Silver Arrow

Daca vorbesti de CBS la BMW atunci intr-adevar franezi cu fata si de spate se ocupa mobra, dar daca ai o Honda cu C-ABS atunci franarea fata nu actioneaza si spatele, doar invers la franarea cu spatele se actioneaza si fata (sau la cele cu doua discuri de frana fata doar unul dintre etriere).

Aici depinde de situatie. In general ABS-ul ajuta un incepator mai ales la franarea spate care poate pune probleme pe ud sau ceva nisip. Dar ajuta si pe cate unul cu mai multi ani de motociclit, adica pe mine, care fara ABS faceam o tumba - franare brusca cu fata cu BMW-ul R1200RT. O situatie limita in care m-a ajutat si m-am bazat pe el, mai precis ca pot frana la blana. Si treaba nu a fost pe vreo sosea sau autostrada, ci in Bucuresti pe langa Casa Presei, la vreo 60 km/h. Da, franarea trebuie invatata si pentru asta trebuie sa mai dai cate o tura pe la circuit sa faci ceva lectii cu un instructor care stie despre ce este vorba. Mai iti arata un film sa intelegi ce si cum. La fel studiezi intrarea intr-un viraj, comportamentul in timpul virajului si iesirea din viraj. Daca te uiti las OAMTC (e pe germana dar se poate intelege cam despre ce este vorba https://www.oeamtc.at/fahrtechnik/motorrad/aktiv-training-motorrad-11004968 ) la un curs se invata slalomul, virajele, franarea de urgenta, evitarea si studiezi si ceva legat de fizica mersului pe mobra si ceva cu analiza de risc. Acuma fiecare trebuie sa decida daca merita sau nu sa dai 1000 Lei pentru asa ceva. Banuiesc ca in RO e mai ieftin. In cazul accidentului de fata posibil ca ABS-ul sa ii fi putut "ajuta" in sensul ca nu cadeau inainte de impact si cine stie cum se terminau lucrurile la un impact calare pe moto. Oricum asta nu vom sti niciodata. Din relatare, colegul nostru a ajuns sub masina. M-am uitat cu atentie pe calculator si intr-adevar moto pare ca s-a ridicat pe roata din fata. Exact cum a spus @goe 75 - sa traiesti! Si drumuri cu cat mai putini "camperi" ca ai avut dreptate ca sunt de groaza - accidentul se intampla datorita unui cumul de factori, si intr-un timp atata de scurt incat notiunile de gandire, logica, evaluare etc nu isi au rostul. Doar reflexul dat de experienta si inspiratia de moment si evident noroc cu carul. @leopold faptul ca pasagerul este 100% dependent de pilot este primul lucru pe care trebuie sa il ai in vedere cand mergi cu pasager. Daca in masina exista centura, airbag, si o tabla de jur imprejur, la moto pasagerul isi lasa integritatea corporala si viata in totalitate in mainile pilotului. De aceea mers mai incet, evitat manevre la limita, in general mai usor cu vitejia si mult mai mult cu responsabilitatea. Revenind la acest accident, mai trebuie luat in calcul un factor: s-a constatat statistic ca majoritatea accidentelor la o calatorie lunga se intampla in apropierea destinatiei, mai ales in apropierea casei. Pilotul/soferul devine relaxat, stie ca aproape a ajuns, cunoaste zona si intervine scaderea atentiei si a concentrarii. Posibil ca in acelasi mod sa fi scazut concentrarea celui care pilota, nici nu conteaza cine a fost, si eu zic ca angajarea in curba a fost defectoasa din capul locului - respectiv a facut-o cu intarziere - , ceea ce a determinat ajungerea pe contrasens a mobrei. Nu cred ca viteza a fost un factor important, cel putin asa pare din film ca se deplasau normal.

Bun. Acuma dupa ce s-a prezentat virtuozitatea unor colegi, la ce trebuie sa aiba totusi grija mai tinerii nostri colegi vazand aceast accident tragic? 1- sa cumpere mobre cu ABS sau nu? Eu zic ca da, dar sa fie constienti ca si aceste sisteme electronice au limitele lor 2 - sa inteleaga ca mersul cu pasager este altceva decat mersul singur pe mobra 3 - sa fie constienti ca atunci cand sunt cu pasager viteza trebuie sa fie mai mica pentru a putea face in timp manevre de corectie in curbe 4 - sa fie constienti ca trebuie sa te concentrezi la fel de mult la pilotare indiferent ca drumul iti este cunoscut sau nu 5 - sa inteleaga ca atunci cand esti obosit (oamenii veneau dupa o vacanta pe moto) este bine sa mergi un pic mai incet 6 - sa urmeze macar 1-2 cursuri de perfectionare pe circuit, evident sub indrumarea unui instructor. Si ca sa inteleaga lumea ca nu este un moft treaba cu cursurile, in Austria de ex. este obligatoriu ca in primul an dupa dobandirea carnetului sa faci o plimbare pe strada cu un instructor de scoala si sa te prezinti la un curs pe circuit. Cursul pe circuit a durat 9 ore, de la ora 9 dimineata la 6 seara cu o pauza de 1 ora la pranz. Teorie si practica. Si sa nu credeti ca aceste cursuri sunt moca. Costa vreo 200€. Va las sa completati lista de mai sus cu ceea ce considerati de cuviinta.

