Silver Arrow

Deci stii cum sta treaba tehnic. Zi nene asa. Povesteste cum draqu de se poate produce scanteia cu un magnetou care face curent alternativ. Nu pentru mine, pentru @einstein1984. Omul a intrebat si merita sa ii raspunzi. Sau poti sa il rogi pe prietenul tau Tesla sau cum il cheama sa ne prezinte scanteia. Virgula a fost pusa tocmai ca sa vezi ca si cu ea, treaba e nasoala pentru tine. In textul scos din context, cand ai o virgula si citesti, dupa Nguyen faci o pauza si apoi ce citesti se deduce ca se refera la el. In textul complet, cu trimisul la usa, te adresezi lui Nguyen, si ii spui ce se intampla si ce sa faca. Si se deduce ca dobitocul e la usa. Ma gandeam ca la gramatica esti mai tare decat la curentul alternativ. Ai aflat cum e treaba cu nodurile si ventrele? O gasesti in manualul de liceu de clasa a IX-a. Nu stiu daca si la profesionala era acelasi manual.

Tu ai scris ceea ce ai crezut TU ca vrea sa spuna. El a spus una si tu a singurel ai spus ca crea sa spuna altceva si ne-ai spus ce anume. Si eu te-am rugat sa ne spui cum ai ajuns sa crezi asta, cu scanteia in curent alternativ din cauza condesatorului. Ce este scos din context? Am impresia ca nu intelegi ce inseamna a scoate din context. A scoate din context inseamna sa scoti un fragment dintr-un text in acest fel modificand intelesul acestuia. Eu nu ti-am trunchiat nimica din textul tau. Te-am citat corect si integral. Ca sa intelegi, uite un exemplu de scoatere din context: 1. Text original: Stateam amandoi de vorba. La un moment dat suna unul la usa. "Nguyen, este un dobitoc care tot suna la usa. Du-te te rog si vezi cine este si trimite-l la plimbare." 2. Scoaterea din context: "Nguyen, este un dobitoc care tot suna la usa."

Spune-mi si mie cum produci o scanteie cu bobina alimentata in curent alternativ. Asta ai scris mai sus : sistemul de aprindere cu platina produce scanteia in c.a. din cauza condesatorului. Ca sa nu spui ca nu iti prezint nedumerirea mea: intreaba-l pe colegul tau priceput ce este curentul alternativ, si cum faci sa intrerupi alimentarea bobinei fix pe ventrele oscilatiei, nu pe noduri, ca sa mai ai o scanteie. Asa, si mai spune-ne si noua ce rol are condensatorul din cauza caruia apare scanteia in c.a. Asta ai spus tu. Eu doar te-am citat.

@Nguyen Cum puii mei in primul rand sa iti treaca prin cap a ca omul a dorit sa spuna ca lucrezi in curent alternativ ca sa faci scanteia la aprindere iar apoi sa spui ca din cauza condesatorului scanteia este in curent alternativ?

Eu as spune ca nu ai gandit. Ai spus o trasnaie si apoi ai dat fuga la colegul "cel priceput cu electrica" sa il intrebi cum sta treaba.

Deci tu zici ca la aprinderea cu platina se produce o scanteie in curent alternativ din cauza condensatorului iar la aprinderea electronica se produce o scanteie in curent continuu?

Elegant mod de a o face pe colega noastra incapabila si proasta Sau acesta este modul tau unic de a incuraja pe cineva? Daca ai vrut sa ii faci un compliment iti spun eu ca nu ti-a iesit.

In principiu ai dreptate cu urmatoarea mentiune: strapungerea izolatiei nu inseamna musai ca bobina e moarta. Se poate strapunge de asa maniera incat prin scurt circuitare sa reduca numarul de spire utile, prin aceasta se va reduce inductanta bobinei, cu consecinta ca scanteia bujiei va fi de putere mai mica. Si atunci, desi motorul va merge, va merge mai prost. Nu cred ca la Ural era distanta prea mare la elementele de protectie. Nu trebuie sa sara scanteie ci sa se poata descarca bobina in caz de nevoie, fara ca totusi in functionare corecta sa iti fure din scanteia de la bujie. In general bobinele sau motoarele electrice EST fata de cele VEST erau mai rezistente dintr-un motiv simplu de natura tehnologica: procesul tehnologic de depundere a lacului pe sarma de cupru nu era bine stapanit (viteza de deplasare a sarmei prin baia de lac nu era constanta, avand fluctuatii mult prea mari) si atunci ca sa nu iasa pe alocuri izolatia prea subtire, o puneau in strat mai gros. Si ieseau bobinele, sau motoarele electrice mai solide (electric vorbind).

