Silver Arrow

Nu se vede ce este in fata. Eu iti garantez ca nu statea sa admire benzinaria acel TIR-ist. Daca te uiti pe locatie, probabil ca o fi trecut cineva pe trecerea de pietoni mai din fata, si se facuse o coada de 4-5 masina/camioane iar TIR-istul a facut cel mai probabil un gest de bunavointa soferilor care veneau din fata si din dreapta. Iar pe colegul nostru l-a mancat in coor si nu a mai putut astepta cateva secunde si uite ce a iesit. Probabil ca daca nu o fi fost coloana depasirea ar fi legala, dar spirit de conservare zero la acest baiat. Sa te bagi asa in orb, nestiind ce sau CINE poate trece prin fata camionului inseamna sa nu ai minte. Daca nu era masina, putea fi un copil, un localnic care da fuga pina la benzinarie si asa mai departe. Regula de baza: nu vezi, nu te bagi. Valabila si pentru berbecul de sofer.

Asta se numeste depasirea coloanei de masini. Daca tot o faci macar iti folosesti mintea: daca camionul nu se pune in miscare inseamna ca are un motiv. Camionagii nu dorm in izmene. Sper sa nu fie prea rau si sa invete colegul ceva din patania asta.

O sa distrugi acumulatorul. Nu trebuie sa depasesti 14,4 V.

Am adus eu o masina de teren din Germania cu bullbar montat cu acte in regula si nu au fost probleme la RAR. Treaba a fost in luna mai. Nu se pune problema de vreo spaga. Proiectoarele nu au ce cauta nici sub bara si nici deasupra fara omologare la RAR. Nu ai voie sa modifici sistemul de iluminare original.

Sa traiesti si sa o stapanesti sanatos. Ce an de fabricatie e masinuta si ce motorizare?

Ce treaba ai la RAR? Masina bag seama ca are numere de RO. Drept urmare la achzitionare daca are ITP valabil nu treci pe la RAR. Singura chestie cand vei face tu ITP pot sa fie proiectoarele suplimentare de pe pavilion. Cel mai bine pui aceaste intrebari la o statie ITP.

Economie economie. Iti dai seama la un cablaj de 20 Kg sa faci o economie de 5% la cupru inseamna 1 Kg de masina. La 150.000 de masini/an face 150 de tone/an, la un pret mediu de circa 6000 euro tona (sau cat draqu mai costa cuprul electrolitic) inseamna aproape un milion de iepuroi in plus in buzunarul producatorului si vreo 100 de mii prima boului de MBA-ist care a venit cu ideea de a pune cabluri mai subtiri (si de obicei si mai scurte)

Pai n-ai si tu o schema electrica ? Ca putem afla. Crezi ca are cadere de tensiune mare pe sarme? De obicei sunt direct pe baterie printr-un releu. Nu vad de ce ar fi mai mica tensiunea decat la bornele bateriei.

Ba da, si tocmai de aceea le-am pus: ca sa fim vazuti fara sa spargem cataracta soferilor care vin din sens opus.

Se aplica principiul mioritic: mie sa imi fie bine. La fel si in cazul celor care circula ca faza lunga " ca sa fie vazuti".

Filament mai subtire = rezistenta electrica mai mare = curent electric mai mic = temperatura mai mica = lumina mai putina Problema arderii becurilor mai luminoase nu e data de grosimea filamentului ci de faptul ca pentru lumina mai puternica e nevoie de temperatura mai mare a filamentului obtinuta prin curent electric mai mare. Consumarea filamentului apare din cauza evaporarii de material din filament. Pentru reducerea acestui fenomen se umple becul cu un gaz inert, care trebuie sa fie si slab conductor termic pentru ca altfel scade temperatura filamentului si automat eficienta luminoasa. De obicei se umple cu argon si o leaca de azot. Si s-au tot cautau materiale mai eficiente decat wolframul, dar apoi s-a trecut la cele cu descarcari in gaze: becurile numite cu xenon. Dar de cand a progresat tehnologia LED, o sa uitam de becurile cu filament

