Silver Arrow

Posibil sa fie obligatoriu dar banuiesc ca doar pentru mobrele noi, poate incepand cu cele 2018. Am vazut ca astea noi au asa ceva. Eu m-am plimbat cu CB-ul din 2017 a lui fii-mea, care nu are acest catadioptru si nu a interesat pe nimeni. Daca vrei sa stai linistit il montezi si gata. Uite niste informatii utile care te pot scuti de neplaceri daca dai nas in nas cu un control moto (mai ales pe Germania): - numar de inmatriculare vizibil, nu sub sa, nu pus aproape orizontal, nu indoit. - toba originala sau daca este aftermarket sa aiba omolgare E (adica ca este de strada), eventual trecuta in talon - oglinzi retrovizoare conforme - fara becuri sau faruri in culori ciudate Acuma sa nu ai impresia ca filtre din astea sunt in fiecare zi prin toata Germania. Ele sunt pe drumurile frecventate de motociclisti - de ex. pe Alpenstraße. Nu te verifica nimeni nici pe autostrada, nici la vama. Doar sa nu le spargi timpanele la vamesi Eu m-am intalnit in 2015 cu un filtru mare pe Alpenstraße (in Alpii Bavarezi) - adica vreo 4 dube cateva masini mici de Politie. Nu aveau nici o greata sa retina taloane si placute de inmatriculare pentru mobrele modificate. De oprit te opreau daca vedeau ca nu e toba originala si te bagau direct la masurat galagia. Nu iti face griji prea multe. Daca mobra arata cum trebuie, nu ai burlane in loc de tevi, nu te opreste nici draqu. Distractie placuta.

Nu pot sa ma supar pe tine. Nu ar fi corect. Tu din punct de vedere emotional ai ramas undeva pe la nivelul unui copil de 8-9 ani. Cum sa ma supar pe un copil pentru ceea ce spune? Iar cultura tehnica ti-ai construit-o la nivel de Stiinta pentru Toti. Ceea ce nu este neaparat un lucru rau. Dar asa cum ti-a mai spus un coleg pune mana pe o carte, lasa Wikipedia. Avand invedere cele de mai sus imi este clar ca o discutie cu tine este inutila. Drept urmare te las in pace in lumea ta, cu moleculele tale si cu''cricket-ul'' din trusa de scule. Dar urmaresc ceea ce scrii pentru ca am impresia ca ma uit la ''Copiii spun lucruri trasnite'' si ma destinde.

De ce esti rau? Tu si cu angstromii tai... Avea omul explicatia minunata ca molecula de ulei care sta cuminte in gaurica din material si se da de-a dura ca biluta de rulment. E chiar poetica imaginea moleculei pe umerii careia se invarte arborele motor.

Cum e patratul de crichet?

Senzational! O calatorie minunata. In loc sa ma culc am stat si am citit cu sufletul la gura povestea si am admirat pozele.

Cand ai schimbat ultima oara lichidul de frana din instalatie?

Am vazut o creatie de exceptie a tehnologie germane Haudi: un motor benzina destul de nou (nu mai stiu TFSI, TSI, FSI, FISSSS ) de are termostatul montat in poponeata pompei de apa, inclusiv o electronica ceva pe acolo. Pompa de apa actionata de o curea micuta si in plus ansamblul montat undeva in in spatele galeriei de admisie, jos si in spatele motorului. Cert este ca manopera Audi este de cateva ore pentru inlocuit mizeria asta. Si pierdea lichid de racire pe acolo, de s-a dus draqu si electronica, iar bomboana de pe coliva a fost ca daca vrei termostat nou se inlocuieste tot ansamblul pompa-termostat-electronica care este capsulat. Asta asa ca sa te pregatesc psihic pentru ce ar putea urma in service ......

Corect!

