Jorj

De fapt aud (uneori) un click in far la comutarea intre faze, chiar daca faza ramane blocata pe cea mare - asta m-a facut sa cred ca releul este ok.

Adevarul e ca in ultimul timp becul culisa din ce in ce mai putin pana nu se mai misca deloc. Este vreo metoda sa-l fac sa mearga din nou sau trebuie schimbat? Multumesc.

Buna, Problema mea este ca lampa bixenon, cu mecanism de culisare pt. schimbare intre faza mica si cea mare s-a blocat numai pe faza mare. Instalatia motocicletei functioneaza corect (pana la mufa de intrare in instalatia xenon), deci problema ar putea fi la releul care comuta fazele din instalatia xenon sau poate chiar din lampa propriuzisa. Ceva idei? De unde sa incep sa masor? Ziua e ok sa am faza mare dar noaptea numai cu faza mare e nasol rau pt. cei din sens opus.

@motorist1: Admir foarte mult motorul tau. E pur si simplu frumos. Ma bate gandul din ce in ce mai des sa renunt la japo si sa revin la o comunista, mai bine zis o Nipra. Mecanica am invatat destula, motoare crapate si puse la loc destule. Nu prea imi este dor, dar totusi parca imi lipseste sentimentul lucrului bine facut plus ca japonezele sunt plicticos de fiabile (no thrills). Ratiunea imi spune totusi sa pastrez japoneza iar comunista sa o iau complementar. Iti urez multi km. fara probeleme de orice fel. Numai bine.

De asta mere asa bine Romania noastra. De prea multa democratie prost inteleasa si dusa la anarhie in mod curent. Cum spunea cineva si mai sus, moralitatea ar fi trebuit sa-i dicteze sa taca in schimb el ce face? se ia la amenintari si bravade! A.... am uitat; ziceai ca de fapt a scris altcineva de pe contul lui -> te cam contrazici singur...

Ma tem ca tu esti idiotul aici. Scopul unei parole e tocmai acela de a te proteja de astfel de confuzii. Ce fel de prieten e ala care l-a bagat in rahat si mai tare pe personajul principal din telenovela asta? Nu te mai erija in aparatorul tuturor tinerilor rebeli -> au mai facut-o multi altii inaintea ta cu aceeasi lipasa de tact ca si tine.

De fapt nici din contul tau nu scrii tu ci de fapt un var de-al treilea de-al tau care ti-a hack-uit contul... bleah, mi-e scarba; cand o sa invatati sa va asumati greselile facute? Grow the hell up!

Offtopic: Nu ma pot abtine dar vad ca e generalizata treaba asta la generatia pokemonilor: Cum dreak luati voi Bac-ul ma cu gramatica de genul asta? Ontopic: Condoleante parintilor fetei. Le doresc putere multa, sa treaca mai usor peste tragicul eveniment.

E mic voltajul. S-ar putea sa fie dusa bateria. Ca sa nu faci o investitie inutila incearca si cu o alta baterie.

Se pare ca tu esti mai bine informat. Intrebarea mea e daca trebuie si intaritor la vopseaua asta? E vreo problema daca pun ceva de la Policolor sau Kober? Nu se branzeste? Deasemenea, ar fi super ok daca ar exista si varianta cu aerosoli aka spray sa mai pot retusa ceva ulterior. Mentionez ca voi merge cu motorul oriunde numa` pe la sarbi nu, ca astia ma vad

Anul trecut aveam oferta sa iau un MZ ES dar de 250, tot negru, arata impecabil dar nu mai fusese pornit de vreo 15 ani. Era totusi pastrat intr-un balcon incalzit, curatat periodic de praf etc. Imi cerea 150 Ron (1,5 milioane vechi) dar posesorul din acte era mort. Daca s-ar vinde la preturi mai mari de 1000 de euro il luam in secunda doi si gaseam si acte sa-i fac dar nu merita efortul. Ex-sovieticele, chiar si vechi valoreaza prea putin.

Fumul alb de fapt e abur si e asociat cu belele la circuitul de racire, garnitura de chiulasa etc. La pornire, mai ales daca e rece e normal sa scoata o perioada de timp. Fumul alb-albastrui e semn al uleiului ars si in primul rand iti dai seama si la miros (uleiul ars are miros inconfundabil). Primul lucru usor de facut e sa verifici nivelul uleiului sa vezi daca mananca in limite decente (de obicei este specificat in manual aceste limite). P.S. Am uitat. Sa verifici si nivelul lichidului de racire.

