bogdan_harea

Eu am 54000 in 3 ani si sunt in aceeasi situatie.

Asta e! Nimic nu e perfect. La mine indicatorul de treapta la voi cardanul, cutia, ambriajul, simeringurile, rulmentii, flansele,...... Si cate or mai fii.

Ca nou.

Un motiv in plus sa vinzi vechitura si sa intri si tu in randul lumii.

Recomand Luigi luv@. Are un master in domeniu si tester dedicate, fiind si el posesor.

Nu e chiar asa. Fara Oring-uri uleiul dipare repede din zaua respectiva si frecarea se face pe uscat, rezultand in scurt timp o za blocata prin gripare. Doar daca lantul, prin absurd, ar funtiona intr-o baie de ulei, nu ar avea importanta Oring-urile. Sau daca ai ungere permanenta cu ulei si faci exces.

Motorul e perfect, nici nu se poate altfel. Tu esti de vina. Ai ghinion! Du-te la o vrajitoare sa te descante.

In ultima vreme au aparut lanturi nasoale. Multi se plang ca pierd oringuri aparent fara motiv.

Placile te asteapta la atelier. Formeaza acelasi nr cu 384 la coada pt ridicare. Eu sunt plecat.

Sigilarea spitelor se face cu un adeziv care vara se intareste complet in cam 3zile avand in vedere ca functie de forma jantei stratul poate fi in unele zone 8 mm. Pt transformarea tubeles imi trebuie rotile chele, fara cauciucuri. Singura precizare noile cauciucuri trebuie sa fi si ele tubeles. Lucrarea este sigura 100%. Valvele, functie de pretentii pot costa 3-5 roni buc de scuter, micute dar cam moi, trebuie imobilizata la umflare pt ca se misca usor. Auto, din cauciuc, tapene, destul de mari si necesita majorarea gaurii in janta 2-3 mm , tot cativa roni/buc. Mai exista unele mecanice din aluminiu la 90 grade, solide, usor de umflat, micute, pe diverse culori, dar de ex la Mototeam costa 68 roni perechea. Se mai gasesc si pe Louis similare cam la acelasi pret sau doar putin mai ieftine. Jantele din aluminiu doar se curata de mizerie si se degreseaza, cele din otel nichelat sau cromat se curata de rugina pe interior , se fosfateaza chimic tot la interior daca este cazul, pt a nu avansa rugina pe sub sigilant.

Iti faceai probleme. Ai scapat ieftin. Spor la montaj.

Baga o poza sa ne prapadim de ras sau din contra !!! La Curtea de Arges weekend-ul asta, intalnirea superteneristilor, vechi si noi. Eu plec la 9,30. Mai vine cineva din Buc? 0722646373.

Nimic. Eu am peste 90000 km si nu am schimbat nici o piesa uzata si nu sunt singurul. Una din marile calitati ele Vstromului este uniformitatea. Nu are puncte slabe dpdv al fiabilitatii. Majoritatea trec bine de 100-150 mii km fara nicio interventie. Daca vezi cate problem mecanice au motoare din aceeasi clasa, de doua ori mai scumpe si cu nasul pe sus, ramai mut, obisnuit fiind ca un motor de 7000 euro de nou, sa merga atat de bine, atat de mult, fara probleme. Orice roata cu spite se poate face tubeles. Am la activ cateva zeci cu vechime de 2-3 ani care merg fara probleme. 150 roni /pereche si doua valve. Cand ai deja Vstromul si te-ai plictisit de prestatia standard, merita, cu o cheltuiala minima sa-i schimbi fata si potenta. Am un prieten care a detinut un SV650 modificat enduro si care intra pe unde multe KTM-uri nu aveau curaj.