Daca vrei ceva amuzant iata aici poveste: in 1999 reusesc sa strang bani sa iau un cuptor cu microunde. A doaua zi duap ce l-am adus acasa, venind de la munca o gasesc pe soacra-mea, care de altel este soacra de vis a oircui, suparata si aproape plansa si ma anunta cu o voce tremuranda ca ea crede ca astricat cuptorul. Ea a dorit sa gateasca ceva la cuptorul cel nou si a ales in mod nefericit sa faca oua ochuri. Bai nene, cand au explodat ouale, mai precis galbenusurile, s-a umplut cuptorul de galbenus intr-un asemenea hal ca si in zua de astazi (cuptorul fiind la birou acuma) mai gasim cate o aschie de gabenus printr-o cuta a cuptorului Cand am spus ca 180 sau 220 ml tot aia este, m-am referit la dilatarea uleiului care este nesemnificativa si practic tot 180 sau 220 ml vor fi. Legat de transmisia finala si cantitatea de ulei: asa cum am spus mai mult sau mai putin ulei decat ce a spus (socotit) producatorul poate fi rau. Mai putin ulei este posibil sa asigure o circulatie mai rapida si mai eficienta a uleiului favorizand astfel o racire mai buna a pieselor din reductor. Normal si foarte bine ca transmisia finala sa nu fie etansa. Dar bag seama ca asta este o apucatura a injinerilor din Germania sa nu mai faca reductoare ventilate. Or fi invatat toti dupa acelasi curs Eu ma tot lupt cu niste furnizori nemti si le explic ca ar fi bine sa puna un buson de ventilatie la niste reductoare care functioneaza in regim greu si intens. Nu stiu ce i-a apucat si de la o vreme reductoarele - varianta noua modernizata - vin etanse si drept urmare cand se incalzesc, mai ales ca unele lucreaza in exterior la soare, iese uleiul din reductoare pe la simeringuri si intra in motoarele electrice. Intrucat nu am avut cu cine (fix ca in reclama romaneasca) sa ma inteleg, am pus mana pe bormasina si le-am dat cate o gaura micuta si discreta de 2 mm. De cand am facut asta am rezovat problema scuipatului de ulei pe la simeringuri. Astia de la BMW au facut tot felul de ''inovatii'' la modelul 1200 pe care eu le consider contra ingineriei, dar sunt evident benefice pentru vizite dese si scumpe in service. Printre acestea este eliminarea rulmentului radial-axial (zis conic) si inlocuirea lui cu unul radial - solutia constructiva este cu totul alta. Nu consider ca este bine ca transmisia finala sa fie fara buson de ventilare, iar asta este alta chestie cu care eu nu sunt de acord. Goldwing-ul are ventilare. @Ribo Exista fenomene care se intampla numai in cosmos iar pe pamant o data la o mie de ani. S-o fi implinit mie de ani fix la motorul tau . Daca ABS-ul este functional e bine. Din ce an a mobra? La R1200RT problema cu ABS-ul tembel a fost rezolvata incepand cu 2006, nu stiu daca si la K1200 era acelasi model de ABS cu aceleasi probleme.

Sa nu mai bagi recipiente inchise in microunde. Zic eu ca este un sfat pertinent. La experimentul tau se aplica legea gazelor cu PxV/T = constant si iti plesneste bidonul in cuptor de freci la el o luna sa scoti uleiul de prin toate gaurelele. Bidonul era tare de la presiunea aerului incalzit, nu de la uleiul umflat.Mai aveai sansa sa iti sara si dopul, chestie care desi nu ai zice poate sa te raneasca. Nu am ascultat ce spune nenea in film. Am vazut filmuletul si am citit ceea ce ai scris. Uleiului ii creste volumul din cauza "efecului Milka" cum simpatic l-ai numit. Coeficientul de dilatare al uleiului este 0,0007 1/K (unu pe Kelvin) adica daca il incalzesti de la 0 la 100 grade Celsius se dilata de la 100 ml la 107 ml, ceea ce nu se vede la o demonstratie precum in film. Daca s-ar dilata asa cum crezi, la modul ca se dubleze volumul ar fi un dezastru pentru ca ar insemna ca i se injumatateste densitatea si se duce draqu ungerea. Daca bagi 180 sau 220 ml tot aia este. Ceea ce poate influenta o cantitate mai mare de ulei este, desi pare ciudat, racirea pieselor care se freaca. Daca pui mai mult ulei nu se asigura un debit suficient de ulei catre zona de racire - acea placa cu aripioare de pe carcasa diferentialului - si risti sa se supraincalzeasca. La fel si la rulmenti: exista stiinta de mecanicilor de bordura care spun: pune domne vaselina acolo sa fie, ca sa se unga. Eroare, poti gripa un rulment in acest mod neasigurand circulatia vaselinei prin rulment si transferul caldurii catre camasa exterioara. Exista recomandari privind gradul de umplere cu vaselina al rulmentilor in functie de tip, utilizare etc si le gasesti prin manualele producatorilor, de ex SKF. E o stiinta care te invata chestiile astea, se numeste Tribologie.

