bogdan_harea

Procentele pt mine sunt invers.

Ma indoiesc, nu cara termopane cu topcase-ul. Le poate duce in cutiile laterale.

Maine finalizez cutiile pt 3 motociclete inclusiv Vara. Sunt si eu nerabdator sa le vad gata. Nu am avut solicitari pt parbrize la Varadero. Se pot face, dar cum eu le fac personalizate, mai greu fara motor si calaret.

Bravo domnilor. Frumoase scule. Chiar discutam cu colegii de necesitatea dotarii cu o asemenea platforma, pt ca ne-am cam cocosat aplecati pe sub motoare. Cat de curand demaram si noi o platforma moto.

Multumesc Drogos pt poze. Cam asa a iesit suportul de bagaje pe Vaca.

Asta doar daca-ti pui un senzor in cap si te racordezi la calculatorul motocicletei, sa stie fierul cand vrei sa te ridici pe o rota si cand nu. In mod normal cu TC cuplat rotile trebuie sa ramana pe sosea, ambele. Poate eventual in TC 2, daca exista, sa fie putina libertate de miscare. Vrei pe o roata, decuplezi, si Dumnezeu cu mila !

Daca tot s-a intors iarna, pregatim Vstroame pt noul sezon, care se lasa asteptata. Scut indreptat si vopsit, extensie crachbar, suport bagaje.

La GS proprietarul a vrut topcase-ul mai jos. Am renuntat la suportul original BMW si toate placile adaptoare din plastic si l-am inlocuit cu o placa din aluminiu de 6 mm intarita pe dedesupt cu platbanda de otel pusa pe cant, plus teava de 17 mm . A iesit foarte rigid. Prinderile originale Givi le-am inlocuit tot cu aluminiu. Primul lucru care se va rupe va fi topcas-ul in sine si apoi suportul gandit de noi.

In ultima vreme este aproape standard. Am facut mai multe. Problema numai la anumite modele unde iese cam lata in spate. Recordul de ingustime cu canistra de 5 L si bagaje este a mea care dintr-o nimereala si potrivire perfecta, a iesit la 880 mm pe spate. Mi-a prins bine de cateva ori, dar in general merg cu ea goala. Nu am auzit de asa ceva! Cel mult niste extensii culisante amplasate sub cutii pt piese si scule.

Baiii scrieti mai putin. Nu pot citi mai mult de zece randuri. Ma ia cu capul.

Drive by wire au cam toate astea noi. Cu asta m-am obisnuit, mai ales ca unele vin cu tempomat electronic din fabrica. Eu nu am si l-am inlocuit cu unul mecanic home made. Nu impresioneaza asistenta, da-si face treaba. Daca patesti ceva stai in poponeata pe bordura si plangi.

Am explicat mai sus. In rezumat sunt patru posibilitati de deschidere. Spre fata motocicletei, spre spatele motocicletei si spre motocicleta, nu se poate din cauza topcase-ului. Singura varianta ramane spre exterior. La cerere, deschiderea se poate face pe orice parte, daca nu exista topcase mare, sau daca se folosesc alti saci sau top-uri mici pt bagajele asezate pe portbagaj.

Recunosc pt un GS arata incredibil de bine. As fi preferat ca cilindrii aia paraleli sa fie indreptati in sus, sa se mai micsoreze gabaritul! Dar, golit de toata electronica inutila incepe sa tenteze. Astept testele si parerile calaretilor. Aureliane ce zici? Astept pensia. Macar pe atas si tot ajung pe acolo.

Lista calitatilor este prea lunga pt a fi pomenita pe forum. Am spus, este un progres evident la elementele de baza, motor, cardan, cadru, distributia greutatii, far. Electronica ma lasa rece. Nu o vad totusi in Mongolia, Africa sau America de Sud decat insotita de doua jeepuri, unul cu mecanici si piese, celalat cu operatori si camere. Pt o fataiala in Europa, nu prea departe de reprezentanta BMW, este poate perfecta.

