unele mai groase sau cu unele mai subtiri. Daca este valabila a doua varianta, as incerca sa le aduc in cota prin rectificare pe o masina de rectificat plan si sa nu mai cumpar altele noi.

Prinderea se face in fata sub radiator direct pe cadru cu un fel de brida si apoi pe laterale in vreo doua puncte pe fiecare parte.Mentionez ca nu trebuie modificat nimic din ceea ce exista original pe motocicleta pentru montare.Pentru detalii,pot trimite fotografii detaliate celor interesati. Pune te rog poze chiar aici pe site cu detaliile de prindere pe cadru. Cred ca este cel mai reusit model de crashbaruri pt F650. Multumesc de ajutor.

Ivane, felicitari, crashbarurile au iesit foarte bine. Vreau sa fac si eu pt F-ul lui fratemiu. Daca nu este cu suparare, ce diametru are teava pe care ai folosit-o si dupa ce model te-ai inspirat? De unde mai exact se prind de cadru? Dupa ce termin, dau si drepturi de autor

Pot fi contactat la 0722646373. Primul venit, primul servit

Parbrizul pe care-l ofer este cu 9 cm mai inalt si cu 2,5 cm mai lat decat cel original si asigura o protectie mult mai buna decat acesta, mai ales dupa ce l-am inclinat mai mult prin adaugarea unor distantiere si a unor suruburi de prindere mai lungi in partea de jos. Referitor la gresarea basculei nu se pot face gauri in ea fiind din aluminiu si cu pereti destul de subtiri. Nu stiu daca ati observat, dar pe cadru este o eticheta in care scrie ca este interzisa gaurirea lui pt ca este din aluminiu si orice interventie poate duce la distrugere. La bascula cred ca se aplica aceeasi teorie. Oricum bascula trebuie semidemontata cand se schimba kitul de lant si atunci se poate face si gresarea rumentilor cu ace din articulatii, fara alta manopera suplimentara. La supape inca nu am umblat, dar credeam ca este la fel ca la F650. Daca discurile sant mai groase decat necesar se pot rectifica pe o masina de rectificat plan cu platou magnetic, dar obligatoriu trebuie facuta si o demagnetizare a lor dupa prelucrare.

Jocurile la supape intotdeauna se maresc si se compenseaza cu discuri mai groase, deci cu cele vechi nu prea ai ce face, decat daca, cu totul intamplator, unele dintre ele sant potrivite la celelalte supape. In manualul electronic este un tabel de calcul care usureaza alegerea dimensiunilor discurilor functie de jocul existent si grosimea discului vechi, diferit la admisie sau evacuare. Se pot comanda pe cod la B&S sau la ceilalti dealeri. Referitor la confectionarea parbrizelor, eu am inceput acum patru ani in joaca sa experimentez, in dorinta de a face pt mine, dar nu am timpul necesar de a dezvolta o astfel de activitate. Toate sculele si dispozitivele mele se pot face acasa fara nici o greutate. Ca sa poti face serie se mai pot inbunatati cateva lucruri, dar eu nu mi-am propus asta. Partea grea este ca pt fiecare model de parbriz trebuie o matrita, care nu este greu de facut, daca ai un original pe care sa-l copiezi si eventual sa-l modifici in sensul maririi lui, dar o data facuta trebuie pastrata pana vine urmatoarea comanda si asta inseamna un depozit de matrite. O matrita are dimensiunea de cca 60x60x20 cm, deci nu este chiar mica, si este si foarte grea 35-40 kg, fiind facuta din PAL si ipsos de modelaj. Daca prezinta interes, pt cineva cu timp, abilitati si spatiu, sant dispus sa-i prezint pe viu sau pe forum toate etapele necesare pt realizarea de parbrize artizanale. Deocamdata am un singur parbriz disponibil, facut de mine, pe care l-am folosit anul trecut si pe care-l ofer gratis primului posesor de V-Strom care vine sa-l ia. Asta este.

Vopsirea obisnuita nu este buna, pt ca oricat de atent faci aerisirea tot mai se prelinge lichid de frana, care ataca vopseaua. Orice strat suplimentar peste etrieri micsoreaza transferul termic, dar daca ratiunile de aspect sant mai importante, se pot vopsi electrostatic, dar atrage atentia celui care face operatia ca stratul de pulbere sa fie cat mai subtire posibil.