Eu recunosc ca este trist cand iti cumperi motocicleta de nevoie, nu din dragoste.

Abia ce adusesem in discutie acuma cateva saptamani despre neica asta cu Touareg-ul si cineva sustinea (spre marea mea surprindere) ca a suportat consecinte. In Romania ramane in continuare valabil ceea ce scria CTP-ul in urma cu ani si ani de zile: Crima cu masina nu este crima.

Mult mai simplu este sa mearga mai atent. Si sa isi puna la mobra ceva ce se poate numi anvelopa. Speram ca a invatat ceva din asta. M-am intalnit si eu cu un voinic acuma o saptamana care era cat pe ce sa se lipeasca in spatele masinii pe la Unversitate. Un coleg cu B 77 .... . Era sa dai intr-un Nisaan X Trail rosu inchis. Esti pe prezent pe aici?

Imi place reactia tipica de roman a soferului: in loc sa vina la motociclist - bai nene, esti bine? Te doare? Esti intreg? etc - boul se duce mai intai la conserva lui sa vada ce a patit ferul ..... Popor cre(s)tin inundat de iubirea aproapelui. (adica masina era mai aproape de el decat colegul nostru)

Cu un parbriz - cel din poza e Puig - scapi de presiunea de pe piept si pe casca . De aceea am spus ca te va ajuta la drum lung. Cine vrea aer curat se duce la munte Aerul se duce in sus, suficient ca sa nu iti mai vajaie creierul prea tare. Eu am 1,90 si parbrizul e OK. Casca este un Schuberth C3. Foarte buna si priza. Gasesti unele direct cu iesire USB daca o folosesti doar pentru telefon. Merg si niste protectii de maini. Le vezi in ultima poza Eu i-am mai pus si cric central. Este folositor in diverse ocazii.

Acuma pot adauga si apelativul de basculanta pe langa: autobuz, vapor, locomotiva ....

@superbec Imi pare rau daca ti s-a spart cataracta cand ai vazut partea dorsala a GW-ului. O sa fiu mai atent pe viitor. Asa ca pentru tine am cautat o poza din care sa pot scoate doar CB-ul. Sper ca asta sa fie mai buna Desi imi aduc aminte ca nic CB-ul 500 nu era printre favoritele tale.

Te-ai gandit sa iti pui un parbriz la mobra? Te va ajuta mai ales la drumuri mai lungi. Uite cum arata un parbriz toruing pe CB500X

Stiam eu ceva dar nu prea bine intrucat nu m-a mai interesat. Deh, fii-miu acuma 6 ani a prins ultima strigare cand a luat A-ul la 18 ani. Acuma ca o fi 20, ca o fi 24 sau 23, are timp noul nostru coleg sa afle ce mobra ii place.

Bun venit in lumea moto! Asa cum ai scris: prima motocicleta, prima iubire. Cu totii ne-am ales prima motocicleta pentru o iubeam cum arata si pentru ca visam la ea de cand eram copii. Nici un alt criteriu. Asadar iti cumperi motocicleta care iti place tie si pina la 18 ani cand o sa iti iei A-ul o sa iti dai seama ce motor ti se potriveste. Daca bugetul iti va permite, Incearca sa iti iei o motocicleta cu ABS.