Pare ca a franat doar cu fata si atunci spatele s-a dus pe exteriorul curbei. De unde si cazatura pe stanga. Pe curbe, cu pasager, e de preferat sa folosesti cu precadere frana spate. Si la virajul din coarne te duci cu centrul de greutate pe interiorul curbei. Doar ca viteza fiind mica si centrul de greutate ridicat nu e nevoie se te apleci asa de mult.

In primul rand un gand bun pentru familiile celor doi colegi. ⚘ Mersul singur pe mobra sau mersul cu pasager sunt doua chestii care difera in primul rand prin reparatitia masei pe cele doua roti precum si prin pozitia centrului de greutate al ansamblului moto-pasageri. Si asta se simte mai ales pe mobrele mai usoare. O spun din experienta personala Honda Transalp vs BMW R1200RT vs Honda Goldwing. Stilul de pilotare e diferit in cele doua situatii. Uneori pasagerul te poate impiedica in executarea unor manevre, prin existenta unor reactii firesti ale acestuia mai ales daca de ex stie sa mearga pe bicicleta. Am patit asta mai demult pe Transalp. Nu m-am uitat cu atentie la film cum a franat motociclistul. Inteleg ca a abuzat de frana fata. Utilizarea si a franei de spate in curba te ajuta in special cand esti cu pasager. ABS-ul te ajuta, mai ales daca ai unul combinat fata cu spate ( sau spate cu fata). Doar ca ai atata de putin timp ca sa faci ceva pentru a iesi din incurcatura incat singurele chestii care chiar te pot salva sunt experienta si norocul. Vad ca puneti in discutie treaba cu viteza mare/mica in curba. Fizic asa este ca viteza mare = raza de viraj mai mare. Dar mai apare un factor: pilotul sau pilot+pasager. Intri tare in curba si franezi. La moto la micsorarea vitezei trebuie sa ajustezi si inclinarea mobrei si aici apar problemele cand pilotul deja se sperie, pasagerul reactioneaza cum crede el si totul se petrece intr-o secunda. Nu stiu cati dintre voi ati fost in situatia de a se angaja gresit intr-o curba avand si pasager. In vara asta am gresit in doua viraje pe niste serpentine. Intr-unul dintre ele la mustata am ajustat virajul. Dar am avut cel putin 3 avantaje: - pasagera sta cuminte - nu stie sa mearga pe bicicleta - si nu m-a incurcat la manevre - am avut viteza mica - masa mare a Goldwing-ului si centrul de greutate jos fac ca prezenta pasagerului sa nu modifice esential comportamentul mobrei Cand va plimbati cu pasager sa o faceti cu viteza mai mica. Ajuta mai mult decat orice altceva.

Pai daca nu te deranjeaza sa circuli cu un "vanator de motociclisti" e pacat da o dai la 2000 sau 2500 €. Am si eu un Peugeot 407 ramas la firma pe care am vrut sa il vand acuma vreo 2 ani. Avea 40.000 km si mi se oferea in jur de 4500€ max Asa ca am hotarat sa il pastrez dat fiind ca masina noua cam la fel inseamna in jur de 20.000 €.

Ma bucur ca esti pe drumul cel bun cu insanatosirea. Renunti tu asa usor la k1200lt? Este destul de evident ca iubesti acest model. Nu cred ca treci asa usor la altceva. Sau poate o sa iti mai iei inca ceva pe langa lt-u . Nu stiu ce Goldwing ai probat tu de ti-a iesit ca franeaza ca trenul si fac galagie tobele. Cred ca trebuie sa faci un curs de reciclare pe un GW functional. Si haide sa te vedem cat mai repede in saua cea noua! @easy ride on! elefantul nu are nevoie de frane bengoase pentru ca nu este proiectat sa alerge ca un cal

Draga noastra Floricica, acu' cateva zile am bagat de seama de cand ti-ai luat motocicleta ai cam uitat de masinuta ta

Vorbeam cu colegul la persoana a doua plural. Formula de respect, ca doar nu am fost colegi la gradinita sa ne tutuim

Nu inteleg ce aveti cu omul. Vrea sa isi puna un sistem audio. @ArmandB mi-am adus aminte ca acuma vreo 8 ani am vrut si eu sa imi pun un sistem audio pe chopper. M-am luat cu altele si nu am mai facut treaba. Unul de pe aici: https://www.kuryakyn.com/category/2/audio Arunca si tu o privire si vezi daca nu mai bine iti iei ceva gata facut special pentru moto.

