bogdan_harea

O idee excelenta, dar mie mi-ar place pt doua biciclete. De studiat!

Nu inteleg de ce ma citezi pe mine in acest context. Cand a inceput balciul m-am retras. Daca esti atent balciul este intretinut de postaci, bmw-isti de vaza. Atata timp cat se discuta de fiare cu bune si rele, sunt interesat indiferent de culoarea blazonului, cand se discuta sau ataca personae, zic pas. Numai de bine!

O luna juma fara sa-l speli??? Poate te-ai obisnuit cu mirosu si nu-l mai simti !! Am unul adus din Germania si cam dupa fiecare purtare trebuie spalat.

Originale se pot monta, cu adaptari minime la prindere, cele de la DL1000, dar la jumatate de pret. Ele erau in dotarea standard si au alt regim de taxare decat cele de DL650 care erau optionale.

L-a furat peisajul.Virajele sunt nasoale si daca nu esti cu ochii-n paispe o inbulinezi.

BMW a mai fost pe lista mea acum 4-5 ani, da nu s-a calificat in finala. Sunt deschis oricarei optiuni. Deocamdata dupa XT, daca va exista un dupa, va fi noul DL1000.Avem numai o saptamana fara motoare si spiritele s-au incins. Prevat o iarna plina de distractii ! Maine daca e ca azi, ies la plimbare.

Nu repar BMW, doar am echipat cateva. Nu m-ati invatat mare lucru ca m-am ratacit dupa aia si-n Ukraina. Da nu-i bai ca am descoperit intamplator locuri faine.

Nu fi invidios. Iti fac si tie cand vine LC-ul. Imi dai voie sa te citez la nevoie? Ms.

Recunosc sunt prea sarac pt lucruri ieftine, iar adevarul supara cel mai adesea!

Al meu nu consuma pt ca era fabricat de Aprilia cu motor Rotax. Ce pot spune, in toate excursiile facute cu bmw-isti calare pe boxere era un ritual. Dimineata, inainte ca ceilati se se trezeasca, pe la 7, erau toti in parcare in pijamale cu tigara intr-o mana si bidonul de ulei in cealalta. Cand ii intrebam ce faceti fratilor asa de dimineata, invariabil "tragem si noi o tigara". Discutia este oricum desueta pt ca noul GS pare ca a intrat in randul lumii si nu mai consuma ulei. Poate peste ani, cand se vor fi rezolvat si celelalte multe probleme, sa-mi faca cu ochiul si mie. Pana atunci "made in Japan" scrie pe mine. Din pacate!In incheiere sa nu uitam ca am sustinut de la inceput, uitandu-ma numai pe date si poze, noul GS. Cand l-am probat l-am laudat si recomandat spre cumparare fara rezerve. Trebuie sa recunosc ca am gresit si sa plec capul in fata unui adevarat si cunoscator bmw-ist, recte Vlad khk@, care indemna la rabdare,cel putin doi ani pana la achizitionare. Nu ma asteptam, dar a avut 100% dreptate. BMW vrea multe, dar reuseste putine din prima. Testeaza la greu pe banii rabdare si timpul fanilor, pana remediaza sbarcile, si cand reusesc schimba iar modelul pt ca intre timp a inbatranit moral.

O concluzie logica a celor relatate mai sus este ca toti actualii proprietari de boxere, sunt tartani. Eu cred ca de vina sunt doar motoarele, iar proprietarii nu au nicio vina, dar sunt de doua feluri, completeaza nivelul si recunosc, sau doar completeaza.

Si atunci care este misterul litrului de ulei purtat sub sa de bmwisti? vorbesc de cei care-l folosesc nu cei ce-l pastreaza in garaj pt valoarea la revanzare.

Cat dureaza aprovizionarea, ca ti-as aduce motorul sa-i schimbi lichidul de frana si furtunele daca se poate.

