bogdan_harea

Ai si o sursa? Cred ca am folosit o data pe Vstrom dar nu mi-au ramas in memorie ca deosebite. Nisin mi s-au parut mai bune, dar nu mai gasesc, cel putin pt aceasta motocicleta.

Sunt doua folii diferite. Carbon si negru relectorisant. Am disponibil numai carbon1-2 mp iar reflectorizanta resturi. A folosit cineva Brembo rosii sinterizate. Sunt moi, tari, tocesc discul, franeaza corespunzator? Vreau sa le pun pe spate in locul celor originale care par sa toceasca cam mult discurile.

Ai grija, poate citeste cine stiu eu si mananci mancarea sleita. Trebuie sa schimb placutele de frana pe spate. Pana acum am folosit originale doua seturi in 57000 km, dar mi s-a parut ca tocesc cam mult discurile. Am luat Brembo rosii singurele disponibile la ei pt XT1200Z. A folosit cineva genul asta de placute? Ceva impresii pt ca sunt sinterizate, au aspect metalic, ceva gen alama, cupru si par tari. Cum suporta discul de frana frecarea cu ele? Asa arata.

Folia imitatie carbon si folia neagra reflectorizanta sunt diferite. Carbonul este groasa si se muleaza la cald pe orice suprafata. Cea reflexive fiind in straturi nu poate fi incalzita si respectiv intinsa ca-si pierde efectul . Este mai subtire si ceva mai rigida, nu poate fi lipita decat pe suprafete plane sau cu raza mare de curbura cu generatoarea dreapta. Pt pensie ma bate gandul la un atas. Atasul din poza seamana cu cel de Ural, dar pare mai mic si mai usor. Arata bine dracovenia, dar parca-i statea mai bine pe 1000.

Am incalicat unul la Expo. Saua pare confortabila si desi in acte inalta ajung normal jos cu picioarele ca si pe alte motoare mai joase. Forma sei cred ca conteaza oarecum. Era modelul stradal deci 875, varianta joasa.

Ati avut noroc cu carul. Pacat de motor, dar mai bine ca sunteti voi Intregi.

Sapa si poate ne cuplam la o suprafata mai mare. Ce am avut negru relectorizant am terminat si mai vreau. Daca nu trimit ei, ma duc eu s-o iau si-ti trimit prin posta.

Zdavana lovitura daca masina s-a mucificat in asa hal. Sper ca nu sunt urmari grave pt sanatate

Cam la concluzia asta am ajuns si eu, dupa cateva incercari cu diferite mobre si halogene. Xenonul e sfant. Ultimele au parca 4600, reglate ca lumea si nu ai probleme, incomparabil mai puternice decat originalul si la Vstrom si xt1200z cu faruri duble nu se poate spune ca sunt proaste.

Am pierdut si eu unul si apoi l-am inlocuit, dar lipit cu banda dublu adeziva. Atentie trebuie uns in exces capatul axului si piulita din cadru ca se aduna umezeala. condens si in timp pot rugini, mai ales ca odata lipite nu-ti vine sa ma umbli acolo decat la nevoie, o data la 2 ani. Folie neagra imitatie carbon am eu. Am folosit si este de mare effect, folie negru mat, dar reflectorizanta.Ziua este neagra, noaptea foarte vizibila. Se gaseste la firma Algernon undeva prin Pantelimon.

Costa cca 70 roni/buc, destul de mult. Cauta in catalogul de accesorii la DL 650. Numai la DL 1000 erau la repere si acolo sunt preturile mai mici. Fa o proba cu unele de 1000 la tine si daca se potrivesc le comanzi pe alea si scapi mai ieftin. Fasss, nu ne trebuie, mai ales daca vorbim de cele la care schimbi rulmentii la 30K si grupul la 60K daca nu mai devreme.

