Silver Arrow

Subsemnatul:190 cm si 120 kg. Nu o sa iti vina sa crezi ce bine stau pe Honda CB500X, 2017. Iar in oras mi se pare foarte ok. Si daca nu astepti de la moto sa ajungi la viteza de decolare, se merge foarte bine cu ea si la drum lung. E drept ca pe ea am mers singur. In 2 s-ar putea sa fie mai stramt. Evident ca pe GS stai poate mai bine, desi pe R1200RT ma durea genuchiul drept de la pozitie si pe CB-u nu. Iti dau exemplul asta pentru a sublinia faptul ca este important sa ai ocazia sa mergi pe o mobra inainte de a decide ce sa iei. Nu comentez diferenta de pret intre CB-u si GS avand in vedere scopul achizitiei.

Mai ai noul Honda Afrika Twin care cred ca ti-e bun. E drept ca mergand cu ea la serviciu in loc de BMW o sa scazi in ochii colegilor .

Daca vrei, ma uit prin depozit ce furtune pneumatice mai am. Parca aveam ceva futun de 12 mm. Ce filet ai la ceas? Poate gasesc si ceva adaptoare. Ceva in genul asta: https://www.airtechsolutions.ro/Fitting-uri-pneumatice/Cuple-push-in/conectori-push-in-drepti-filet-interior Ce diametru exterior are stutzul pe care vine furtunul la carburator? Cred ca daca greblez bine gasesc si ceva robineti sau drossele genul asta: https://www.airtechsolutions.ro/Fitting-uri-pneumatice/Regulatoare-debit/limitator-debit-pe-furtun Revin mai pe dupa amiaza cu ceva informatii.

Pai care este diferenta intre masina si mobra la firma? Ar trebui la fel masina sa ai dreptul sa ii deduci TVA-ul daca ai ce spui tu in CAEN. Nu? Zice la lege ceva specific de motocicleta? Sau o spui ca un fapt general daca autovehiculul foloseste in activitatea firmei.

Ce diferenta este intre masina de serviciu si mobra de serviciu? Cati dintre voi aveti masini de serviciu si decontati benzina si cheltuielile de mentenanta pe firma? Aveti grija sa nu bagati pe cheltuieli deductibile aceste chestii? Ma indoiesc. Multi le au masinile "in pachetul salarial". O chestie care intr-o tara normala te costa prin impozitul pe venitul global. Daca firma mai este si cu impozit de. 1% din cifra de afaceri atunci i se rupe controlului cate cheltuieli ai bagat. Si da, mobra se amortizeaza precum masina in 5 ani. Dupa aceea ti-o poti cumpara.

Bineinteles ca poti sa o cumperi. Nu te opreste nimeni. Sunt multe firme care au mobre si chiar sunt folosite pentru treaba. Nu vorbesc de scuterele pentru pizza. Asa cum unii primesc masina de serviciu, tu poti foarte bine sa ai motocicleta de serviciu. De asigurare intreaba la asiguratori. Cand o vei vinde, faci factura ca la orice vanzare din firma si TVA-ul de pe factura va fi de plata.

Iti recomand atentie sporita prin Padurea Bogatii. Adica intre Hoghiz si Maierus. Este un drum foarte frumos asortat cu imbecili care taie curbele sau depasesc aiurea. In sate ai grija mai pe seara cand se intorc vacile de la pasune iar si mai tarziu ies localnicii de prin carciumi Am mers pe drumurile indicate de tine cu Goldwing-ul asa ca nu vei avea probleme cu RT-ul Faina poza ta de profil cu podul de peste Mures langa Savarsin.

Haide ca sa intelegi cu sta treaba in RO: accident se considera daca a avut loc contact intre vehicule. Tu spui ca ai avut un contact in sensul in care ti-a lovit/agatat scarita. Cum tu ai fost la Politie si nu ai declarat ca a fost contact, caci altfel aveai acolo o hartie cu ce a patit mobra, fie si doar pedala de frana, facea Garcea niste poze si deschidea un dosar de accident cu parasirea locului faptei. Cum nu ai primit nici o hartie privind daunele tale nici nu cred ca au inregistrat vreun accident cu tine. Acuma sunt 2 variante: 1 - iti vezi treaba si data viitoare esti mai vigilent (asta cred eu ca este varianta buna) 2 - insisti cu Politia, il cauta pe berbec, face o expertiza sa gaseasca urmele contactului mobrei tale cu masina lui (complicata treaba avand in vedere ca te-a agatat cu carligul care normal e plin de urme, fara a mai spune ca poate l-a dat si jos daca este jmecher) si daca gasesti vreun militian batut in cap poate considera ca ai reparat mobra fara autorizatie si te mai alegi si cu dosar penal. Iti spun si motivul pentru care ar face militianul asta: pentru ca o sa ii dai de munca si o sa apara cu un eveniment in zona lui (si asta nu e bine pentru el). O mai fi si prieten/frate/cumnat/cumatru etc cu soferul ... Cel mai bine multumeste cui crezi tu pentru ca esti intreg si tu si mobra, si mergi mai departe.