Buna treaba. Foarte utila harta. O sa instalez si eu aplicatia. Doar ca m-am uitat si eu la niste drumuri din Timisoara pe care m-am plimbat vinerea trecuta si treaba nu este precum este prezentata. Am mers cu mobra pe DJ591 de la Cenei spre Utvin si drumul nu este nici pe departe mov, adica horrible cum, apare pe site.

Somnul de dupa amiaza, pentru frumusete ...

Modul in care pui problema este periculos. Manevratul la viteze mici este in mod evident important si tine de echilibristica. Trebuie sa inveti sa simti motocicleta si sa poti raspunde rapid la modificarile de echilibru. Dar nu este nici mai mult nici mai putin important decat pilotatul in diverse situatii de trafic. Echilibristica se face fara sa schimbi treptele de viteza, fara sa urmaresti viteza sau turatia sau ce se intampla pe langa tine, pe scurt fara sa soliciti creierului sa faca o evaluare pe baza mai multor parametrii. Daca este sa o luam dupa consecinte inclin sa cred ca este mult mai putin periculos invartitul prin poloigon la viteze mici decat mersul la viteze mari pe drum. Si fix cine a mers cateva mii de km si incepe sa aiba impresia ca stapaneste mobra si se descurca devine candidatul perfect pentru un accident. Majoritatea accidentelor nasoale se intampla in curbe si in depasiri. Daca stii sa controlezi mobra la viteze mici nu inseamna ca la fel o faci si la viteze mai mari, iar sa spui ca iti da incredere si la viteza mai mare doar pentru ca faci slalom perfect in poligon este in opinia mea foarte periculos. Uite ca pun si eu niste intrebari, asa ca opinia publica: cum procedam cand depasim un tractor sau un vehicul in general? - vedem de departe ca este liber pe contrasens, dam gazul la maxim si intr-o clipa l-am depasit? - ajungem pina aproape de el chiar daca am vazut liber pe contrasens si reducem viteza apoi depasim cand suntem in spatele lui? - cand depasim o facem mult mai repede decat el sau la o viteza un pic mai mare? - pe timpul depasirii dam blana si schimbam treapta de viteza pe timpul depasirii? - intram in depasire cu motorul la turatie maxima ca sa avem putere si sa putem depasi rapid sau intram si stam pe la 60-70% din turatia maxima? - ce factori de risc luam in considerare cand depasim un tractor? - cum depasesc daca este un U650 si cum o fac daca este un John Deeere? Cum procedez in viraj: - intru cu motorul turat sau nu? - intru in curba in frana de motor? - franez in curba sau deja la intrarea in viraj am viteza potrivita? - ce fac daca trebuie sa franez in curba, o fac cu fata sau cu spatele? Sau cu frana de motor? - unde stau cu privirea, in fata sa vad pe unde calc sau spre iesirea din curba sa vad unde trebuie sa ajung? - pot sa schimb traiectoria in timpul virajului, adica sa iau curba mai brusc sau mai larg ca sa evit un obstacol? - daca nu sar scantei din scarite la fiecare curba inseamna ca sunt un loser si circul precum Silv... pardon ca maicutele ? Sa nu uitam ca pilotajul motocicletei difera de cel al unei masini - majoritatea dintre noi fiind si soferi -, iar din masina nu a cazut nimeni la o curba pe cand de pe motor se cade, de fapt se cade cu motor cu tot. Asadar sunt de acord cu tine sa exersam manevrarea la viteze mici, dar asta nu inseamna sa consideram ca dupa cateva mii de km stim sa ne incadram cum trebuie intr-o curba.

Pai aici a fost si incurcatura mea: fix cu Mastercard mi-au tras-o. Culmea este ca automatele de benzina au fost foarte fericite cu un card Mastero. Banutul la tescherea e sfant. Banuiesc ca mobra va fi revizuita cap-coada si pusa la punct. Am un sfat urmare a unei experiente proprii: daca pui gume noi, baga mai intai niste drumuri prin RO sa vezi cum se comporta. Eu mi-am pus gumele sambata la ora 11 si apoi am impachetat si am plecat. Eroare. Proaste gumele de mi-a tremurat ghidonul aproape 9000 km.

Dar de ce 80 si nu 100 sau 140?