Jorj

Doamne cata imbecilitate zace in tine. La cate tampenii ai aberat pe forumul asta ar trebui sa te tarai intr-o grota si sa stai acolo ani buni. Din cauza indivizilor ca tine ar trebui data o lege sa limiteze accesul la internet puberilor din teapa ta. @zane: Pune mana pe-un atestat (faza cu mersul pe alei n-o cred, sa ma picuri cu ceara) si o casca mai de Doamne-ajuta si nu fi zmeu ca e pacat de anii tai.

Seul are prin definitie capacitati antioxidante iar grafitul era inoculat impreuna cu el inainte de aplicarea pe lant. Sincer ma lasa rece toate componentele care le enumeri acolo - am vazut si sprayuri de lant cu teflon sau toate magariile dar care daca dadeau de un pic de praf se transforma lantul in piatra de polizor. In cazul meu, ungerea cu ulei de transmisie la fiecare 300 de km si spalatul lantului la 1000, au efect excelent. Cer scuze initiatorului topicului ca vb. de ungerea lantului pe un topic de Nipra si promit ca nu mai intervin.

Adevarat. Seul de oaie era spray-ul de lant al parintilor nostri. Chiar si literatura de specialitatea recomanda folsirea seului ca cea mai indicata metoda de ungere a lantului. Bag mana-n foc ca acel seu e mai bun decat multe din produsele de astazi.

Completare: Daca s-a facut succesiunea sa vezi daca motoreta a fost trecuta in succesiune (de cel mai multe ori se uita , din pacate). De obicei astfel de cazuri sunt cauze pierdute.

Ce zici tu acolo este o metoda de calire a metalului care se foloseste de la inventarea uleiului de motor. Un procedeu mai putin pretentios era ca piesa ce trebuie calita sa fie inrosita la foc si racita prin scufundarea ei in ulei de motor. In acel moment atomii de carbon din ulei trec in compozitia metalului marind considerabil durabilitatea acestuia. La materiale la care aceasta calire brusca e riscanta (diferentele de temperatura bruste pot deasemenea sa genereze fisuri sau chiar craparea metalului), fiertul in ulei ore in sir pe aragaz e mai indicata, banuiesc.

Pacanitul ala mecanic de la motor, de care zici, ma duce cu gandul la vremea cand gripasem motorul la prima mea masina, o Dacie. Se dusese martorul de la presiune de la ulei, asa ca nu stiam ca mancase tot uleiul pana cand nu am auzit batai metalice in bloc dupa care a crapat. Sper din tot sufletul sa nu fie cazul si la tine.

Ohoooo..... Nici n-ai idee cat de mult!

Sincer sa fiu n-am inteles nici cui e adresat mesajul: scuteristilor, comunitatii (care din ele?), e vina voastra (a cui?) ???? In fine, nu-mi mai bat capul ca ma doare neuronul...

Ai mare dreptate cu Loctite. E solutia profesionista care se foloseste si la motoarele mari. Am avut "privilegiul" sa vad in anii trecuti un motor de Oltcit etansat cu silicon si care fusese calat. Dupa reparatie a fost etansat cu Loctite si merge asa si in ziua de azi.

Ce te faci daca bucatelele de silicon nu ajung in filtru ci infunda conductele din rampa de ungere din motor? Crede-ma ca sunt cazuri destule. Deasemenea siliconul ca sa adere bine trebuie degresat f. bine metalul, iar aceasta poate fi un impediment cu atata ulei in jur. Sustin si eu ideea cartonului. Succes!

Alternatorul nu are cum sa incarce prea mult. El scoate curent de voltaj diferit, in functie de rotatia motorului, treaba releului este de a stabiliza aceasta tensiune pe la valoarea de aprox. 13-14V. Am patit la masina sa fiarba bateria - de vina a fost releul, incarcarea era cam tot pe la 18V. L-am schimbat si nu am mai avut probleme dar bateria deja fusese stricata. Ai grija sa nu mergi mult asa ca poti afecta conductorii (firele) electrice prin supraincalzire iar mai apoi chiar scurt (sa nu uitam ca mai toate incendiile la autovehicule provin din scurtcircuituri). Releul se poate strica foarte usor prin metodele clasice (in cazul masinilor) precum pornitul unei a doua masini de la bateria primei sau verificarea functionarii alternatorului prin scoaterea bornei de la baterie in timpul functionarii motorului (metoda agreeata de electricienii gen Dorel).

"Konetz filma" cu motorul.

Ceva update despre starea motociclistului?

Daca citeai toate paginile ti-ai fi dat seama ca tot ce zici tu acolo s-a mai discutat de zeci de ori, nimic nou. A devenit topicul asta OTV curat. Dati-o naibii de treaba, chiar va afecteaza iarna in halul asta?

