Silver Arrow

Am avut azi de facut un drum de vreo 1100 de km cu CB-ul. Nu se aude nimica ciudat. Pun contactul, bazaie pompa 2-3 secunde si se opreste. Apoi in mers nu se aude nimica.

Maine o sa ma plimb cu CB-ul. Voi urmari cu atentie daca bazaie ceva.

Nu ai avut la Adi Moto pe ce mobra de categoria A sa te sui? Mobra din poza este cea pe care vei face scoala? Succes! Inteleg ca vei face scoala la AdiMoto? Da da nu e rau. Face scoala serios. Cel putin cei pe care ii stiu ca au facut scoala cu el au fost foarte multumiti. Pe unii i-am trimis si eu.

Eu le-am si legalizat ca sa nu am discutii. Nu a costat o avere.

Din punctul tau de vedere Honda a dat-o in balarii. Din punctul de vedere al cifrelor Honda procedeaza corect: este si ramane producatorul mondial nr.1. Asta nu inseamna ca alte mobre sunt mai proaste, nici vorba, sau ca ei nu mai dau chiftele. Si eu am considerat ca noul Goldwing nu are mare lucru in plus fata de cel vechi si ca va fi un esec. Evident ca daca eu am acesta parere, nu inseamna ca asa va fi.

Lantul se intinde de la uzura legaturii dintre zale. O uzura de o sutime de mm - zici ca nu e mare chestie - la un lant de 1" cu lungimea de 254 mm, adica 100 zale , inseamna o alungire de 1 mm. Cu ulei tine se uzeaza mai greu.

Ieri dupa amiaza pe langa Salzburg. Zici ca vine Craciunul

Daca e vreun amator de CB500XA, cand ma uitam si eu pe net ce se mai vinde, am gasit una pe mobile la un pret foarte bun: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=277358085&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.modelDescription=cb500x&minFirstRegistrationDate=2017&pageNumber=1&scopeId=MB&sfmr=false&searchId=e3f3f6d7-e1c2-e455-a85e-750cdec751de In cei 4.800 euro negociabili intra tot ce se vede in poza mai putin gentile laterale pe care le vinde separat. Luati in aeroplan low cost pina la Hanovra si de acolo un tren pana la vanzator. Si apoi o plimbare faina pina in Romanica.

Poate o intrebare la service... Sunt convins ca nu esti singurul cu problema si au inventat mecanicii vreo solutie. Din pacate iti rugineste surubul, apoi cand il desfaci se blocheaza in piulita si cand fortezi se rupe sudura piulitei. Roata de sub masina - am avut la Ducato - a fost unul din criteriile pentru care am luat Master: are roata in masina.

Deci o mobra plictisitoare este una de nu se strica? Nu stiu de ce, dar am impresia ca ai copiat un sablon aparut mai demult despre CB500 Four, de spuneau diversi analisti ca mobra a "murit" pentru ca era perfecta, nu se strica si motociclistii nu mai aveau nici o bucurie sa surubareasca pe la ea si drept urmare nu au mai vrut-o. Recunosc ca ma depaseste acest concept cu plictiseala. Nu stiu din ce punct de vedere ai urat tu Dacia. Am avut si eu 4 buc. 3 Dacii 1300 si o SuperNova. Toate si-au facut datoria. Cu ultima 1300, un break alb am facut in jur de 100.000 Km intr-un singur an, din care cam jumatate prin Austria si Germania. In afara de faptul ca nu era un model de confort nu am avut ce sa ii reprosez. Nu m-a lasat niciodata in drum. Dar la fiecare 5.000 Km trecea prin service. Am mai avut si o berlina 1300 cu GPL. Dupa ce i-am pus o chiulasa de Renault a mers si aia peste 150.000 Km. I-am lasat-o la pe 90.000 Km unui coleg care facea de 3 ori pe saptamana Buc-Pitesti dus intors. La fel si SuperNova. Aia a facut vreo 170.000 Km. Tot asa vreo 70.000 Km prin tarile vorbitoare de germana. Cat despre Mobra Hoinar sunt convins ca ceea ce mi-a ramas in suflet este nostalgia tineretii cand Hoinar aveam si cu ala ne dadeam. Dar eram fericiti pentru ca pe atunci chiar era o placere sa mergi pe drumuri practic goale (prin comparatie cu ce este astazi). Visurile noastre de motoare se opreau pe la CZ-uri sai JAWA de 250.

