Silver Arrow

Nu stiu cum este 1100RT. La 1200RT am schimbat personal pompa de benzina la vreo 90.000 Km pentru ca s-a ars . Si nu avea sitele murdare. Dar acuma depinde de unde a alimentat fiecare sau ce s-o petrece prin rezervor ...

La mine pe cand aveam R1200RT m-am trezit ca nu mai trage in timp ce veneam de la mare. Brusc subit si dintr-o data. Si facea treaba asta aleatoriu. Fara rateuri sau alte minuni. Apoi cu timpul s-a inrautatit si a ajuns sa moara motorul cand opream, dar tot asa cand dorea el. Inlocuit TPS-ul si problema s-a rezolvat. E drept ca inlocuirea lui nu a fost nici scumpa nici dificila. Nu la toate mobrele o fi la fel. Ma gandesc ca o alimentare defecta - filtre infundate - face ca fenomenul sa fie permanent nu aleatoriu. La fel ar fi si fise sau bujii damblagite. La TPS, fiind un potentiometru, contactul se mai slabeste si ies alte valori, sau iarasi face contact cum trebuie si tot asa pina crapa de tot. Acuma asteptam sa vedem care e problema dupa ce o vede cineva in service, nu asa pe presupuneri din experienta fiecaruia.

@TeDy 'M Chiar m-ai facut curios sa aflu care e problema mobrei. Eu merg pe un defect de natura electrica (contacte proaste in TPS), tu iei in considerare o problema pe circuitul de benzina. Sper sa ne comunice @User_bmw care a fost verdictul.

M-am gandit ca la voi treaba cu utilizarea stingatoarelor este serioasa si va invata ce si cum. Problema este ca noi ''civilii'' avem extinctor si trusa medicala de prim ajutor dar nu facem un instructaj, la ISU de exemplu, ca sa aflam cum se folosesc. Si nu ma refer sa citesti instructiunile de pe eticheta stingatorului, ci sa stingi de-adevaratelea un ceva care arde. Asa ca daca nu ai fost instruit, cel mai bine este sa stai cuminte. Ca la primul ajutor: daca nu stii ce sa faci mai bine nu faci nimica.

Cati dintre voi verificati termenul de valabilitate al extinctorului? Si sincer nu prea am incredere in cele care arata ca un spray. In masini si acasa am extinctoare cu manometru. In opinia mea, folosirea extinctorului se face in doua situatii: - daca este pusa in pericol viata unei/unor persoane (de ex. in masina care arde se mai afla persoane) - daca prin posibila extindere a incendiului s-ar putea pune in pericol viata/sanatatea altor oameni @danny_nt Cel mai bine este sa stai cuminte la o distanta rezonabila si te uiti cum arde masina/mobra, si sa lasi pe cei cu pregatirea necesara, adica pompierii, sa isi faca treaba cand or ajunge. Nu degeaba se face o scoala ca sa devii pompier. Nu ma pricep la utilizarea stingatoarelor, doar am avut curiozitatea sa citesc mai acuma vreo 3 ani - mai precis dupa Colectiv - instructiunile de utilizare. @goe 75 Nu am citit despre treaba cu rasturnatul dar e posibil sa fie, mai ales daca o fi vechi si se face caramida pulberea din extinctor.

Ma gandeam ca R1200C inseamna motor de 1200. Corect, de aceea are mobra mufa de diagnoza. Nu am disecat una ca asta, dar banuiam ca sub capacele cromate o sa se vada admisia unde o fi si TPS-ul. Desi la BMW te astepti la orice

Procedura asta este data de BMW sau este o chestie populara? Motivul intrebarii este urmatorul: cand am schimbat TPS-ul al R1200RT am vorbit cu cei de la care am cumparat GS911, unii de prin Noua Zeelanda, pentru ca doream sa setez datele TPS-ului cel nou si nu exista asa ceva in meniuri. Raspunsul a fost ca TPS-ul nu are setari. Se pune pe mobra, se porneste motorul si computerul va invata care sunt valorile TPS-ului. Asa am procedat si mobra pare ca merge bine si in ziua de astazi. @Adrian M. ai ceva reclamatii pe partea asta? Si daca computerul invata cum e TPS-ul ma intreb la ce foloseste procedura de reset. Ce sa restezi? Valorile de capat cursa? Nu ar trebui sa se stearga valorile pe care le are in cap atuncio cand scoti bateria. @Dan Cata Cu totii trebuie sa aflam candva ce este TPS, EGR, UCH etc. Nu inseamna neaparat ca omul nostru are doua maini stangi. O sa isi dea seama daca isi baga mainile in mobra sau nu.