Treaba cu ascultatul de muzica depinde de protectia la vant. La Goldwing poti asculta muzica si la 130 km/h. Doar ca ai un parbriz generos care iti arunca aerul peste casca. Daca nu ai parbriz, zgomotul castii iti va acoperi muzica. De asemena este util sa ai volum dinamic: sa creasca automat volumul impreuna cu viteza. Si inca ceva: ca sa poti asculta muzica de la boxe trebuie fie casca flip-up cu care sa mergi ridicata sau casca pilot. Cu una integrala nu vei auzi mare lucru, eventual daca mergi cu viziera ridicata. Cauta pe diversele site-uri de Goldwing si vei gasi difuzoare care se aud foarte bine. Cred ca sunt difuzoare de 4 sau 5" . O sa mai caut si eu si iti dau ceva link-uri.

Deutschland = 800-1000 euro

Daca spuneai si matale ca te intereseaza pentru acu' iti dadeam eu cartulia. Acuma sunt deja plecat. Ia spune pe unde vrei sa mergi? Camerele din AT te masoara din fata si iti trag poza din spate. Dar poti sa incerci sa vezi daca este "ok-ish" cum a spus omul .... @_Raul_ bai nene ai facut un adevarat indrumar cu radare, politisti, restrictii etc. Ce draqu, in vacanta mergi sa gonesti sau sa te bucuri de locurile pe care le vizitezi? E mult mai simplu: in tarile civilizate se respecta regulile de circulatie. Pentru tine este "partea proasta" ca suna lumea la militie cand circuli ca tembelul?

Surpinzator. Modelul 2017 mai avea loc si peste 160 km/h dar nu am vrut sa omor mobra lui fii-mea. Nu m-au deranjat sub nici o forma galagia sau vibratiile la mers constant 140-150 km/h. Si aici ma refer la 550 km de autostrada neintrerupt (Viena-Timisoara). Ma grabeam sa ajung la programare la ITP, plecasem tarziu. La intoarcere am mers lejer 130 km/h constant. Ba chiar la plecare am uitat sa imi pun dopuri in urechi si nu mi-au vijait urechile. Uite am gasit un dezaxat care a scos sufletul din CB-u. Este de vazut si un V-Strom insa costa cam cu 40% in plus de nou , depinde cat doreste sa se dea pe aratura si cat pe sosea. Recunosc ca mie mi-a placut V-Strom-ul ala nou de 1000 dar si costa....

Am corectat o leaca O sa vezi tu cum este cand schimbi mobra. Are RT-ul partile lui absolut minunate, doar ca pufosenia ambreiajului nu este printre ele.

@mihai.i Cu 106 Kg ale mele, cutii laterale si top-case, merge fara probleme la 130 Km/h. A mers relativ usor pina pe la 150 km/h dupa care mai usurel. Dar nu are rost sa o omori. La 130 km/h merge bine si e loc si de o mica rezerva de putere sa poti depasi. Cu fii-mea, care este cu gabaritul la jumatate decat al meu, zburda mobra Cutii si Crash-bar-uri am pus de la Hepko&Becker, parbrizul cred ca e un Puig ca si Handguard-urile. Ma vad saptamana asta cu fii-mea si fac niste poze mai noi sa vezi cam cum arata echipata. Mie imi place cum arata Asa, sa nu uit, sa ai in vedere si cric central. Tot H&B am pus. Nu stiu daca are arcuri progresive. De ex la Transalp le-am schimbat pe cele originale (Tiberiu Troia mi-a dat ceva corespunzator, nici nu stiu ce ) si s-a schimbat total comportamentul mobrei. Dupa parerea mea este o mobra care merita banii, mai ales daca combini naveta - iesiri de weekend - concediu. Succes si sa nu uiti de poze cand o sa vina calutul.