Se vinde cu mari regrete Yamaha YZF600R Thundercat chiar daca am crezut candva ca aceasta motocicleta va ramane pt. totdeauna la mine. Motivul? Nevoi financiare urgente. Pretul e de 2150 de E. Bineinteles ca se lasa pana la 2000 dar de acolo nici un cent in minus. Consumabile schimbate la ea, legendarele frane Brembo de pe R6, un motor care merge dupa cum arata si bordul 38000km (initial nu am crezut kilometrajul dar cand am vazut cum merge nu mai contest nimic). Tinuta in garaj sub husa - se poate vedea in Botosani. 0741.154601 - George

Am citit recent ca o mana de oameni de afaceri din Ungaria si-au pus capitalul la bataie reinviind renumita Danuvia. Au scos deja doua motoare remarcabile (Nova si SupeRetro) cu frane Brembo, furci Ohlins parca si finisaje faine. Nu stiu o boaba de ungureasca dar din ce vad pe site-ul lor - http://www.danuvia.hu/ - cred ca vor sa faca pana in Sep. 2009 si un SS: Danuvia Adriatica de 1200 cc. Din schite arata destul de fioroasa. Stiti mai multe despre ea? Daca motocicleta autohtona romaneasca se lasa asteptata, macar ei sa faca ceva in acest sens. P.S. Daca s-a mai discutat subiectul rog un admin sa nu se supere si sa bage un mare "delete" la topic.

Ij 56 sau festival, cum ii zic batranii. Fara acte, cateva milioane, cel mult 5 cred.

Daca vede adminul topicul il rog frumos sa-l puna sticky la rubrica funny ca e prea criminal. Rad ca prostu` la monitor de vreu-n sfert de ora...

Ce zici tu e total ambigu,din ce scrii aici as intelege ca de fapt faci angajari si cauti forta de munca. De fapt ce doresti, concret? L.E. Gata. m-am edificat de pe un alt topic.

Metoda de ridicare a mobrei cazute....

Banuiesc ca motocicleta galbena de care pomenesti este Nipra aia faina reparata de tine,nu? Intreb pt. ca ar fi util de stiut de ce tip de motor e vorba.

@Trotinel: Problema topicului acesta e evidenta. Nu faptul ca il barfim pe motociclistul decedat ci vehementa cu care te agati sa-l aperi si argumentele contradictorii pe care le scoti. De exemplu zici ca viteza ce se vehiculeaza (120kmh) e exagerata dar mai tarziu spui ca a reusit sa rupa cu capul dintr-un gard cateva bare metalice. Din nou argumentezi ca legea il scapa de vina uciderii pietonului dar in acelasi timp spui ca motorul a ricosat dintr-un gard, ucigand omul care traversa prin loc nepermis - pai in cazul in care victima se afla pe trotuar ce argument mai foloseai sa-l aperi? Daca stau si-mi aduc aminte, nu Codul Rutier spune ca ai obligatia sa incetinesti la trecerile de pietoni? Nu mai pomenesc de viteza.... Ziceai inainte ca cu totii mai exageram uneori. Pot zice ca in peste doi ani de mers pe sportiva de 600 nu am depasit niciodata in localitate 80 (dar chiar niciodata). In afara insa trec frecvent peste 160 dar numai in conditii de vizibilitatea f. bune, aderenta la fel si doar pe portiuni de drum cunoscute. Uneori din pricina paranoiii fac o tura de proba pt. a cauta eventuale obstacole pe traseu pt. a nu fi luat prin surprindere. Daca o patesc, o patesc pe barba mea si nu vreau nici un avocat pe forum sa ma planga sau sa ma apere. O mai spun odata. Cu cat incerci mai mult sa-i iei apararea baiatului cu atat mai mult vei fi mai contestat. Sfatul meu e sa o lasam balta cu certurile si sa lasam topicul asta sa se duca la fund. Pana la urma urmei macar acum sa fim mai intelegatori si mai calmi. Numai bine tuturor! P.S. "Life is too short to be pissed off all the time" - o replica dintr-un film care mi-a schimbat multe conceptii.

Am ajuns la o concluzie: Te gandesti cu drag la o comunista dar dupa ce te urci pe o japo toate intamplarile de genul ramas in camp sau oprirea subita a motorului in fata internatului cu fete (cu impinsul aferent), devin amintiri placute de domeniul trecutului. Am inceput cu gradual, Minsk, Jawa 350, ocazional la tara cu o Mobra S50 jongland pe imas printre vite dar sunt extrem de multumit - spre deosebire de cineva care incepe cu ceva nou din prima, eu stiu sa apreciez ce inseamna sa dai buton si sa o ia la sfert, sa nu-mi mai gauresc talpa de la jumatate de ora de dat la pedala, sa pot ajunge la destinatie fara ulei si vaselina pe maini s.a. La drum lung am acum o Yamaha Thundercat, ciclistica si frane de de vis, fiabilitate a-ntaia, chestii de vis fata de cand conduceam comuniste. Cu toate astea nu am renuntat la "junghiurile" mele dragi si inca le folosesc la endureala ca pentru asta sunt facute.

Cand am vazut titlul am zis ca si-a luat careva Y2K Sa o tii sanatos si fara evenimente.

De la agonie la extaz - prin asta treci cand ai de-a face cu comuniste; asta o stiti marea majoritate. Radacina problemei aici e de fapt lipsa crasa de tact de care a dat dovada micul zane cand a intitulat astfel topicul. Putea foarte frumos sa zica "Comuniste - argumente pro si contra" si gata, discutiile ar fi urmat un curs mult mai civilizat. Nu te poti duce intr-un bar de stelisti/dinamovisti/rapidisti etc., sa le spui in fata ce echipa de .cacao. au pentru ca sigur ti-o iei.