TPS-ul, asa cum ti-a spus @l.u.v este Throttle Position Sensor. Mai pe romaneste este un potentiometru montat pe una din clapetele de la blocul clapeta-injector, de obicei pe cel din dreapta (ca e mai apropape de acceleratia de la ghidon), si care ii spune computerului cat de mult este deschisa clapeta de aer - adica cat de mult ai rotit tu acceleratia - si drept urmare cate benzina sa bage injectoarele. Daca acest potentiometru se defecteaza, transmite informatii gresite si nu mai accelereaza sau chiar se opreste motorul. @TeDy 'M asa este ca masinaria este complexa, dar o ia si el cu este mai usor de verificat si nu necesita scule sau pricepere deosebita atat la verificare cat si la inlocuire. Si in plus TPS-ul naravas este destul de des intalnit in astfel de patologii (nu se mai tureaza sau moare motorul si apoi ii trece) la bembeuri.

Verifica daca nu cumva TPS-ul face figuri.

S-o stapanesti sanatos! Este foarte faina.

Gogule 8 ohmi este rezistenta electrica. Rezistivitatea electrica este o caracteristica de material pe baza careia poti calcula rezistenta electrica In SI rezistivitatea electrica se masoara in ohm x m. Tu nu stii termeni tehnici dar ii folosesti crezand ca vei arata ce destept si cult esti. Tot ceea ce faci cu fiecare postare este sa ne prezinti nivelul fabulos al pseudo stiintei tale. Si asta am scos-o din context?

Esti modelul tipic de incult tehnic care vrei sa pari mai destept decat esti. Si pentru asta ai doua argumente: clanta tare si insulta. Tema de proiect este de kakat. Asa crezi ca se da o tema de proiect? Nu ai dat datele de care este nevoie pentru a putea face un proiect. Si cand ti se spune acest lucru vine raspunsul previzibil: ha ha, te-am prins, esti diletant, nu stii nimica!! Iar datele nu le-ai dat pentru ca de fapt tu nu ai inteles ce face o bobina de inductie si cum fuctioneaza. Dai sa calculez un transformator cu datele pentru infasurarea primara si atata. Mai si intrebi de ce sa imi dai tensiunea secundarului? Pai esti (cuvant urat) de-a binelea. De unde sa stie un proiectant electric ce vrei tu sa faci cu bobina ta de inductie? Un amestec combustibil are nevoie de anumita energie a scanteii pentru a se aprinde. Nu orice scanteie aprinde amestecul din cilindru. Dar ce pretentii sa am sa pricepi asa ceva? Sa stii ca desi pare incredibil si daca faci o bobina de inductie cu tensiunea de iesire egala cu cea de intrare, adica de 6 sau 12 V, vei obtine la bujie o scanteie (cu distanta la electrod cam cat sa incapa molecula ta sferica de la ulei), pe care poti sa te pishi direct si cu bolta. Daca ai fi stiut ceva despre instalatii AntiEx ai fi avut habar ca in functie de amestecurile combustibile desi in instalatii apar scantei ele nu pot declansa o explozie pentru ca energie lor este mult prea mica. Apoi ca orice mare mecanic/electrician de bordura imi dai curentul in volti. Asa ai invatat la profesionala? Dar vrei socoteala exacta cu formule. Pai cand o sa vezi pe acolo W sau T (adica Weber - nu ala de la F1 sau Tesla - nu masina lui Musk) ce draqu o sa intelegi daca la tine A sau V tot pe acolo este? Sau sa iti povestesc de pierderile in miez prin histerezis, pai asta e SF pentru tine. Macar daca treceai pe la scoala aflai ca o bobina de inductie este de fapt un transformator, iar transformatorul este ceea ce se numeste tehnic o masina electrica (desi nu se misca). Si aflai care sunt parametrii si caracteristicile unui tarfo, recte bobina ta de inductie. Banuiesc ca si tu esti convins ca in linia de alimentare de la tren cand tai alimentara raman amperii inghesuiti pe sarma si cand pui mana te trasnesc. Din cauza unor imbecili ca tine a ajuns astazi industria in halul in care a ajuns. Mai ales cea auto. Gasesc cativa ratati ca tine, care au citit cate ceva pe la suprafata dar sunt cu gura mare si din absolventi de profesionala ii numesc ingineri de uzina. I-am vazut si eu in actiune pe la niste firme din Germania. Nici macar la nivel de maistrii din uzinele romanesti nu erau unii dintre ei. Si ies masinile de care ne plangem cu totii in ziua de astazi. Eu zic sa ramai la nivelul de amestec ulei/benzina, curatat carburatoare, si evident la molecula sferica de ulei pe care se da de-a dura arborele cotit. A si inca o chestie pentru viitor, tot asa la nivel de Stiati ca? , care te prinde la fix: desi noi in schemele electrice spunem ca curentul electric se plimba de la + catre -, sa stii ca in realitate este fix pe dos: e de la - catre +. Bag-o la cap ca sigur o sa nimeresti candva intr-o discutie pe tema asta si o sa te poti sa le explici celorlati ca sunt niste diletanti.