Au facut astia din Viena o treaba de prin 2017: sunt zone de parcare marcate pe care scrie ''Anreinerparken'' adica ar veni ''Parcare pentru rezidenti''. Amenda nu este 360 € cum nici abonamentul nu este asa de scump. Amenda este la fel 36€. Abonamentul de care spui tu, este de fapt o vigneta emisa de primarie care atesta ca locuiesti in sector X (unul din cele 22) si ai dreptul sa o parchezi la bordura fara alte taxe in acel sector. Nu ai loc rezervat. Vigneta se emite pe doi ani si costa intr-adevar 360€ pentru 2 ani. Nici la parcarile cu plata nu costa 360 €/luna. Si mai ai parcarile publice ale primariei, pentru oricine ca sa spunem asa, unde te usuca la ficati: 2,20 €/h, maxim 3 ore.

Pai haide sa ne uitam cum sta treaba prin tarile pe unde ne place noua. Exemplu Viena: ai pus masina/mobra aiurea amenda 36 €. Daca a doua zi masina este tot acolo (si se vede amenda neplatitia in geam) mai primesti o amenda de 36€. Si daca in a treia zi este tot (si se vad cele 2 amenzi neplatite in geam) acolo ti-o ridica. E drept ca amenda o gasesti pusa frumos intr-un plic sub stergator sau prinda cu un elastic pe ghidonul mobrei (am reusit sa iau o amenda cu Goldwing-ul . Desi era parcata in zona corecta nu am pus-o perpendicular pe bordura. In mintea mea a fost ca daca o pun asa iasa draqu autobuzul cu toata roata din fata din randul masinilor parcate, asa ca era pusa cam la 45 de grade. La motivul amenzii scria ca nu am parcat ''cu economie de spatiu''. Am vorbit apoi intr-o zi cu un parcagiu carte mi-a spus ca nu conteaza daca iese mobra dincolo de linia parcarii atata timp cat este pusa perpendicular pe bordura) Masinile ridicate, care au numar de inmatriculare, si care sunt nerevendicate in 6 luni trec in proprietatea municipalitatii si vor fi valorificate. Cele neimnatriculate au termen de revendicare 2 luni dupa care la fel se valorifica. Tu cum ai dori: sa parchezi masina aiurea, sa primesti o amenda si sa stii ca o poti lasa acolo cateva luni, cu amenda pe post de taxa de parcare?

Albtraum mein Freund...? Acuma daca nu or fi amintiri de cosmar povestim si despre Hypoidantrieb Dar recunosti ca nu se face asa ceva cu rulmentii cum a facut BMW ... Apropo, l-ai urat pe profu' cu pricina sau a fost de bine?

Am scris cilindri cu doi de i ? Daca am comis-o sunt bun de pus la zid. Stiu ca am probleme cu ortografia limbii romane si incerc sa o tin sub control. Asta este. Scoala germana a lasat urme. Si recunosc ca la treapta I matematica m-a salvat ca sa intru la liceul la care am dorit. Nu sunt genul care sa ma supar cand mi se arata greselile de gramatica si ortografie. Uite 3 solutii tehnice care nu sunt pe placul meu: - incepand cu R1200 inlocuirea la transmisia finala a rulmentului radial-axial cu unul radial (acuma sunt doi rulamenti radiali identici). In varianta veche exista un rulment radial mare si unul radial-axial mai micut. Treaba corecta avand in vedere ca in transmisie se induc forte axiale pe care le prelua rulmentul radial-axial. Acuma amandoi rulmentii radiali au de suferit. Eu la mobra mea i-am schimbat pe la vreo 75.000 km pentru ca aveau joc. E drept ca unii spun ca ''merge''. Eu am considerat ca nu. - de ce sa mai pui o piesa electronica pentru alimentarea pompei de benzina? Mai precis de ce sa alimentezi pompa la 9,9 V si nu la 12V? Ca sa ai ce sa se strice? Am un prieten cu un 1200GS Adventure care stia de problema si a avut la el piesa de rezerva si culmea s-a prapadit comanda pompei cand era prin Italia. Stiu o sa spui ca faci o mantzocarie si alimentezi pompa direct la 12V din priza de bord (nu stiu cat de bine se simte pompa la 12V). Dar vorbim de o mobra cu care vei umbla pe coclauri si doresti sa ai cat mai putine piese susceptibile de un defect imobilizant. - la modelul nou de ce sa mai pui racire cu lichid in chiulasa? Ca sa mai castigi cativa caluti acolo te apuci sa complici mobra in mod esential? Daca pe tine nu te deranjeaza e ok. Nu am spus ca mobra este proasta, doar ca mie nu imi place ce au facut.