Eu o cred. O fi o piticanie caruia i-a luat barbasu` ditamai tancul incat atunci cand se urca in el nu mai vede nimic din cauza bordului dar na, e in siguranta duduia. Data viitoare sper sa nu-l vada nici pe Dorel cand iese cu bascula de pe santier.

Facea bâză de tine doar. Se zice Âşoc si nu soclu. @fresutzu: vezi inainte de toate daca mecanismul socului mai functioneaza: verifica traseul de la parghia de pe ghidon pana la carburatoare, de la izba sa nu fi sarit ceva pe acolo.

De unde esti, m-ar interesa. Am o Jawa la care a fost facut motorul in iarna complet (pistoane, semeringuri, segmenti, rulmenti) care sta si acuma in garaj ferita de intemperii. E inmatriculata pe numele meu, ITP-ul expirat insa dar cu asigurare valabila. Nu am mai mers pe ea de cand mi-am luat japoneza. Am si o aprindere electronica ceheasca pe care am dat o carutza de bani dar care sta si acuma in cutie (nu mi-am mai batut capul sa o montez). L.E. Porneste si acum la prima pedala.

Ok. Am mai invatat ceva. In niste carti vechi de intretinere a motocicletei (de pe vremea bunicului) gasisem un articol cum ca depunerile de piatra se pot dizolva cu solutie de soda caustica diluata in apa distilata si m-am gandit sa mearga si invers.

Tot pe principiul sodei functioneaza otetul. Eu curat circuitul apei de calcarul adunat si face o treaba excelenta. Avand in vedere ca otetul este de fapt acid acetic (diluat) cred ca merita incercare. Pe un vas cu depuneri de piatra MASIVE am lasat timp de o noapte otet in ea; a doua zi lucea ca noua fara sa frec nimic. Nu stiu sigur ce efect ar avea asupra calaminei, dar in lipsa de altceva cred ca merita incercat.

La franare nu se simt trepidatii in furca? Poate s-a deformat un pic discul de frana si atinge in placute... Putin probabil dar cine stie?

Banuiesc ca ai inteles gresit tu sau prietenul tau s-a exprimat gresit. Cred ca se referea la simmeringurile dintre cutia de viteze si carter dar chiar si asa nu prea vad relevanta. Daca ar fi asa ar trebui sa-ti consume uleiul din cutie, implicit sa scoata fum alb pe esapament mai mult decat de obicei dar nu ar afecta prea mult mersul motorului.

Poate se poate desface totusi fara sa dai foc la casa. De ce formulezi asa aiurea intrebarea fara macar sa zici daca e 2T sau 4T, scuter sau motocicleta, marca, model etc. Fara nici un indiciu e greu sa primesti raspunsuri pertinente.

F.f. bine punctat! Grija mare la pozitia motocicletei pt. ca e un amanunt foarte important. Crec ca nici imobilizarea mobrei pe stander cand se face verificarea ferestrei de control, nu e chiar recomndat, deoarece motocicleta sta inclinata usor in fata. Stand cu ambele roti pe pamant si la pozitie perfect verticala, cred ca e metoda cea mai corecta pt. controlul nivelului de ulei.

Nu te contrazic dar realitatea e ca si noi generalizam prea mult. Poate nici soferul si nici motoristul varsat pe jos nu sunt asa inversunati cum sunt unii ce au postat pe aici. Slava Domnului ca nu a murit nimeni ca ar fi facut si topicul asta >130 de pagini. P.S. Pt. cel care a spus ca se poate interesa de soarta motociclistului, il rog eu personal daca poate sa o faca. Ar fi un post chiar util in tot maldarul de posturi paralele ce s-au strans pana acum.

Trebuie sa luati in considerare si faptul ca soferul papucului are un mare unghi mort. Nu poate beneficia de avantajul unui retrovizor central ci se poate baza numai pe cele laterale. Daca motoristul era prea aproape, singur s-a condamnat la "invizibilitate"...

Doua posturi foarte pertinente si la obiect cat despre: Daca ai sa continui sa gandesti asa, chiar nu te vad bine pe viitor.