Asadar tema este cam asa cum ma asteptam: - Se da o baterie auto de 6 sau 12 V. - Trebuie facuta o bobina de inductie care sa dea o scanteie si la un curent mai slab de 5 sau 10 V. Aici se invarte in pamant nenea Andre -Marie Ampere. - tensiunea pe secundar inteleg ca poate fi oricat, asa ca ma gandesc sa o pun 25.000 Litri - energia scanteii da-o in plua mea, cat o iesi - nr. de descarcari, valoare inutila, punem si noi 50 de descarcari pe metru Nu mai pierd timpul cu ce mai lipseste pentru ca trebuie sa programez convertizorul de la putul de apa. Gogule invata mai intai unitati de masura, da o tema de proiect cum trebuie, nu date citite de pe un prospect si apoi te dai cocos.

Se poate si fara dioda. Motoarele de barca vechi (poate si astea noi) aveau magnetou. Am reparat si eu un motor de barca in 1990 si era cu magnetou. Fara dioda. Condensatorul se incarca si in tensiune alternativa, doar ca se incarca, se descarca si apoi se incarca invers.Si daca ai bulan si tai alimentarea lui cand tensiunea alternativa de la priza trece printr-un nod o sa ramai surpins ca nu are nimica in el. Energie. Se poate si cu bobina in curent alternativ. Mobra Hoinar de ex. avea magnetou, fara redresor. Cu bobina - aia de sub rezervor de se incalzea pina o lua gaia -, dar si fara electronica Dar nu mai continui, ca am promis cuiva ultimul cuvant. Asadar inca o data il astept pe @Nguyen sa ne spuna cum e treaba cu scanteia in curent alternativ. Pe el sau pe Tesla, colegul lui.

Gata, esti frate cu Alexandru Graur. Poate sa iti spuna omul ca pamantul e rotund, daca tu stii ca e plat asa este. Pentru tine nu este important continutul unei discutii ci doar ca la sfarsit sa se spuna ca tu ai avut dreptate. Daca nu vrei sa bagi la cap cum sta treaba cu a scoate din context nu ma deranjeaza. Asadar te las sa ai ultimul cu magnetoul si scanteia. Te rog sa ii explici lui @einstein1984 cum se poate produce o scanteie cu ajutorul magnetoului care da curent alternativ. Ca vad ca tot o dai cotita. Sa inteleg ca a plecat colegul acasa sau si mai grav in concediu?

Deci stii cum sta treaba tehnic. Zi nene asa. Povesteste cum draqu de se poate produce scanteia cu un magnetou care face curent alternativ. Nu pentru mine, pentru @einstein1984. Omul a intrebat si merita sa ii raspunzi. Sau poti sa il rogi pe prietenul tau Tesla sau cum il cheama sa ne prezinte scanteia. Virgula a fost pusa tocmai ca sa vezi ca si cu ea, treaba e nasoala pentru tine. In textul scos din context, cand ai o virgula si citesti, dupa Nguyen faci o pauza si apoi ce citesti se deduce ca se refera la el. In textul complet, cu trimisul la usa, te adresezi lui Nguyen, si ii spui ce se intampla si ce sa faca. Si se deduce ca dobitocul e la usa. Ma gandeam ca la gramatica esti mai tare decat la curentul alternativ. Ai aflat cum e treaba cu nodurile si ventrele? O gasesti in manualul de liceu de clasa a IX-a. Nu stiu daca si la profesionala era acelasi manual.

Tu ai scris ceea ce ai crezut TU ca vrea sa spuna. El a spus una si tu a singurel ai spus ca crea sa spuna altceva si ne-ai spus ce anume. Si eu te-am rugat sa ne spui cum ai ajuns sa crezi asta, cu scanteia in curent alternativ din cauza condesatorului. Ce este scos din context? Am impresia ca nu intelegi ce inseamna a scoate din context. A scoate din context inseamna sa scoti un fragment dintr-un text in acest fel modificand intelesul acestuia. Eu nu ti-am trunchiat nimica din textul tau. Te-am citat corect si integral. Ca sa intelegi, uite un exemplu de scoatere din context: 1. Text original: Stateam amandoi de vorba. La un moment dat suna unul la usa. "Nguyen, este un dobitoc care tot suna la usa. Du-te te rog si vezi cine este si trimite-l la plimbare." 2. Scoaterea din context: "Nguyen, este un dobitoc care tot suna la usa."