Cand KTM o va adopta am sa accept ca este singura solutie pt o suspensie perfecta. Deocamdata mi se pare prea complicata pt beneficiile aduse. Despre fiabilitate ce sa mai discutam. Nici nu au montat-o bine si deja probleme.

Radiatoarele sunt in spatele planului format de chiuloase, roata, ghidon. Numai daca nimeresti un bolovan care sa sparga carena sa ajunga la unul dintre ele.

Textul asta il aud mereu, dar nu ma convins. Ce tehnologie de varf daca le-a trebuit 90 ani sa treaca boxerul pe apa. Vorbim de lucruri seriose nu de brizbrizuri cu multe leduri colorate.

Ce-ti mai place sa ne chinui. Spune, spune, da drumu' la poveste, doar doar murim de invidie!

Cu ce nu pot sa ma obisnuiesc este electronica bagata in suspensii pt moto. La o limizina, sau supercar merge, dar pe o motocicleta mi se pare excesiv. Probabil am sa accept, cand KTM, lider incontestabil al suspensiilor pe motoare de serie, le va introduce. Farul nou al noului GS este intradevar de exceptie, dar am inteles ca nu exista ca optiune separata, ci doar intr-un pachet mai gros.

Este singura varianta de a putea deschide cutiile cu topcase mare montat, fara sa trebuiasca sa-l dai jos.. Altfel capacele se lovesc de top. Asta patesc eu cu cutiile originale Yamaha si topcase Kappa de 46 L. Daca se foloseste un topcase din aluminiu rectangular, mai mic, pt max o casca integrala, balamalele se pot monta si catre spate sau fata. Spre motocicleta iar nu se pot pune balamalele pt ca nu se poate deschide suficient capacul lovindu-se de manerele pasagerului sau tot de topcase. Am tot rasucit si noi chestiunea si alta solutie viabila nu am gasit.

Minim 20 kg/ cutie.

Asa este, dar exista metode de a elimina turbulentele. Spatiu jos intre parbriz si bord, gauri mari in jumatatea inferioara, combinate cu inclinarea usoara a parbrizului spre spate.

E misto mult mai misto decat vechea. Au dres-o aproape peste tot. Nu am sa insist pe calitati pt ca nu-mi sta in fire, dar am sa spun ce nu-mi place la ea. Parbrizul este un ras. Nu numai ca este foarte mic, dar si prost facut, numai din ratiuni de design si deloc functional. In off sau oras cand privesti in fata motocicletei pt a ocoli gropi, bolovani, baltoace sau sine de tranvai te pacaleste groaznic. Are atatea aberatii optice si deformari ale imaginii incat te ia ameteala. Pacat de sistemul de glisare. Sunt convins ca oricare dintre parbrizele mele, daca erau la fel de strambe, nu vindeam niciunul. Noul gs este un fel de Multistrada mai adventuroasa. Foarte complicata, multe butoane si functii electronice. Senzori finuti la vedere in calea bolovanilor si a noroiului, cutii si cutiute pline cu electronica, peste tot, agatate de suspensii la vedere. Discurile ABS, tot perforate si la vedere. Desi face si cartofi prajiti, nu stiu pt cat timp, daca o folosesti pe drumuri proaste, pt care chipurile a fost proiectata, desi vine cu cauciucuri de vitezana. Pretul incepe de la cca 14000 euro chiala, dar ajunge usor la 20000 echipata cu toate brizbrizurile. Intr-un cuvant nu as lua-o. Este un Supertenere si un Logan noi noute, intr-o singura motocicleta, dpdv pret. Prea mult, prea complicat. Sa dea Cel de Sus sa fie fiabila, dar privind in urma sunt slabe sperante, asa ca la 20000 mai trebuie cateva mii pt reparatii dupa garantie, probabil.

Acum 20 ani in piata la Obor aduceau moldovenii camioane de astea noi noute cu 7000 $, "negosiabil".

Harea face si pe dracu' ghem. Fac si parbrize, nu pt toate motoarele, dar pt unele da, functie de forma si marime. Doar la drum lung si eventual ploaie vei afla daca-ti trebuie. Inca o data s-o stapanesti cu placere.