Cu totii au facut aceeasi scoala. In care au invatat sa taie costuri si nimica mai mult. Vrei sa cresti valoarea pe bursa a actiunilor? Foarte simplu: te apuci sa dai oameni afara si cresc imediat. Devii interesant pe piata. Nu mai da nimeni doi bani pe inovatie tehnica, concepte revolutionare etc. Astea s-au dus de mult. Actualii MBA-isti sunt rezultatul cererii investitorilor: cat mai multi bani. Nimica altceva. Si atunci MBA-isitii invata absolut toti aceleasi metode de facut banul grupa mare ACUMA, nu peste 2-3 ani sau Doamne fereste peste 5 ani !! Pe vremuri existau niste oameni cu nume si ''pronume'' (ca sa citam genul de sefi din ziua de astazi) care raspundeau cu obrazul pentru un esec. In ziua de astazi raspunderea este diluata total, iar rusinea a cui sa fie? A unui fond de investitii? Nu mai exista rusine. Lucrez cu firme germane care in decurs de 25 de ani au trecut din proprietatea unui om sau a unei familii in cea a cate unui concern. Asa ca am vazut in direct noile concepte de management american.

O iei si tu fie de la radio spre boxe sau invers si verifici unde se rupe filmul. Daca nu te pricepi mergi cu ea la unul de repara instalatii audio. Nu e mare complicatie.

@_Raul_ Haide sa traiesti! Pai daca este sa o luam dupa ce mobra/masina a fost un fiasco in cartea de istorie a motociclismului/automobilismului, pai iese o cartea cat aia de telefon Iar cu alea care nu au fost o sa fie o brosura mititica cu 90% dintre modele din acelea fabricate pina prin anii '90. Cam asa s-a ajuns in orice domeniu in ultima vreme. Partea trista este ca daca acuma 40-50 de ani aveai de unde alege cu adevarat, dpdv tehnic, calitate, etc, in ziua de astazi toti fabrica cu un aport minimalist nu doar la RD dar si la calitate. R&D a ajuns sa fie sub presiunea MBA-istilor care vor profit profit profit si atata. Daca facand un kakat la o mobra/masina se mai castiga 1€ la unitatea produsa atunci se duce draqu ce spune injineru. Fara a mai spune ca isi cumpara unii de la altii diverse parti, componente sau subansamble. In ziua de astazi am gasit la BMW atatea solutii care din punctul meu de vedere sunt absolut penibile, contra bunului simt ingineresc, incat personal am renuntat la aceasta marca. Desi in copilarie in anii '70 cu totii ne uitam cu admiratie dupa BMW-urile de Militie. Oamenii nu mai gandesc de mult, au ajuns sa cumpere mobre/masini in functie de ce spune unul sau altul, in functie de moda sau de ce spune X blogger, Y influencer si mama draqu or mai fi. Adica se cumpara ce ti se baga prin marketing in cap, sau ce ''da bine'' sa pilotezi/conduci. Ca sa ai o idee: in anii '70-'80 se scotea un model nou cam la 10 ani. Astazi la 2-3 ani. Desigur s-a schimbat modul de proiectare, dar totusi .....

Niste fraieri astia de la BMW. Pai cand exista specialisti de top (in orice domeniu, inclusiv in marketing) aici pe motomobrism.ro, ei saracii se duc spre pierzanie cu diverse modele falimentare. Sunati repede ca sa le spuneti despre greseala pana ''nu face managerii BMW'' o eroare fatala.

Pai cand ai ajuns la Militie si ai declarat accidentul, independent de ce spui tu ca s-a intamplat, politistul face o constatare daune si iti da o hartie ca sa o poti repara. Sau macar sa poti justifica la un control in trafic de ce este accidentata mobra ta.