Bravo!! Acesta este spiritul motociclistului veritabil

Instructorul te poate invata sa negociezi (cum spui tu) curba in mod corect. Nu confunda instructorul de poligon care te invata strictul necesar ca sa iei carnetul cu un instructor de perfectionare. Faptul ca la austrieci esti obligat prin lege sa faci cursurile in primul an de cand ai luat carnetul inseamna ca folosesc. Faptul ca esti atat de refractar la ideea ca mai ai de invatat cate ceva cat traiesti nu este in avantajul tau. Cu siguranta vei afla si tu ceea ce te poate invata un instructor doar ca uneori aceasta este calea mai dureroasa. Ai deschis macar de curiozitate link-ul pus de mine mai sus va sa vezi ce inseamna un poligon adevarat si sa vezi un filmulet cu ce se face? Desi este in germana sunt convins ca te vei edifica.

Daca vorbesti de CBS la BMW atunci intr-adevar franezi cu fata si de spate se ocupa mobra, dar daca ai o Honda cu C-ABS atunci franarea fata nu actioneaza si spatele, doar invers la franarea cu spatele se actioneaza si fata (sau la cele cu doua discuri de frana fata doar unul dintre etriere).

Aici depinde de situatie. In general ABS-ul ajuta un incepator mai ales la franarea spate care poate pune probleme pe ud sau ceva nisip. Dar ajuta si pe cate unul cu mai multi ani de motociclit, adica pe mine, care fara ABS faceam o tumba - franare brusca cu fata cu BMW-ul R1200RT. O situatie limita in care m-a ajutat si m-am bazat pe el, mai precis ca pot frana la blana. Si treaba nu a fost pe vreo sosea sau autostrada, ci in Bucuresti pe langa Casa Presei, la vreo 60 km/h. Da, franarea trebuie invatata si pentru asta trebuie sa mai dai cate o tura pe la circuit sa faci ceva lectii cu un instructor care stie despre ce este vorba. Mai iti arata un film sa intelegi ce si cum. La fel studiezi intrarea intr-un viraj, comportamentul in timpul virajului si iesirea din viraj. Daca te uiti las OAMTC (e pe germana dar se poate intelege cam despre ce este vorba https://www.oeamtc.at/fahrtechnik/motorrad/aktiv-training-motorrad-11004968 ) la un curs se invata slalomul, virajele, franarea de urgenta, evitarea si studiezi si ceva legat de fizica mersului pe mobra si ceva cu analiza de risc. Acuma fiecare trebuie sa decida daca merita sau nu sa dai 1000 Lei pentru asa ceva. Banuiesc ca in RO e mai ieftin. In cazul accidentului de fata posibil ca ABS-ul sa ii fi putut "ajuta" in sensul ca nu cadeau inainte de impact si cine stie cum se terminau lucrurile la un impact calare pe moto. Oricum asta nu vom sti niciodata. Din relatare, colegul nostru a ajuns sub masina. M-am uitat cu atentie pe calculator si intr-adevar moto pare ca s-a ridicat pe roata din fata. Exact cum a spus @goe 75 - sa traiesti! Si drumuri cu cat mai putini "camperi" ca ai avut dreptate ca sunt de groaza - accidentul se intampla datorita unui cumul de factori, si intr-un timp atata de scurt incat notiunile de gandire, logica, evaluare etc nu isi au rostul. Doar reflexul dat de experienta si inspiratia de moment si evident noroc cu carul. @leopold faptul ca pasagerul este 100% dependent de pilot este primul lucru pe care trebuie sa il ai in vedere cand mergi cu pasager. Daca in masina exista centura, airbag, si o tabla de jur imprejur, la moto pasagerul isi lasa integritatea corporala si viata in totalitate in mainile pilotului. De aceea mers mai incet, evitat manevre la limita, in general mai usor cu vitejia si mult mai mult cu responsabilitatea. Revenind la acest accident, mai trebuie luat in calcul un factor: s-a constatat statistic ca majoritatea accidentelor la o calatorie lunga se intampla in apropierea destinatiei, mai ales in apropierea casei. Pilotul/soferul devine relaxat, stie ca aproape a ajuns, cunoaste zona si intervine scaderea atentiei si a concentrarii. Posibil ca in acelasi mod sa fi scazut concentrarea celui care pilota, nici nu conteaza cine a fost, si eu zic ca angajarea in curba a fost defectoasa din capul locului - respectiv a facut-o cu intarziere - , ceea ce a determinat ajungerea pe contrasens a mobrei. Nu cred ca viteza a fost un factor important, cel putin asa pare din film ca se deplasau normal.

