Madalin Pribu

Deci, ca sa revenim de foci la ale noastre: dupa un drum de 1.500 km prin Bulgaria si Grecia am constatat cu surprindere ca 650-ul consuma mai mult ca GS-ul 1200. Ma asteptam sa scada consumul, sau cel putin sa ramana la fel dupa ce i-am pus foaie mai mica, de la 47 de dinti la 44. Dar nu. Pana acum, cu moto plin de bagaje, ca si acum, consuma cam 4,1-4,5 la suta. Acum a sarit la 5, ba chiar 5,5 la suta, in conditiile in care GS-ul consuma 5. Habar n-am daca este din cauza foii, din cauza bujiilor iridium, din cauza tobei sport sau a gentilor laterale, mai mari si mai iesite in afara decat cele pe care le-am avut pana acum. Scaderea dintilor la foaie a mai facut o chestie si anume nu mai tragea la deal in sus la viteza mare. Daca, de exemplu, la baza pantei aveam 140, cand incepeam sa urc, scadea viteaza la 120 sau chiar 110, cu acceleratia blana si in viteza a cincea. Parca se chinuia sa traga si se simtea o lipsa de putere. Daca schimbam a patra era ok, dar nu mai mergeam cu 130 pe curbele alea superbe de pe Makaza. Acum ma gandesc sa le iau prin excludere ca sa vad de ce a crescut consumul, dar nu stiu cu ce sa incep. Cel mai simplu ar fi cu cu niste bujii Denso, pe care le-a laudat Alin si care poate ma ajuta si pe mine sa achizitionez doua bucati. Daca ar fi de la toba, ma gandesc sa-i bag niste vata d-aia de sticla, de tobe, dar nu stiu de unde sa iau. Nu o sa mai sune asa tare, dar poate se rezolva cu puterea si consumul. In rest era ok, turatia a scazut in sensul in care la 120 aveam 4.700 de ture, iar la 130, 5.000-5.5.100. Doar ca i-a mai scazut zvacul in depasiri, la viteze de peste 100 km/h. Trebuie sa-mi iau avant mai din timp, ca nu mai sare cum sarea cu foaia normala. Voi ce ziceti?

Era foarte vie si dormea. Adica se tot foia sa-si gaseasca locul. M-am uitat pe net si cica in perioada asta vin pe plajele pustii pentru imperechere. O chema foca sihastru si cica a fost si in Marea Neagra, dar acum mai sunt doar vreo 500 de exemplare in Mediterana si Egee. Am avut noroc s-o vad.

Am venit si noi din ultima vacanta din acest an din Grecia. Va povestesc cum e cu bujiile iridium, foaia mai mica, toba sport si consumul. Dar pana una alta, uite ce am gasit pe o plaja pustie!

Aline, au iesit super, astept reteta. Dar vad eu bine ca e crapat suportul de la o spita din spate? Ia uita-te si tu, ca din poza nu imi dau seama.

Acid azotic? Pe asta de unde l-ai mai scos, ca si ale mele simt nevoia de putina stralucire?!

Pai de acolo mi-a si ideea cu foaia spate, de la drumul de aproape 1.000 km cu Alin. La 120 km/h eu aveam 5.300 ture, iar Alin zicea ca are sub 4.000. In ceea ce priveste cea de-a cincea valva, sincer, nu-mi lipseste, ca mi s-au dat la schimb doua bujii si un consum de 4%.

Drum bun sa aveti! » Post actualizat in 15 Sep 2015 08:03 Sunt tare curios de unde ai dedus o scadere a consumului cu 0,3 litri. Ti-am zis, la mine, dupa ce am pus foaie de 44, in loc de 47, consumul, la viteza constanta 130 km/h, pe o distanta de 98 km, a fost 4,08 l/100 km. Inainte manca 4,1. Deci, insesizabil. Diferenta este enorma la liniaritatea schimbarii vitezelor, iar din punct de vedere al pierderii de putere, este insesizabil. Cand vin la tine, dai o tura cu a mea si te lamuresti.

