Lucian_M

Nu doar programul, dar și concediul. Sau în concediu luăm mașina sh, aia poluantă, nu mai suntem grin?

Lasă, nici gazul nu-i ieftin, am încărcat ieri două butelii, 4,5 lei litrul. De ceva vreme tot aud că plinul (sanchi) la electrică e cel puțin la același preț ca la o mașină similară ICE. Adică au rămas doar câteva avantaje în favoarea minunii electrice: cuplu instant, revizii mult mai ieftine, silențiozitate. În rest, să dau 27k doar că îmi consumă puțin și nu fac revizii- pentru mine nu rentează. Cu mașina fac cca 20k km anual, mă costă reviziile maxim 1000 lei (o revizie e maxim 500 lei: filtre și ulei de calitate, manopera mea). Să zicem că mai sunt tampoane la motor, un turbo, egr- dar astea nu cad toată ziua. Frânele și cauciucurile nu le pun în calcul, alea se freacă și la electrică, ITP se face la ambele. Când mi-aș recupera banii dați pe o electrică? Pentru unii rentează, pentru alții nu.

Pentru Mongolia... Recunosc, nu m-am gândit la asta. Pentru sincronizare, să nu mai umblu cu bidon de ulei cu capac găurit, furtun de plastic și prelungiri. Iau 2 m de furtun pentru benzină, este și un robinet din metal, se face un mic stativ pentru rezervor și ceasuri și aia e. Să facem viața mai ușoară. Vineri am lucrat la un Silverwing 600, mai exact la frâne. Dau să desfac pinul de la etrierul spate, sparg șurubul de deasupra (ăla de vreo 4-5 mm, care acoperă capul hexagonal), pun imbus de calitate în impact, se duce naibii hexagonul (pusesem wd40, degeaba). Bag extractor, se rotunjește interiorul filetului. Tai extractorul, încerc iar- nimic. Iau și încălzesc etrierul în zona respectivă (pistoanele scoase, unul blocat), nu iese pinul. Îl prind în menghină, după câteva minute se rupe pinul. Îl iau la ciocane, dau gaură prin el, tai alt extractor și până la urmă îl pot scoate (am salvat etrierul). Nu spun ce am pus in loc, că îmi iau bobârnace. Extractoarele erau de la JBM, acum caut altele de calitate, de la Yato în sus. Ce folosiți și ați fost mulțumiți? Să zicem că pinul ăla avea filetul sudat de etrier (coroziune masivă la interior), poate tehnica mea nu a fost excelentă (s-a cam rotunjit extractorul), dar totuși caut niste extractoare mai bunișoare, pentru M6 și M8 în special. Ce să iau?

A venit! Ghici de ce l-am luat? Reformulez: pentru ce va fi folosit?

Dau mesaj mai târziu, și eu mă gândeam să ne mutăm în privat. Spor! Am vorbit cu Tiberiu Troia, să văd dacă îmi găsește dumnealui un kit de reparație original, că tot are legături la fabrică.

Dacă știi sigur că se găsesc componente și sunt de calitate, ți-l pot trimite.

Am încredere că știi ce faci, contez pe tine.

Caut imediat. Cam așa arată, dar cu mov sus. https://moto-gear.ro/amortizor-hyperpro-emulsion-suzuki-produs-209736 Pe dracu' mov, am găsit pozele de la primire. Și a fost vreo 2.650 lei, tot într-o postare de a mea am găsit.

Atât m-a costat Hyperpro pentru V-strom 650, din care 50 cererea pentru greutate sporită (450 kg). Te bagi la o recondiționare? E modelul cu reglaje simple, preload la arc (cu cheie) și rebound jos, pe tijă. Inițial mă gândeam să-l fac la RAMS, dar dacă ești meșter bun...

Te obișnuiești cu ea, e utilă și destul de solidă. Când am luat mobra, era pe ea un kit de fibră de sticlă tip "short-tail", mă stropea la greu. Mi-a dat omul mai apoi aripa standard, altă treabă. Dar voi ați văzut acea protecție de pinion spate, ca să nu mai stropească roata cu spray sau ulei? Dr. V-strom a făcut un review, e 3d print, chiar interesantă. Am găsit și magazinul: https://www.snoto.de/en/produkt/cleandisc-chainguard-suzuki-vstrom-650/

Abonat, că vreau iar în MNE, plus Albania și Macedonia, pe care anul trecut nu le-am putut bifa.