Parbrizul se inlocuieste rapid. A fost primul lucru pe care l-am facut. Suspensia... nu e de aratura. Si nici anvelopele asa ca nu ma mira instabilitatea. Nu ma intreba de cate ori claxonez cu ea in loc sa semnalizez . Te inveti pina la urma cu ele. Dupa ce mergi cu un BMW R1200RT orice ambreiaj pare de puf . Dar intr-adevar merge usor. Daca te vei hotari la ea iti recomand si protectii de maini - hand guard-uri. Sunt foarte bune mai ales la drum lung. Si intr-adevar dupa ce te dai jos de pe un 1200RT sau un Goldwing parca mergi pe bicicleta cu motor. Pentru naveta si oras este excelenta. Si merge bine si de plimbari lungi, asa ca eu zic ca mai degraba touring decat off-road (Maxim genul de drumuri pe unde te-ai dat). Chiar daca ii spun ei X. Sa fi avut o astfel de mobra acu' 30 de ani cred ca as fi mers 50.000 km pe an cu ea. Offtopic: te apuca dracii, parca suntem popor de lacuste. Distrugem tot pe unde trecem. In ce hal arata campurile alea cu gunoaie. 10-20 lei te costa sa arunci gunoiul la groapa de gunoi....

in 2008 Honda avea Combined ABS pe spate si ABS pe fata. Adica franatul rotii fata lucra cu un ABS standard iar frantul rotii din spate frana si roata din fata prin combined ABS.

@dj_qveta Vezi ca scrie pe ea. Daca zice C-ABS este combinat. Din ce an e mobra?

Nici vorba! Pilotez mediocru ca si limba romana Dar imi dau silinta Revenind la obiectul muncii: iti spuneam daca pleci sa te plimbi pe afara sa ai grija ca uneori poti nimeri intr-un filtru al politiei - eu am nimerit de doua ori in Germania prin Alpi - si te cauta de toba originala sau daca este after market sa fie cu omologare. Si chiar daca este toba cum trebuie pe afara, daca face galagie mai mult decat trebuie nu e de bine (adica daca ai umblat prin ea). La fel si pe la diverse altele gen semnalizatoare, faruri, oglinzi retrovizoare, numar de inmatriculare. Si de ce plimbari scurte sambata/duminica? Sa fie plimbari lungi!! Am recitit postul tau: inteleg ca esti aproape suedez, dat fiind ca locuiesti acolo. Corect? Asa ca retrag treaba cu limba romana. Ramane doar la mine . Nu stiu de ce mama draqu, dar in Suedia am vazut cel mai frumos albastru al cerului. Exact precum in pozele tale.

Tu de fapt vrei toba pentru galagie mai mare? Sau ma rog sa aiba un zgomot mai fain, sa arate mobra mai bine etc .? Ca putere mai mare spui ca nu doresti. La fel manetele vrei sa fie frumoase sau functionale? Sa vezi ce fain o sa fie cand o sa iti scape degetele de pe una dintre ele .... Motorul incepe la admisia de aer si se termina la coada tobei de esapament. Orice modificare pe traseu va modifica echilibrul lantului. Mergi cu ea, va imprieteniti bine si apoi vezi tu care e treaba cu manete , tobe si alte modificari. Sper ca ai mai multa grija la pilotat decat ai grija la gramatica Asa si apropo de manete scurte, ca de altfel de toate componentele pe care vrei sa le schimbi, ai grija sa fie omologate , mai ales daca vrei sa te mai plimbi cu mobra pe afara. Sa nu ai vreo surpriza pe la vreun filtru al al politiei. In rest sa o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea.

E usor de calculat: pui ampermetrul si vezi cat spune. Sa zicem 10 mA Asta inseamna 240 mAh pe zi. In 30 de zile sunt aproape 7,5Ah. Si vezi ce scrie pe bateria ta. Calculul e simplist da iti da o idee. Daca ai un acumulator de 11Ah nou nout in 30 de zile probabil ca mobra nu va mai porni. Si asta "decat" cu 10 mA. Si picam pe aproape de experienta lui @bozoro La mine a pus la pamant acumulatorul de la RT-u in 3 saptamani. Si asta in aer liber nu in subteran. Acumulator de 19Ah care e drept avea 2 ani vechime si mobra mai consuma si ea cu calculatoarele ei cate ceva.

Asa cum ti-a spus si @goe 75- sa traiesti si sa ai drumuri bune dom' Goe! - sistemul de franare este foarte simplu. Il poti repara si singur. De fapt reparatia este o intretinere corecta = gresare corespunzatoare. O fi stat remorca pe loc o mie de ani si au intepenit diverse elemente. Daca nu o repari singur o poate face orice mecanic zdravan la cap.

Dupa ce il montezi, cu mobra oprita ca si cum ar fi parcata, pune si tu un ampermetru un serie pe alimentarea dispozitivului si vezi cat curent haleste. Sa iti faci o idee cam in cat timp iti roade bateria. Eventual poti pune direct pe baterie sa vezi cu toti consumatorii ce curent se absoarbe.

Aoleu! Proiectoare? Sper ca te referi la faruri aditionale. Nu proiectoare prinse de crash-bar