Bun. Acuma dupa ce s-a prezentat virtuozitatea unor colegi, la ce trebuie sa aiba totusi grija mai tinerii nostri colegi vazand aceast accident tragic? 1- sa cumpere mobre cu ABS sau nu? Eu zic ca da, dar sa fie constienti ca si aceste sisteme electronice au limitele lor 2 - sa inteleaga ca mersul cu pasager este altceva decat mersul singur pe mobra 3 - sa fie constienti ca atunci cand sunt cu pasager viteza trebuie sa fie mai mica pentru a putea face in timp manevre de corectie in curbe 4 - sa fie constienti ca trebuie sa te concentrezi la fel de mult la pilotare indiferent ca drumul iti este cunoscut sau nu 5 - sa inteleaga ca atunci cand esti obosit (oamenii veneau dupa o vacanta pe moto) este bine sa mergi un pic mai incet 6 - sa urmeze macar 1-2 cursuri de perfectionare pe circuit, evident sub indrumarea unui instructor. Si ca sa inteleaga lumea ca nu este un moft treaba cu cursurile, in Austria de ex. este obligatoriu ca in primul an dupa dobandirea carnetului sa faci o plimbare pe strada cu un instructor de scoala si sa te prezinti la un curs pe circuit. Cursul pe circuit a durat 9 ore, de la ora 9 dimineata la 6 seara cu o pauza de 1 ora la pranz. Teorie si practica. Si sa nu credeti ca aceste cursuri sunt moca. Costa vreo 200€. Va las sa completati lista de mai sus cu ceea ce considerati de cuviinta.

Pare ca a franat doar cu fata si atunci spatele s-a dus pe exteriorul curbei. De unde si cazatura pe stanga. Pe curbe, cu pasager, e de preferat sa folosesti cu precadere frana spate. Si la virajul din coarne te duci cu centrul de greutate pe interiorul curbei. Doar ca viteza fiind mica si centrul de greutate ridicat nu e nevoie se te apleci asa de mult.