Trebuie sa verifici cum stai pe z650. Pe langa inaltimea de la sa, conteaza si cat de lata este si ce forma are. Pe incercate

Mereu m-am intrebat de ce o motocicleta este considerata plictisitoare. Poti sa imi spui si mie de ce este Honda plicitistoare si KTM-ul nu? Intrebarea nu este la misto, dar chiar nu inteleg conceptul. Mie imi pare rau ca s-a pierdut brand-ul national. Ca multe altele de altfel.

Si eu care credeam ca ne bagi treaba cu BMW-ul electric cu priza cu deconectatul....

Unii chiar din Deutschland...

Rateul nu are legatura cu CO-ul benzinei. Mergi la un service auto si sa ii puna la teava/tevi analizorul de gaze. Verifica daca amestecul nu este prea sarac. Verificarea o faci de la relanti la turatia maxima. Urci incet turatia, nu brusc, si urmaresti ce se intampla cu amestecul. Am avut o problema similara cu o masina. Nu stiu ce avea in cap, dar intre 2600 si 3000 rotatii/min pur si simplu amestecul saracea. Nu am aflat nici in ziua de azi de ce. Dar mai scapa rateuri pe admisie, unele chiar sanatoase de imi sareau furtune din stuturi.

Cum zice Murphy: cine stie face, cine nu stie conduce

Se vede ca nu ai tangenta cu industria automotive. Astia se bucura la fiecare cent economisit indiferent de consecinte. Pai sa zicem 15 USD x 10.000 buc/an = 150.000 USD/an, stii ce bine stau banutii astia in buzunarul actionarilor? Adevarul este ca modul tau de a gandi, ingineresc, al lucrului facut cum trebuie, nu te califica sa ajungi vreodata sef intr-o multinationala. Pai tu tii cu ursul!

Daca partea de motor de la tzoacla (desi toacla este alint pentru bicicleta) este ceea ce se vede in poza ta de profil, poti merge fara probleme. Sper ca ai varianta cu computer de bord (vezi poza de mai jos), ca sa te incadrezi si la normele de poluare. Doua roate si un magar, atelaj paricular.

Pai asta arata ca de fapt in esenta motorul cu ardere interna nu s-a schimbat. S-a schimbat modul de alimentare, de la carburator la injectie, si implicit modul de control al amestecului, au aparut tot felul de electronice care il fac mai eficient si mai putin poluant. Asadar nu vad nici o surpriza. Caii putere probabil ca sunt scosi pentru consum si implicit poluare. Pana una alta pretul lui CB500X il face atractiv. Vanzarile sunt cele care conteaza. Ca de multumit pe toata lumea cu un singur model de mobra este imposibil.

Nici eu nu am inteles ce a fost in mintea lor cand au trecut peste 48CP. Fii-mea un NC isi dorea. Este un pic mai mare ca CB-ul. Acuma a ramas cu inima la CB

Uzual rataeurile pe admisie apar in decelerare - adica accelerezi si apoi lasi brusc acceleratia - la amestec sarac. Descrie mai exact in ce moment apar.

Am inteles ceea ce spui. Eu nu cunosc producatori care sa faca ei treaba asta. Sa aiba 2 setari de putere sa zicem, desi in principiu nu este o idee rea. Doar ca la ei gandirea este simpla: vrei mobra de A2 iti iei CB500, vrei mobra mai puternica iti iei altceva. Ei au avut nevoie de o mobra de A2 cu pret cat mai mic. Daca o faci de putere mai mare cu limitare optionala, o sa ai nevoie de piese mai zdravene gen: lant, pinioane, piese prin motor si cutia de viteze etc. Cum astia in ziua de astazi calculeaza totul la limita limitei ca sa scada pretul de fabricatie si sa creasca profiturile, ceea ce spui tu nu se va intampla. Ideea capitalistuluio nu este sa faci tu economii cumparand un motor de A2 pe care il poti face apoi de A, ci sa cumperi de la el doua motoare. Asta este scopul societatii de consum.

@ERU Ai tu o problema cu puterea. Daca 48 CP nu ii sunt suficienti iti iei alta mobra. Si ai rezolvat problema. Sau ai tu ceva cu posesorii e A2 si nu vrei sa le lasi CB-ul si pentru ei?

Asa mai merge. Cand ai pus prima oara 92,5 mm ma gandeam ce puii mei de mobra o mai fi si aia?

Trimite un e-mail catre Honda DK si povesteste ce ne-ai povestit si noua. Si ca doresti sa ti se remedieze problema. Sunt convins ca te vei duce la ei cand s-o strica, doar ca sa nu se strice cand oi fi cu ea cine stie pe unde, de mai prapadesti si vacanta.