Uneori te apuca noapte pe drum. Asta este. Evident ca poti sa te opresti si sa te culci pana a doua zi. Daca ai unde. Sau continui deplasarea. Depinde de calitatea luminii date de far sau faruri - de ex cu Shadow-ul care are o lumina belalie, nu as merge noaptea cu el In schimb cu Goldwing-ul care da lumina ca o masina, am mers de destule ori noaptea. In plus trebuie sa adaptezi viteza si stilul de pilotare si mai ales sa ai viziera clara. Am vazut colegi care aveau viziera fumurie circuland noaptea prin Bucuresti. Mereu m-am intrebat cam cat si ce mai vad pe drum. Cel mai mult mi-a placut cand ma apuca noaptea pe drum prin Norvegia Noaptea la 23:30 in orasul Alta @vlad58 treaba cu mers in spatele unui TIR o folosesc si cu masina, chiar si ziua, pe trasee periculoase gen Valea Oltului. Si la moto este buna solutia, mai ales noaptea, dar cu mentiunea ca te pozitionezi in spatele celui din fata altfel decat cu masina. Pentru ca de sub masina/TIR-ul din fata pot sa iti apara brusc tot felul de minuni: gorpi, caini morti, etc.

Ideea forumului: invatam sau nu ceva din asta? Cu bietul coleg si pasagera nu mai avem ce sa avem. Doar pareri de rau si un gand bun pentru parinti, prieteni etc (sper ca nu aveau si copii) Incercam si noi cate ceva, poate altii baga ceva la cap. Desi..... Asta seara venind din Bucuresti spre Saftica pe la ora 22 un aprig coleg de-al nostru a trecut pe langa mine prin Otopeni probabil cu 120-130 km/h (zic ca am apreciat corect) si tot accelera. Este clar ca mentalitatea "nu o sa mi se intample tocmai mie" sau si mai grav "doar prostii o patesc, eu am skill" este de baza pe la cate unii. @Contabil din cauza a ceea ce corect ai spus tu, la semafor treci printre masini in ritm de mers pe jos. In acest fel cele doua usi deschise de pasageri grabiti incasate de mine nu au fost problematice. Din pacate, cel putin in Buc sunt destui care trec mult prea repede printre masini. Asta e, alegerea fiecaruia.

Multi au tendinta sa lege zgomotul de viteza. Asa ca marturiile gen "avea peste 100 km/h" nu sunt bune nici macar pentru orientare.

Urat accident. Si din pacate cu urmari tragice. Unii zic ca sunt BMW-istii sunt ai mai periculosi (stiu ca tie nu iti convine), altii ca sunt cei cu Octavia, sau cei cu Opel etc. Mai nou parca si astia cu Duster, de cand si-au luat Gip nu le ma ajunge strada. Depinde de fiecare patit in functie de ce masina avea ROMANUL care i-a taiat calea. Masina nu are nici o vina. Soferul parca ar fi problema.... @Spaceghost poti sa mergi si prin oras cu mobra. Doar ca trebuie sa o faci cu viteza potrivita si cum trebuie. Vedem cu totii zilnic colegi care fac slalom printre masinile aflate in mers, care trec cu viteza mult prea mare printre cele stationate la semafor, sau dau blana, etc. Depinde si de noi cat de expusi suntem riscului unui accident si mai ales de urmarile acestuia. Acuma privind masina parca imi vine sa cred ca nu circulau macar cu viteza legala. Iar franatul cu pasager este cu totul altceva decat cand esti singur pe mobra. Oricum pagubele masinii ma pot induce in eroare in ceea ce priveste viteza mobrei. Daca esti curios pina acuma am luat si eu doua usi in brate, si am avut parte de suficienti cretini care mi-au taiat calea. De obicei m-a ajutat viteza redusa, o data ABS-ul (ca sa nu fac tumba), si intotdeauna norocul ca am putut face ceva sa evit accidentul. Din pacate trebuie sa fii ca un GPS constient de zona in care te afli si la ce posibile pericole esti expus, si de preferinta sa mergi pe traseele cunoscute pentru a fi familiarizat cu zonele periculoase.

Sunt lucruri care se intampla numai in cosmos si pe pamant o data la 1.000 de ani. Daca s-a implinit mia de ani .... Bine ca nu mai bazaie. Km multi in siguranta si distractie maxima.

Corecta constatare. @Endurista Incepi si tu cu variantele mai ieftine si mai putin invazive. Cumperi frumos bujii si le inlocuiesti. Poti sa ai surpriza sa mearga cum trebuie. Am patiti asta la Goldwing. Anul acesta in primavara. Pornea ca draqu pina nu a mai pornit. Pus bujii noi si merge cum trebuie. Daca nu se lasa convinsa treci si la treburile mai complicate: carburatoare, reglaje, etc.

