bogdan_harea

E cea mai superioara!

Culmea ar fi fost ca Motorrad sa laude altceva decat BMW. Se naste o noua religie. Crede si nu cerceta!

Sireturile la ghete le inozi la dealer?

Nu-mi plac nici pe cel vechi! Chiar nu stiu ce a fost in capul tau cand le-ai luat.

Incearca cu XT-ul si te vei convinge. Pe teren dificil in panta nu blocheaza roata, dar franeaza, te poti opri si asta este esenta ABS. Si inca o data, marea lipsa a butonului, imensul lui avantaj, se rezolva cu 20 euro

GS-ul cand intra pe teren dificil, in anumite conditii, din cauza vitezei de reactie mici a ABS-ului din dotare, nu reuseste sa alterneze suficient de repede perioadele de franare cu cele de intrerupere a franarii, rezultatul fiind o lipsa totala a posibilitatii de a opri si de aceea se impune un intrerupator care sa-l scoata din functiune. La XT viteza de reactie este suficient de mare astfel incat franeaza indiferent daca esti pe sosea sau noroi, pe drum plat sau in panta.

Cutiile laterale de pe GS-ul tau galben si suportii sunt la mine. Le tin? Ti le pui pe noul BMW sau iei altele?

Nu inteleg intrebarea.

O invarti cum iti convine. Nici nu ma astept la altceva. Motocicleta, si pt off ,cu ABS-ul nedecuplabil este XT-ul si asta pt ca are cel mai performant ABS de pe piata. Strict personal cred ca si Explorerul se descurca bine fara decuplare, dar pt ca stiau cat de caposi sunt fanii BMW, cei cu adevarat vizati ca potentiali clienti, i-au pus celebrul intrerupator pt a le face pe plac. Dar asta este o parere strict personala. Daca ajungeti la prezentare nu ezitati sa intrebati. Poate vedem si varianta oficiala BMW pe aceste subiecte. Eu ma rog s-o dreaga si sa o poti cumpara. Astept vara pt litoral cu cortul. Anul asta am un fix. Testele si vanzarile sunt sistate peste tot, pana la rezolvarea problemelor la furca.

O tii una si buna. Mai spun o data . Daca intelegi bine daca nu sanatate. La XT, NU TREBUIE DECUPLAT ABS-ul NICIODATA. Nu trebuie sa te dai jos, continui sa mergi fara sa-ti faci griji. Ca unii au inventat decuplarea, inducand sau nu, o eroate in calculator e treaba lor. Uite subiectul unei intrebari la prezentare. De ce este nevoie la GS de decuplare si la XT nu. Care sunt adevaratele motive ale decuplarii si de ce la alti nu e necesara?

Al meu are un super crach bar si un super scut, unicate.

Auleliane ai luat plasa! Nu ai ales zona cea mai performanta a GS-ului pt exemplificare. Nici macar la cel nou nu ar trebui pomenit ABS-ul pt evidentiere. In fond si la el din soft se intrerupe actiunea pe fata si ramane doar pe spate la setarea Enduro. L-au inbunatatit fata de cel vechi, dar nu intratat cat sa-l poata lasa cuplat in orice situatie. Rezuma-te la farul cu leduri, noile cauciuce, si gama de culori care fac diferenta.

Bine punctat. BMW-urile pomenite mai sus,fara buton, sunt din start excluse de la trasee dificile unde se depaseste plaja de functionare a ABS-urilor din dotare.

Daca ai rabdare sa-l cauti, a fost pus cel putin de doua ori si aici si pe topicul GS/GSA.

Situatii ca cele din filmulet se pot intalni nu neaparat in off. Actiunea se desfasura totusi pe un drum de pamant cu fagase, pietris si bolovani. Imaginati-va un drum forestier stricat de o viitura recenta pe care ajungi din intamplare. Ce faci? Decuplezi ABS-ul si cobori cele cateva zeci de metri daca esti cu BMW sau mergi linistit cu XT-ul. Ambele variante sunt fezabile si relativ usor de intalnit intr-o excursie de drumuri dezfundate. Eu nu consider off atata timp cat esti pe drum, indiferent de starea, sau natura lui.

Iar revenim la, celebrul si mult difuzatul filmulet, cu GS-ul plecat la vale care nu a mai putut fi oprit. Pt acele situatii era imperios necesar un intrerupator care sa scoata din functie acel arhaic ABS si sa ramana franarea la discretia calaretului. Nu pot crede ca mai exista unii care sa considere evolutie tehnologica intr-un buton care anuleaza un dispozitiv. Daca acel buton l-ar fi potentat, l-ar fi trecut intr-o stare superioara de functionare pt situatii exceptionale, acceptam, dar asa? Este un exemplu clasic in care marketingul prezinta un defect evident drept calitate.

Mersul pe doo roti nu a inceput si nu se va termina cu BMW. Mai incaleca si alte marci. Valorile s-au apropiat atat de mult incat numai marketingul face diferenta si aici BMW este pe podium dupa Harly evident. Dupa ce treceti de faza exaltarii, specifice fanilor BMW, intreaba-i daca au rezolvat problema furcii si daca jurnalistul englez a murit din cauza ei, cum spun gurile rele. Celelalte defecte, desi grave, cred ca sunt mai usor de rezolvat in urmatorii 2-3 ani pana la primul facelift Ce te faci ca nu intelegi este ca ABS-ul XT-ului nu trebuie decuplat pt ca functioneaza in toate conditiile de deplasare, nefiind periculos in anumite situatii, cum se intampla cu celelalte, singurul motiv pt care ABS-ul ar trebui decuplat vreo data. Pt cei care vin de pe GS si au ramas cu fixul ABS-ului decuplabil exista un intrerupator, cca 20 euro cu transport, ce se poate adauga si preia functia la ghidon. Daca te hotarasti pt XT, ca tot ai banii la saltea, iti fac eu cadoo un intrerupator sa te linistesti.

Cu controlul; tractiunii cuplat ti-a dar vre-o senzatie naspa? Aluneca, patineaza, pierde contactul cu soseaua pe spate daca o accelerezi mai in forta? Se simte ca taie motorul la pierderea aderentei? Se simte diferenta de TC intre cauciucuri reci si caldute?

Cum se simte centrul de greutate. Pare grea, usoara, la manevrele pe loc si la viteza mica?

Le e cam frica sa o prezinte publicului larg. Invita numai "pasionatii" care au simtul critic anihilat. Sunt curios daca va pune cineva intrebari incomode si daca gazdele se vor deranja sa raspunda la obiect, nu in balarii.

Fericitule! Ce inaltime ai ca pare mica.

O prezentare cu circuit inchis?

Functional, cu teste, sau numai macheta.

Revin cu crachbar-ul modificat si scutul vopsit la final.

Am mai auzit patania la un prieten. S-a rezolvat prin rearanjarea anvelopei pe janta. Dupa, cantitatea de plumb s-a redus la jumatate.