Asa cum bine zise si Alin, e greu sa faci service pe net. Trecand peste intrebarea daca ai benzina in rezervor, poti sa te inspiri si din pataniile mele la capitolul "cum nu vrea in ruptul capului sa porneasca". O data s-a intamplat sa se infunde carburatorul cu un gunoi din bezina, problema rezolvata cu desurubarea stutului dintre cele doua carburi si lasta benzina sa curga. Alta data nu mai pornea pentru ca ambele membrane din carburator erau sparte si aveau gauri de bagai degetul prin ele. Atunci mai dadea si explozii inainte sa nu mai porneasca. Alta data nu a mai vrut sa porneasca din cauza unui filtru de benzina pus pe furtunul care alimenta carburatoarele. Se topise plasticul ala si nu mai lasa benzina sa treaca. De atunci am renuntat la improvizatiile romanesti si am lasat-o cum a facut-o fabrica, fara filtru. Cea din urma oara a fast mai complicat pentru ca majoritatea componentelor erau noi, atat electrice cat si mecanice. Cu bujii noi, carburi abia facute, membrane schimbate, galerie de admisie noua, baterie noua, etc, nu mai voia sa porneasca, neam. De vina era furtunul de supraplin de la rezervor. Ala care da la busonul de alimentare de pe rezervor si se duce sub moto. Ei bine, acel furtun era infundat de atata timp. Dupa cateva zile ploioase, apa care intra pe la buson nu mai avea pe unde sa se dreneze si intra in rezervor. Cat timp am avut rezervorul peste jumate, nu a fost nici o problema. Cand a ajuns sub jumate sau sfert, nu stiu exact, in loc de benzina tragea apa stransa deasupra benzinei in rezervor. Si uite asa, cu benzina in rezervor, eu incercam sa o pornesc cu apa. Dupa ce am scos si scurs rezervorul am vazut ca aveam 1,5 litri apa.

M-ai convins, pun iridium!

Stand astazi cu Alin, la un gratar in curtea lui minunata de la Campina, si incercand sa schimbam rulmentii mei noi de pe spate cu altii si mai noi, mi-a venit o idee: sa inlocuiesc bujiile normale, NGK DR8EA, cu altele cu iridium, DR8EA IX. Intrebare: a mai folosit cineva bujii cu iridium? Si daca da, se justifica diferenta de pret? Ca pe toate site-urile se zice ca sunt minunate. PS: Nu am mai schimbat rulmentii. Uitasem doar ca ii schimbasem in toamna si l-am rugat pe Alin sa-mi ia un set intrucat acum cateva zile facusem schimbul pe fata.

Danke! Ma imbrac si vin sa-i punem.

Alineeee, ajuta-ma si pe mine cu niste rulmenti pentru roatra spate. Parca sunt trei, din cate imi aduc aminte.

Are un prieten de-al meu pe un GS 650. Sunt foarte bune pe off, a mers cam peste tot cu pasager in spate. Problema e ca dupa doi ani si vreo 10.000 km au inceput sa crape. Si nu ca ar fi fost tocite. Sunt crapate la baza caramelelor. Un alt dezavantaj, de cate ori am mers cu el, la viteza, in curbe, pe drum uscat, ii fuge fundul. Intr-adevar, preturile sunt ok, insa nu merita sa dai banii pe cauciucuri moi si cramponate ca sa mergi pe asfalt. Daca le iei pentru off-road, repet, sunt minunate. Eu am ramas foarte atasat de PirellI Scorpions care si-au facut treaba pe absolut toate tipurile de teren, inclusiv iarna, ca eu umblu cam tot timpul, exceptand zilele cand nu e deszapezit Bucurestiul. Problema la ele este pretul, de peste 1.000 de lei setul. Am mai avut pana de curand Conti Trail Attack 2, minunate pe sosea, pe ploaie, dar o pacoste pe off. Acum am Metzeler Tourance Next. Dar am mers doar putin pe coclauri, asa ca nu mi-am dat seama cat sunt de ok.

Aline, nu mai numara dintii ca i-am numarat eu intr-o poza de-a ta, cand inlocuiai sau mestereai la amortizor. Ai 47, cat e originalul. Diferenta de turatii e cel mai probabil datorita cutiei. Dar am rezolvat-o. La 110 km/h am 4.000 de ture acum. Marfa. In alta ordine de idei i-am schimbat si toba cu una americana, SuperTrapp. S-o auzi acum in ce fel suna! WoW!

Ideal ar fi sa schimbi tot kit-ul o data, dar sa iei componentele separat. In felul asta nu o sa ai diferite uzuri pe lant, pinion si foaie. Eu am facut-o doar ca experiment. Am zis ca daca e sa pierd ceva, sau nu imi place cum merge, paguba o sa fie de 150 de lei, nu de 600. Dar dupa ce am testat, inlocuiesc si pinionul, si lantul cu noi.