Parerile sunt impartite, dar dupa ultimile evenimente as zice ca eu am avut dreptate. Vstromul este pt max 140, viteza pe distante lungi, cu o rezerva de putere pt a face o depasire la 160 . Nu este pt mers sustinut la 180, viteza pe care o prinde, dar nu-i face bine pe termen lung. 150 este cumva la limita intre cele doua stiluri, dar dpmdv este prea mult. Daca mergi la limita si esti nevricos din fire, ABS nusai, daca esti mai calm si prevazator, destul de greu sa ajungi in situatii riscante unde ABS-ul sa fie o necesitate, puterea motorului nefiind exagerata, iar motocicleta in general iertatoare.

Pt janta spate, dar in special pt lant eu foloseam bucati de prosoape fausate,retrase din exploatarea curenta, inmuiate usor in motorina sau gaz. Cu o manusa de plastic in mana, in max 5 min, totul era luna, fara alte dispozitive suplimentare, sau mizerie pe jos si pe maini.

Le gasesti pe toate ca piese de schimb in orice reprezentanta. Cu ani in urma acelasi model si pe aceeasi parte am luat de la Motorteam, bd Timisoara. Au cod dupa culoare si forma,specifice fiecarui an de fabricatie, stanga/ dreapta si sunt multe. Nu sunt ieftine deloc, cca 20 euro/buc, daca nu mai bine. Similare si destul de bune calitativ se pot face la comanda. Sunt cativa useri chiar pe forum care se ocupa.

Important este uleiul pt uns lantul. Metoda de aplicare tine de buzunarul si comoditatea fiecaruia, si pleaca de la zero la cateva sute de euro.

Pt un calaret de 80 kg cu pretensionarea la jumatate, cu un pasager de 60 kg cu pretensionarea la max, arcul original spate este OK. Daca amandoi sunt mai grei semnificativ, incep sa fie necesare modificari pt a nu ajunge prea des la capatul cursei, sau sa dai cu scutul de pamant la denivelari relativ usoare.

Ce ai facut cu patina? A iesit improvizatia? Baga poze sa vedem si noi.

Pt fata am dat pe Sonicsprings cca 100 $, plus ceva la transport, simbolic, ca a venit prin posta. La ei comanzi ce caracteristica vrei pt arc, evident functie de greutatea proprie. La 85 kg ale mele dupa scara lor se potriveau 0,95 kg/mm. Sunt arcuri proportionale nu progresive sau cu doua caracteristici ca cele originale. Pasagerul sau bagajele nu influenteaza fata pt ca, la greutate adaugata, se descarca. Greutatea care se ia in calcul este,calaretul echipat cu sau fara tankbag, dupa cum are sau nu. Pe spate se poate face o bucsa de 8 mm din aluminiu, sectionata la jumate, cu buza de retinere, care se introduce sub arc, dupa ce acesta a fost comprimat cu o presa. Mareste taria arcului cu cca 20%.

Ai dreptate. In afara de roata pe fata cam mititica nu prea ai ce-i reprosa.

Va rog fara ineptii! Vreti sa stricati si topicul oamenilor, care promite o poveste frumoasa.

Ultima realizare marca ATW@. Parfum!!!

E un pic mai complicat. Nu-ti bate capu. Pe sub far intra aer care compenseaza depresiunea ce se formeaza in spatele parbrizului. E bine asa . Nu merge nimic adaugat. Poate doar niste proiectoare, dar nu le simt lipsa. De urmat, urmeaza actionarea electrica a parbrizului, dar cand o fi timp. Un amic si-a facut-o la V-Strom 1000 si e super. A sosit Gipro-ul !!! Inca putin si e gata. Indicator de treapta. In sfarsit gata, montata si verificata. Arata ca desprinsa din bordul unui Ikarus, dar mai mult nu s-a putut pt cca 400roni.

Intamplarea a facut sa pot face o scurta plimbare cu Tiger-ul 800, si parerea de mai sus m-a facut sa scriu aici. Dpmdv Tiger este o super motocicleta si poate sta cu fruntea sus langa orice F.Reteta promote. Am sa o arat nevestei, poate functioneaza.