Bineinteles ca puterea este relevanta. Mai precis la ce turatie obtii putere buna din motor. Exista o legatura intre turatie, putere, cuplu. Te uiti si tu pe curbele putere/turatie si cuplu/turatie si o sa vezi daca mobra te satisface. Un motor cum doresti tu, ca sa fie elastic, in principiu este un motor de capacitate cilindrica mare, ceea ce la moto este un dezavantaj pentru ca se ingreuneaza mobra. Si atunci se prefera motoare mai mici care sa scoata puterea din turatie mare )lucur carfe evident ca le omoara mai repede) Poate apuci vreodata sa mergi cu o masina din anii '60-'70. O sa vezi ce inseamna cilindree mare, compresie mica. A avut socra-miu un Ford Taunus 17M din '71. Raport alezaj/cursa piston = 90/68 mm. Compresie 8:1. Mergea cu benzina regular de CO90. O bagai in viteza, luai piciorul de pe ambreiaj si o lua la deal in sus fara sa tuseasca . E drept ca nici nu era foarte grea, avea vreo 1300 kg. Comparativ un R1200RT are cam acelasi raport alezaj/cursa piston 101/73, dar compresie 12:1. Evident ca iti trebuie benzina de CO95 sau98. Uite si curbele putere si cuplu in functie de turatie: Pentru Ford-ul din '70 Pentru R1200RT din 2018 Si ce sa vezi: acuma 50 de ani Ford-ul de 1700 cc scotea la 2.500 rot/min un cuplu de doua ori mai mare decat un R1200RT. Si precum vezi, la fel puterea si cuplul se scot din turatii mult mai mari: la 5.000 rot/min Ford-ul moare pe cand BMW-ul abia incepe si prinde viata Evident ca este hotarator si faptul ca BMW-ul are 2 cilindrii iar Ford-ul 4 (in ceea ce priveste cuplul). Vrei o mobra cu cuplu bun, dar si silentioasa iti iei una cu 6 cilindrii. Uite cum arata curbele la Goldwing GL1800 vs BMW K1600: De la 2000 la 5000 rot/min amandoua au aproape cuplu constant. Conceptia motarelor este insa diferita: Honda are un motor cu compresia mica 10,5:1 iar BMW unul de compresie mai mare 12,2:1. Alezajul este cam la fel 73 Honda si 72 BMW, dar Honda merge pe o biela mai lunga 73 mm, care il ajuta sa aiba cuplu mai bun la turatii mici, dar ii limiteaza turatia. BMW a mers cu o biela mai scurta de 67,5 mm care i-a redus cuplul la turatii mici dar i-a permis turatii mai mari si implicit putere mai mare la turati de 8000 rot/min. Puterea mai mare i-a permis BMW sa aiba si alta transmisie finala de 2,75:1 fata de 1,8:1 la Honda, adica cu BMW poti sa alergi, cu Honda mai subtire. Nu m-am uitat la rapoartele transmisiilor dar cu siguranta cu Honda amesteci mai putin in cutia de viteze cand esti la deal si poti urca fara sa turezi motorul. Legat de HD-ul apreciat de tine, ala are raportul alezaj/cursa piston 100:111 si compresie 10:1. Iti dai seama ca scoate un supercuplu la turatii mici. Doar ca fiind in 2 cilindrii beneficiezi de vibratii corespunzatoare comparativ cu un motor in 6 cilindrii.

250 km pe mobra si te doare fundul... Ceva nu este bine: mobra, saua, fundul Plimbarea trebuie sa fie placere nu chin. Poate nu ar strica in prima etapa sa faci si tu o pauza la 100 km sa te mai misti un pic. Probabil ca stai prea tensionat pe mobra. Si apoi vezi ce faci cu saua ...

Drumul "asfaltat" de care spui este in acea stare de multi ani de zile. Daca nu ai vazut Lacul merita efortul, dar o singura data ajunge. Te doare sufletul de mobra sa iti bati joc de ea pe drumul ala....

Cand intri din strada in curte se numeste ca traversezi trotuarul nu ca circuli pe el.

@VyXxer fii-mea, posesoare de A (luat in Austria) a mers pe mobra prin RO cateva minute, mai precis vreo 3 Km dupa care a spus ca mersul cu mobra in Bucuresti nu este de ea. Elementul decisiv a fost un bizon care circuland pe banda 1 si-a adus aminte ca vrea sa o ia la stanga si a taiat toate benzile dintr-o suflare. Frane, injuraturi de la toata lumea, bizonul si-a vazut de drum relaxat. Asadar daca fii-ta decide ca suporta e in regula, daca spune ca mai bine nu, este la fel de in regula.

Pai cam ce se intampla cand dai blana la scuter vs o mobra buna de cat A?