Dupa indelungi documentari si cautari, acum doua zile am schimbat foaia de pe spate. Am inlocuit originalul de 47 de dinti, cu alta de 44 de dinti, mentinand pinionul de 16 dinti pe fata. Diferentele sunt enorme in ceea ce priveste liniaritatea schimbarii vitezelor. Astfel, fara a fi in nici un fel modificat cuplul la plecarea de loc, probata cu doua persoane, cu viteza I se merge pana la 50 km/h. Daca se schimba vitezele la turatie normala, undeva la 40. Cu a doua 60 si cu a treia 80. La mers normal prin oras de exemplu, cu 60 km/h, acum nu mai pot sa merg cu a IV-a pentru ca da in nas. Nu am testat viteza maxima si nici nu vreau sa turez motorul la 7.000 rot/min doar ca sa vad "cat baga". Cert este ca la la un mers cu 110 km/h, doua persoane, intr-a V-a, aveam 4.000 rot/min. Asta inseamna o scaderea a turatie motorului cu cel putin 600 rot/min. Nu stiu deocamdata cat si daca se va simti la consum, avand in vedere ca inainte consuma afara cam 4-4.5 l/100 km, cu bagaje. Nici nu trag nadejde sa scada, ca oricum e putin. Din fericire, la mine nu a fost nevoie sa tai lantul si sa mai scot din zale, cu toate ca pana sa pun noua foaie ma cam indoiam ca nu e cazul. Marcajele de la intinzator erau la 5,5, dupa vreo doi ani de folosinta. Dupa ce am schimbat foia au ajuns la 2.5, asa ca nu prea mai e loc mult de tensionat in continuare. Dar oricum va trebui schimbat si lantul. Foaia in sine am luat-o cu 130 lei de la MotoMus- Cluj. Mai jos aveti toate modelele de foi si pinioane care se fac pentru modelul nostru. http://www.jtsprocke...ogue/model/3130

Dupa indelungi documentari si cautari, acum doua zile am schimbat foaia de pe spate. Am inlocuit originalul de 47 de dinti, cu alta de 44 de dinti, mentinand pinionul de 16 dinti pe fata. Diferentele sunt enorme in ceea ce priveste liniaritatea schimbarii vitezelor. Astfel, fara a fi in nici un fel modificat cuplul la plecarea de loc, probata cu doua persoane, cu viteza I se merge pana la 50 km/h. Daca se schimba vitezele la turatie normala, undeva la 40. Cu a doua 60 si cu a treia 80. La mers normal prin oras de exemplu, cu 60 km/h, acum nu mai pot sa merg cu a IV-a pentru ca da in nas. Nu am testat viteza maxima si nici nu vreau sa turez motorul la 7.000 rot/min doar ca sa vad "cat baga". Cert este ca la la un mers cu 110 km/h, doua persoane, intr-a V-a, aveam 4.000 rot/min. Asta inseamna o scaderea a turatie motorului cu cel putin 600 rot/min. Nu stiu deocamdata cat si daca se va simti la consum, avand in vedere ca inainte consuma afara cam 4-4.5 l/100 km, cu bagaje. Nici nu trag nadejde sa scada, ca oricum e putin. Din fericire, la mine nu a fost nevoie sa tai lantul si sa mai scot din zale, cu toate ca pana sa pun noua foaie ma cam indoiam ca nu e cazul. Marcajele de la intinzator erau la 5,5, dupa vreo doi ani de folosinta. Dupa ce am schimbat foia au ajuns la 2.5, asa ca nu prea mai e loc mult de tensionat in continuare. Dar oricum va trebui schimbat si lantul. Foaia in sine am luat-o cu 130 lei de la MotoMus- Cluj. Mai jos aveti toate modelele de foi si pinioane care se fac pentru modelul nostru. http://www.jtsprockets.com/catalogue/model/3130

438 km? Mai bine veniti incoace la un gratar!

Nu mai postez acolo pentru ca anul trecut, cand le-am schimbat de pe 1200, am zis sa fiu bun si sa le dau cuiva care chiar are nevoie. Peste vreo saptamana le-am gasit la vanzare. Asa ca prefer sa le dau cunoscutilor.

Neatza! E cineva in criza de cauciucuri si are nevoie de o pereche de Conti Trail Attack 2? Nu sunt nemaipomenite dar mai merg un an. Sunt DOT 2013 si, pentru cei care au vazut, sunt pe motorul meu. Va intreb ca sa stiu daca le mai iau din service sau le las acolo, ca ma duc sa le schimb. Fata 110/19, spate 150/17. Merg perfect pe ploaie si asfalt uscat, sunt o pacoste pe iarba sau noroi.

Tot cautand ceva pe net, am dat peste site-ul asta, ceva de genul RealOEM pentru BMW. Sunt diagrame amanuntite si toate componentele pentru Aprilia. Poate ca unii nu il stiu. https://www.ultimateparts.net/aprilia/p.php?n=Aprilia-Pegaso-650-parts-Aprilia-Parts-and-Spares-Genuine-OEM&i=352

Salutare! Are cineva vreun amortizor spate SH de vanzare?

Bravo, ai muncit ceva. Pune-le si pe Transfer.ro.

Salutari de la Bucuresti!

Pai asa ma gandeam. Incingeam un gratar si cu Mony si cu cine mai e prin zona.