Nu vad ce ai castiga in afara de experienta. Schimba sau unge cablul, curata si verifica integritatea actionarii din capul tijei si obosestete pe drum ca mai este putin si vine iarna. Cei 100 HP ai noului Vstrom 1000 arata ca Suzuki pune mai putin accent pe pliante si competitia dotorilor ridicole si mai mult pe necesitatile reale ale motociclistului in aceasta categorie, lucru care ma intristeaza putin pt ca-mi placea cifra 110, dar ma bucura ca acest producator nu intra in cursa imbecila a cifrelor de dragul cifrelor si a dotarilor de fanfaronada. Asta a fost unul din principalele motive pt care am ales Supertenerele acum 3 ani cand prea multe optiuni alternative GS-ului nu existau. Astazi nu as ezita pt DL1000 macar si pt ca cifra 1000 este mai rotunda si suficienta decat 1200, mai ales ca in realitate este 1037 nu 998.. Legat de cuplu chiar este de tractor. Priviti graficele la 4000 ture la vechiul GS 1200 si comparati cu nou 1000.Este peste cel vechi si cel putin egal cu DONH,, ambele considerate etaloane la cap "trage de jos" in ochii multor fani. Acelasi constatare si vs XT1200Z.

Pauza s-a terminat. Capul la fund, treci la munca, ca la anu sa te vad cu una noua! http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/September/sep2313-Suzuki-reveals-new-V-Strom-1000-tech-details/ Aici se vorbeste de cca 10000 &, ceeace ar insemna la noi 10000 euro. Preturile in Anglia din comparatiile mele auto moto cam asa pica.

Pertinenta observatia, dar iubitorii Vstromului nu vor fite sau experimente. Vor o motocicleta corecta, fiabila, performanta la un pret bun. Daca vroiau altceva alegeau BMW, Ducati, sau mai stiu ce alta marca. Motocicleta este fara greseala dpdv tehnic, iar la capitolul aspect mai putem lucra si noi. Ca iarna-i lunga.

Apa, paie si bataie. Operatia reusita. Nu ai scos tot antigelul din maruntaiele motorului. Nu este nicio problema. Imi place ca esti pretentios. Dupa cum miros eu iti trebuie un parbriz mare si o leaca de glisare pe verticala. Cu Madstand-ul parbrizul mare inclinat spre spate arata ca porcu. Inclinarea te scoate putin daca ai parbrizul standard, mic deci, la mare e cam inutila.

Pe la voi nu or fi muste. La noi vara te umpli dupa cateva sute de km. Nu mai zic pe ploaie, cu tot goretexul masi, te uzi si la popou.

Abia astept sa-ti fac parbriz si cutii. Privit de sus este destul de lat in zona rezervorului, arata a motocicleta serioasa nu bicla. Chiar daca nu este 100% conform asteptarilor fanilor, pare reusit si complet. Vinde naibi cele doua fiare pe care le ai in curte, indifferent cu cat, numai sa scapi de ele si ai deja jumatate din bani. Parbrizul vad ca are din start un sistem de reglare a unghiului de inclinare. Nu-i mai trebuie decat glisare pt reglaj pe inaltime. Bordul si comenzile sunt super.

Nu dai o fuga la Bucale? Diseara avem paranghelie, iar duminica traseu culinar bulgaresc.

Cel mai bun este un parbriz culisant, reglabil pe inaltime, macar 10 cm. Face fata in orice situatie dpdv vizibilitate, ventilatie, protectie, evident nu toate odata ci pe rand sau combinate cate doua.

Valabila dupa 70 ani. Pare mai practica si mai usor de condus decat atasul

Cica ar fi mai constanta presiunea cu temperature . Nu am pus niciodata ca sa verific.

Hai cu poznele si impresiile.

Hai ca mai ai timp si azi. A nins pe la voi?

Incerca sa-i trimiti casca lui Moto Dan @ la Timisoara. Mie mi-a refacut captuseala la o casca decupata obosita si a adaugat un burete izolant fonic incredibil. Dpdv fonic acea casca decupata, este mai buna ca AGV noua integrala de 250 euro. In rest pt motorul asta nu exista solutii. Casca buna si mers incet, max 120, dar cel mai bine 110. Altfel un motor reusit. Mie mi-a ramas in suflet dupa 3 ani excelenti de plimbari si 60 000 km fara probleme.

Felicitari. Exraordiar ce faci. Incredibil pt vremurile in care traim.