RIP

Ceasul rau pisica 13. @cicloburu transmite-i omului sanatate si cat mai rapid inapoi pe bici / moto / schiuri.

Tare mi-e teama masurile pe care le propuneti nu sunt eficiente impotriva idiotilor. Exemplu: pe la pranz un baiat de baiat cu un minunat Audi Qx (nu stiu cat draqu era) a intrat pe straduta cu mult peste 50 km/h (vare si astia sunt multi). I-am facut semn sa o lase in puii mei mai incet. Singurul gest pe care a fost in stare sa o faca, a fost sa dea scurt din volan cand a trecut pe langa mine, vezi doamne sa ma sperie. Chiar credeti ca acest gen de inconstienti vor fi opriti de panouri indicatoare, marcaje rezonatoare, bumpere, santuri de apa cu crocodili etc? Cum a spus @Adrian M. accidentele vor mai fi.

La BMW era de 19 Ah si intr-o luna nu a mai pornit atelajul Aveam setat un SMS la 10 min. Dar GPS-ul avea o varianta cand stie ca sta pe loc. Ii setezi un anume permietru, se spunem 50 de m, si daca iese din el atunci incepe si iti da SMS. Unele cred ca iti trimit si daca le pornesti. Depinde de model. Pui si tu un intrerupator sub sa. Daca o parchezi intr-o zona mai naspa il lasi activ, daca nu, il tai de la intrerupator. O sa mai caut si eu unul. Or fi aparut unele mai destepte. Pai faci si tu socoteala: sa zicem ca ai consum mic de doar 4 mA. Inseamna 96 mA in 24 h. Adica circa 100 mA. Care va sa zica in 10 zile aduni 1 Ah.

Am avut si eu unul pus pe bembeu. L-am dat jos pentru ca manca destul de rapid acumulatorul. O fi fost GPS-ul meu mai naspa, habar nu am. Daca il lasi pe mobra, ia si tu un ampermetru si vezi cat haleste. Posibil sa nu il fi programat eu cum trebuie. Eu il lasasem si pe post de alarma. Daca misca cineva mobra dincolo de o zona definita trimitea un SMS. Oricum e OK cand pleci, ca cine doreste poate vedea pe unde ai mai ajuns.

@Nguyen Cred ca inainte sa iti fi dat drumul la limbajul tau de mahala, cu care nu am nimica impotriva daca acesta este nivelul tau, mai bine citeai cu atentie ceea ce a scris colegul nostru. El doreste sa stie cum se scoate uleiul din rezervor pentru ca i se pare ca este uzat. Foarte simplu ii explicai ca la motoarele in 2 timpi ai ulei in cutia de viteze, ulei care se schimba periodic, ulei care poate sa fie uzat in cazul lui mai ales ca nu stie cand a fost schimbat de fostul proprietar; si mai ai uleiul de amestec care se pune in rezervor si care se consuma impreuna cu combustibilul in cantitatea data de constructor. Asadar notiunea de ulei uzat in rezervor nu este corecta. Si sa ii spui ca rezervorul nu are legatura cu uleiul din cutie. Asta ca sa nu faca vreo nefecuta asa cum a povestit si @l.u.v

Adica cutia de viteze se unge cu uleiul din amestecul de benzina. Asta il inveti pe tanarul nostru coleg: "Mai omule, la motoarele in doi timpi uleiul nu se schimba" Da-o draqu de treaba... Ce invata flacaul asta de la tine?

Adica uleiul este la jumatatea ferestrei de vizitare?

Probabil nivelul la ulei este scazut. Verifica la fereastra de nivel ulei daca este cat trebuie. Cu motorul oprit si moto verticala.

Din experienta mea scurta cu BMW: baterie terminata. Asa a facut si la mine. Cumperi alta si ii dai bice mai departe. Demarorul s-a incalzit de la demaror. Chiar daca vei porni de la cabluri, daca bateria este deteriorata, iti scade tensiunea suficient ca sa o ia razna electronica. Demarorul are nevoie de curent mare si ca orice motor electric are curent de pornire si mai mare decat cel nominal. Daca bateria e slaba ti-o ingenunchiaza intr-o clipa. Sper sa gasesti maine undeva o baterie. Nu au sa slovacii vreun motociclism.ceva acolo? Ma uit si eu pe net. Daca gasesc iti dau de veste. Pe unde ai ramas in pana?

Depinde foarte mult de inaltimea pilotului. La CB500X cu parbriz de toruing daca bag capul la cutie si stau circa 10 cm mai jos este liniste, altfel este galagie asa cum spui. La fel era si pe R1200RT. Ce sa faci, dezavantajul de a fi prea inalt. Evident depinde si de viteza. La 100-110 este inca OK. Dupa aceea devine galagios. Asa ca am rezolvat problema cu Goldwing-ul care are ditamai parbrizul.