bogdan_harea

Asta chiar este nasol. Nu m-am gandit. Da ce frumoasa! Usoara, trage de rupe, fara vibratii, docila la turatii mici, fiara peste 5000. Incalzeste putin la picioare si lipsa totala protectie la vant. Am calarit azi 10-15 km varianta de strada. Ma interesez de scule. Nu se stie niciodata. Recomand drivetest la Unitedmotors in Pipera.

Am facut astazi o scurta plimbare cu varianta de strada. Motor adevarat. Foarte usoara. Trage de rupe. Cuplu cacalau de foarte de jos, sub 2000 ture. Ca sa folosesc un slogan al altei marci, cutia de viteze optionala! De la 40 la 160 merge direct a sasea fara ezitari,vibratii sau balbe. Incalzeste putin la picioare si deja comun la parbrizele standard, canci protectie la vant. Tare sunt curios de suspensia variantei off cu roata de 21. Triumph deja exista in RO la Unitedmotors dpdv vanzari, garantie, service profi, piese si drivetest. Un lucru bun pt iubitorii marcii.

S-o stapanesti cu placere si pe asta, si sa va traiasca bebele!

Ne cam dam cu presupusul! 650 era euro 3 si au schimbat tot ce se putea schimba la motor. Din amintiri si probabil incomplet : vibrochen, arborele de echilibrare, pistoanele, supapele, chiuloase, racirea uleiului, injectia, carterele. La 1000 care este euro 2 sa pastreze vechiul motor? Imposibil ! Cand spun gogomanii ma refer la cele pomenite in acest articol http://www.affordablebeemerservices.com/bmwthoughts/ Comparativ cu astea DL1000 este un monument de fiabilitate. PS: axele cu came

Daca vrei traditional in carciumile din Arbanasi la 6 km de VT, sau la Briatsa la 8 km spre Gabrovo, unde gasesti si cazare si piscina.

OK te sun maine dupa amiaza.

De unde ai scos-o "acelasi motor si acelasi ambreiaj"? Si 650, privit din avion, este acelasi motor si acelasi ambreiaj, dar in realitate sunt total diferite, atat constructive cat si dpdv comportament. Suzuki il scoate pt urmatorii 10 ani, mai ales pt piata americana unde vechul DL 1000 a fost si inca este foarte apreciat si nu cred ca vor face economie la cap, noutati. Suzuki nu face facelifturi la fiecare 2 ani pt a repara gogomaniile, ca "deneopritii"

Am de 2 .Nu mi-a lipsit niciodata. Indoieli am la "senvisul" de 3 table care ar trebui s-o inlocuiasca pe cea de 6.

Ma astept ca noul DL 1000 sa fie tratat cu aceeasi grija ca noul DL650. Toate bubele, mai mari sau mai mici, ale celui vechi au fost remediate si acum este fara greseala.

Pt iubitorii de camping o masuta. Tabla ALde 2 mm, 380x380, intra intr-o cutie laterala. Fiecare si-o poate confectiona destul de usor.

E un surub cu bile care actioneaza tija ambreiajului sub capacul de la pinionul lantului. Se pare ca si la mine lipsesc cateva bile, dar surprinzator functioneaza. Cel mai bun upgrade la Vstrom, din punctual meu de vedere, este viitorul DL1000 (asa sper, din auzite). Din pacate, pe surse, se vehiculeaza 12-13000 euro. Chiar si asa, tot mai raman banii pt benzina de 50000 km, fata de ST1200.

Fudulie , fudulie.

Din pacate, pt europene si americane, mai toate japonezele trec clasa la fiabilitate. Alea erau BMW-uri, acum lihai-uri !

Toate consumabilele si piese originale la Dan Dumitrescu Motor.... ,pe Bd Timisoara. Pot sa-ti dau si telefonul daca te ajuta.Filtru KN filtreaza mai bine decat originalul, dar nu am simtit diferente la motor.Singura diferenta in bine de la bujiile iridium. S-o stapanesti cu placere. Pune si o poza sa vedem achizitia. La semnale am sticlele galbene daca-ti sunt de folos.

M-am mai linistit.

Asa e am patit si eu cu unul din parbrizele bricolate de mine. Am rezolvat schimband putin forma parbrizelor urmatoare.

Parerile despre cauciuce pot fi diferite in mod subiectiv, dar si datorita motorului pe care sunt testate. 67 CP nu sunt acelasi lucru cu 110 CP, la cam aceeasi greutate. Singura certitudine, un cauciuc nou este net superior celui vechi, indiferent de combinatie. De aici si diferentele de opinie,... poate.

Sunt doar surprins de scaparile BMW si curios de metoda de remediere. Toata admiratia pt sarguinta cu care perfectionezi BMW-uri acolo unde tehnica germana a dat gres.

Din cate am auzit suspensia este mai rasarita, fiind reglabila,iar rotile din alt material decat mamaliga. Motorul clar mai bun cu 3 cilindrii si putere/cuplu, cat cuprinde. Cateva argumente pt a plusa Triumph-ul. Chiar nu-mi dau seama unde ar fi mai slab. Parca si la greutate erau similare.

Nu uita insa cat costa Transalt-ul sau Vstrom-ul. Nu uita Triumph-ul care, dupa mine, da clasa F-ului din toate punctele de vedere.

Calti, superglue ? Detalii?

Schimba bobina sau macar infige bine, cablul spre bujie, in ea.

Am reusit si eu sa corijez aplatizarea, dar dupa 2000 km pe curbe in Italia in tandem cu Raul. Am plecat cu ele aplatizate, aproape duse si m-am intors cu ele noi.

Nu pana la panza, dar la 2 mm de crampon merge.

Or fi bune, dar trei seturi pe vara e cam mult.