In primul rand un gand bun pentru familiile celor doi colegi. ⚘ Mersul singur pe mobra sau mersul cu pasager sunt doua chestii care difera in primul rand prin reparatitia masei pe cele doua roti precum si prin pozitia centrului de greutate al ansamblului moto-pasageri. Si asta se simte mai ales pe mobrele mai usoare. O spun din experienta personala Honda Transalp vs BMW R1200RT vs Honda Goldwing. Stilul de pilotare e diferit in cele doua situatii. Uneori pasagerul te poate impiedica in executarea unor manevre, prin existenta unor reactii firesti ale acestuia mai ales daca de ex stie sa mearga pe bicicleta. Am patit asta mai demult pe Transalp. Nu m-am uitat cu atentie la film cum a franat motociclistul. Inteleg ca a abuzat de frana fata. Utilizarea si a franei de spate in curba te ajuta in special cand esti cu pasager. ABS-ul te ajuta, mai ales daca ai unul combinat fata cu spate ( sau spate cu fata). Doar ca ai atata de putin timp ca sa faci ceva pentru a iesi din incurcatura incat singurele chestii care chiar te pot salva sunt experienta si norocul. Vad ca puneti in discutie treaba cu viteza mare/mica in curba. Fizic asa este ca viteza mare = raza de viraj mai mare. Dar mai apare un factor: pilotul sau pilot+pasager. Intri tare in curba si franezi. La moto la micsorarea vitezei trebuie sa ajustezi si inclinarea mobrei si aici apar problemele cand pilotul deja se sperie, pasagerul reactioneaza cum crede el si totul se petrece intr-o secunda. Nu stiu cati dintre voi ati fost in situatia de a se angaja gresit intr-o curba avand si pasager. In vara asta am gresit in doua viraje pe niste serpentine. Intr-unul dintre ele la mustata am ajustat virajul. Dar am avut cel putin 3 avantaje: - pasagera sta cuminte - nu stie sa mearga pe bicicleta - si nu m-a incurcat la manevre - am avut viteza mica - masa mare a Goldwing-ului si centrul de greutate jos fac ca prezenta pasagerului sa nu modifice esential comportamentul mobrei Cand va plimbati cu pasager sa o faceti cu viteza mai mica. Ajuta mai mult decat orice altceva.

Pai daca nu te deranjeaza sa circuli cu un "vanator de motociclisti" e pacat da o dai la 2000 sau 2500 €. Am si eu un Peugeot 407 ramas la firma pe care am vrut sa il vand acuma vreo 2 ani. Avea 40.000 km si mi se oferea in jur de 4500€ max Asa ca am hotarat sa il pastrez dat fiind ca masina noua cam la fel inseamna in jur de 20.000 €.

Ma bucur ca esti pe drumul cel bun cu insanatosirea. Renunti tu asa usor la k1200lt? Este destul de evident ca iubesti acest model. Nu cred ca treci asa usor la altceva. Sau poate o sa iti mai iei inca ceva pe langa lt-u . Nu stiu ce Goldwing ai probat tu de ti-a iesit ca franeaza ca trenul si fac galagie tobele. Cred ca trebuie sa faci un curs de reciclare pe un GW functional. Si haide sa te vedem cat mai repede in saua cea noua! @easy ride on! elefantul nu are nevoie de frane bengoase pentru ca nu este proiectat sa alerge ca un cal

Draga noastra Floricica, acu' cateva zile am bagat de seama de cand ti-ai luat motocicleta ai cam uitat de masinuta ta

Vorbeam cu colegul la persoana a doua plural. Formula de respect, ca doar nu am fost colegi la gradinita sa ne tutuim

Nu inteleg ce aveti cu omul. Vrea sa isi puna un sistem audio. @ArmandB mi-am adus aminte ca acuma vreo 8 ani am vrut si eu sa imi pun un sistem audio pe chopper. M-am luat cu altele si nu am mai facut treaba. Unul de pe aici: https://www.kuryakyn.com/category/2/audio Arunca si tu o privire si vezi daca nu mai bine iti iei ceva gata facut special pentru moto.

Treaba cu ascultatul de muzica depinde de protectia la vant. La Goldwing poti asculta muzica si la 130 km/h. Doar ca ai un parbriz generos care iti arunca aerul peste casca. Daca nu ai parbriz, zgomotul castii iti va acoperi muzica. De asemena este util sa ai volum dinamic: sa creasca automat volumul impreuna cu viteza. Si inca ceva: ca sa poti asculta muzica de la boxe trebuie fie casca flip-up cu care sa mergi ridicata sau casca pilot. Cu una integrala nu vei auzi mare lucru, eventual daca mergi cu viziera ridicata. Cauta pe diversele site-uri de Goldwing si vei gasi difuzoare care se aud foarte bine. Cred ca sunt difuzoare de 4 sau 5" . O sa mai caut si eu si iti dau ceva link-uri.