Sustii ca toti proprietarii de boxer sunt dusmanii propriilor motoare? Pt ca toti au sub sa 1L de ulei si tot la doua zile verifica nivelu. Banuiala ca problema s-a rezolvat odata cu racirea pe apa incepe sa fie confirmata. Bai sunteti cu capu? Cum sa dam motorul unui necunoscut, mai ales pus pe distrugeri. Pot sa fac praf si singur un motor, dar ce rost are. Ca fapt divers toti prietenii s-au plimbat cu el si nu un km, ci cate o zi imtreaga. Ce legatura are "provocarea" cu faptul ca boxerele bmw de generatie veche consuma toate, fara sa die "distruse", ulei mult, mult mai mult decat oricare alt motor fie el si first bike? Intrebati posesorii, toti poarta uleiul cu ei daca pleaca de acasa mai mult decat un weekend. Apropos de defecte, noul GS are 108 pagini pe topicul Probleme GS-LC, pe Advrider. Record absolut. Bine ca,macar nu mai consuma ulei, dar a avut grija "neamtu", in imensa lui pricepere, sa va lase destule griji.

Si macar ai invatat ceva din pataniile astea ?

Am avut boxer nemtesc racit cu aer, reconstruit de la zero in sufragerie, 1700cm, consum de benzina rezonabil, 7-8%, a rezistat numai la mine peste 60000 km, si cine stie cati dupa ce l-am vandut, si cel mai important nu consuma ulei deloc. Era insa WV nu bmw. Povestea de mai sus, o scuza semidocta pt greseli inacceptabile in orice fabrica moto, cu exceptia bmw. Motorul noului GS sper sa fi scapat de metehnele trecute, iar racirea cu apa a chiuloaselor sa salveze consumul exagerat de ulei al boxerelor BMW mai vechi. Urmeaza ca noi proprietari sa ne tina si pe noi la curent. Sincer,pana acum,nu am auzit reprosuri in acest sens si poate problema a fost in sfarsit rezolvata. Iar noi ca deobicei discutam discutii!

Poti face si pt mine? Tot ar cam trebui sa schimb lichidul de frana si parca as trece iar la metal.

Despre preturi cred ca este mai indinat de discutat pe privat. Oricum variaza functie de dimensiunea dorita, iar functie de dimensiune se alege si grosimea plasticului 4,5 sau chiar 6 mm. Daca nu exista un sistem de prindere de la parbrizul vechi atunci se mai adauga si costurile de achizitie sau fabricare pt acesta.

Normal ar fi sa tinda spre 0, dar traditia e traditie si trebuie respectata !

De Ulisses este vorba, motor relativ nou si max de intretinut, folosit doar pe sosea si poate forestier ultra usor. Acum umbla cu curea de schimb sub sa, si cocheteaza cu achizitionarea kitului de lant

Am zis repartitor, dar mai corect este ramificatia de deasupra aripii fata, care dintr-un furtun imparte la doua, catre cele doua etriere fata. Piesa aia nu se mai poate folosi fiind sertizata pe furtunurile originale, rezultand un alt traseu/lungime al noilor furtune.

Pe la tine poate nu, dar pe unde ne frecam noi, RO si BG stai mai fara griji cu un chit de pana sub sa, macar unul la tot grupul de 3-5 motoare.

Valabil pt bmw,la toate celelalte motoare cardanul se strica odata cu cadrul, adica niciodata. La curele e o discutie intrega, functie de producator. Un prieten cu Buell o schimba la 10000 daca nu se rupe la 8000 si pana acum s-a rupt de fiecare data.

Gasesti pe Louis. Am luat trei in decursul timpului si le-am folosit cu succes. Singura problema trebuie atentie la utilizarea buteliilor pt ca poti pierde gazul usor, daca nu te misti cu talent.Uneori am umflat roata cu o butelie altadata cu trei. Trusa in sine te tine o viata, dar nu stiu sa existe butelii de schimb. Sunt primele care se duc si daca nu faci pana la o benzirarie cu compressor, e naspa.

Furtunele la roata fata sunt la fel (ABS-non ABS) cu un repartitor ce nu mai poate fi folosit, de aici traseul diferit al furtunelor noi.