Spune-mi si mie cum produci o scanteie cu bobina alimentata in curent alternativ. Asta ai scris mai sus : sistemul de aprindere cu platina produce scanteia in c.a. din cauza condesatorului. Ca sa nu spui ca nu iti prezint nedumerirea mea: intreaba-l pe colegul tau priceput ce este curentul alternativ, si cum faci sa intrerupi alimentarea bobinei fix pe ventrele oscilatiei, nu pe noduri, ca sa mai ai o scanteie. Asa, si mai spune-ne si noua ce rol are condensatorul din cauza caruia apare scanteia in c.a. Asta ai spus tu. Eu doar te-am citat.

@Nguyen Cum puii mei in primul rand sa iti treaca prin cap a ca omul a dorit sa spuna ca lucrezi in curent alternativ ca sa faci scanteia la aprindere iar apoi sa spui ca din cauza condesatorului scanteia este in curent alternativ?

Eu as spune ca nu ai gandit. Ai spus o trasnaie si apoi ai dat fuga la colegul "cel priceput cu electrica" sa il intrebi cum sta treaba.

Deci tu zici ca la aprinderea cu platina se produce o scanteie in curent alternativ din cauza condensatorului iar la aprinderea electronica se produce o scanteie in curent continuu?

Elegant mod de a o face pe colega noastra incapabila si proasta Sau acesta este modul tau unic de a incuraja pe cineva? Daca ai vrut sa ii faci un compliment iti spun eu ca nu ti-a iesit.

In principiu ai dreptate cu urmatoarea mentiune: strapungerea izolatiei nu inseamna musai ca bobina e moarta. Se poate strapunge de asa maniera incat prin scurt circuitare sa reduca numarul de spire utile, prin aceasta se va reduce inductanta bobinei, cu consecinta ca scanteia bujiei va fi de putere mai mica. Si atunci, desi motorul va merge, va merge mai prost. Nu cred ca la Ural era distanta prea mare la elementele de protectie. Nu trebuie sa sara scanteie ci sa se poata descarca bobina in caz de nevoie, fara ca totusi in functionare corecta sa iti fure din scanteia de la bujie. In general bobinele sau motoarele electrice EST fata de cele VEST erau mai rezistente dintr-un motiv simplu de natura tehnologica: procesul tehnologic de depundere a lacului pe sarma de cupru nu era bine stapanit (viteza de deplasare a sarmei prin baia de lac nu era constanta, avand fluctuatii mult prea mari) si atunci ca sa nu iasa pe alocuri izolatia prea subtire, o puneau in strat mai gros. Si ieseau bobinele, sau motoarele electrice mai solide (electric vorbind).

Uneori te apuca noapte pe drum. Asta este. Evident ca poti sa te opresti si sa te culci pana a doua zi. Daca ai unde. Sau continui deplasarea. Depinde de calitatea luminii date de far sau faruri - de ex cu Shadow-ul care are o lumina belalie, nu as merge noaptea cu el In schimb cu Goldwing-ul care da lumina ca o masina, am mers de destule ori noaptea. In plus trebuie sa adaptezi viteza si stilul de pilotare si mai ales sa ai viziera clara. Am vazut colegi care aveau viziera fumurie circuland noaptea prin Bucuresti. Mereu m-am intrebat cam cat si ce mai vad pe drum. Cel mai mult mi-a placut cand ma apuca noaptea pe drum prin Norvegia Noaptea la 23:30 in orasul Alta @vlad58 treaba cu mers in spatele unui TIR o folosesc si cu masina, chiar si ziua, pe trasee periculoase gen Valea Oltului. Si la moto este buna solutia, mai ales noaptea, dar cu mentiunea ca te pozitionezi in spatele celui din fata altfel decat cu masina. Pentru ca de sub masina/TIR-ul din fata pot sa iti apara brusc tot felul de minuni: gorpi, caini morti, etc.

Ideea forumului: invatam sau nu ceva din asta? Cu bietul coleg si pasagera nu mai avem ce sa avem. Doar pareri de rau si un gand bun pentru parinti, prieteni etc (sper ca nu aveau si copii) Incercam si noi cate ceva, poate altii baga ceva la cap. Desi..... Asta seara venind din Bucuresti spre Saftica pe la ora 22 un aprig coleg de-al nostru a trecut pe langa mine prin Otopeni probabil cu 120-130 km/h (zic ca am apreciat corect) si tot accelera. Este clar ca mentalitatea "nu o sa mi se intample tocmai mie" sau si mai grav "doar prostii o patesc, eu am skill" este de baza pe la cate unii. @Contabil din cauza a ceea ce corect ai spus tu, la semafor treci printre masini in ritm de mers pe jos. In acest fel cele doua usi deschise de pasageri grabiti incasate de mine nu au fost problematice. Din pacate, cel putin in Buc sunt destui care trec mult prea repede printre masini. Asta e, alegerea fiecaruia.