Ușurel cu mobrele, mai era cineva care se ocupa cu asta (de trântit zic), învață să stăpânești agregatul.

Cauta cu ABS, lasa bujiile.

Am avut ER5, n-am observat să poată fi recondiționate. Chiar și așa, te costă minim 150 lei bucata + transport dus + întors. Sunt grele, te costă. In plus, presupune niște modificări și nu prea merită efortul financiar. Sfatul meu: cumpără un set nou, cu garanție, chiar și YSS. La actuala motocicletă era praf amortizorul spate, stil barcă, l-am înlocuit cu unul mai performant, servisabil. Nu a fost ieftin, dar confortul oferit merită banii. Colegii te pot lămuri mai bine.

E, se mai dau lovituri de stat câteodată... Câteva adunate în timp.

Comparativ cu GW, a mea e ca o bicicleta, asa ca pana la urma s-a aprobat, cu multi draci. A doua oara a zis doar: IAR?! E pentru ultima data, la anul iti faci garaj! Si asa a ramas, m-am conformat, sunt mai viteaz in fata politiei decat in fata sotiei. Ca mai toti, de altfel...

Nu aveam voie nici înainte, s-a lăsat cu scandal în prima iarnă, crezi că a fost ușor?!

Două ierni a stat în hol. Bine, era al doilea motor, dar nu se pune. După aia mi-am modernizat (ce tare sună, nu?!) garajul, nu mai pot aduce fierul în casă.

Și poștașul se uita ciudat, că el nu a văzut până atunci "plicuri din China cu taxă suplimentară". No, îi rămâne și lui de o chiflă, că e om de treabă.

Respect! Deci poate mai ține și a mea un pic.

De obicei pun o perie rotativa in bormașină și curăț să văd metal curat. Și bornele bateriei le curăț o idee, cât "să sară smalțul". Când ajung acasă, pun poze cu bornele bateriei mele, o am din martie 2018, poate mai merge și anul ăsta. La o lună o pun pe C-tek, așa m-am obișnuit, văd că funcționează schema cu încărcarea periodică. Știu și de faza cu mierea, dar aia e bună de pus pe pâine cu unt.

Colegii îi ziceau dielectrică. Plm... https://www.epiesa.ro/vaselina-contact-borne-baterie-liqui-moly-3140-50g-acc-23629.htm?gclid=EAIaIQobChMIs93rrP-V9QIVl-FRCh1cTQE9EAQYBCABEgJiDPD_BwE.

Cumpără baterie nouă, curăță bornele (poți aplica un pic de vaselina dielectrică pe contacte), apoi dă cheie. Verifică bateria, să fie formatată/încărcată corespunzător.

Pățit faza asta cu un V-strom, a venit cu baterie moartă, vorbit cu omul să pun una cu gel, Exide. Pun bateria, nema pornire. Nici împinsă nu a vrut. Verific bateria, puțin peste 11V. Merg la service-ul auto de lângă mine, o pornesc greu pe robot, cum luam mâna din gaz, murea instant. Zic să probez cu bateria mea, o scot de pe mobra, pornește instant. La verificare pe testerul vânzătorului, o celulă era dusă. Se mai întâmplă. Și eu mă pregăteam să scot releul de la a mea sa îl pun de probă la a lui...

Am păsărelele mele. Odată am pus știu pe 10 mil cu cineva de pe forum (dacă citește, își dă seama ) că nu e de ajuns doar să scurs uleiul din furcă, deoarece rămâne jeg. Omul a insistat că se poate fără, așa că i-am propus: dacă nu rămâne jeg după ce scurg jamba (scos doar capacul), manopera e moca. Dacă găsim jeg in jamba, dă el 1000 lei? A fost de acord cu mine să desfacem și să curățăm cum scrie în manual (și el ține mult la aceste aspecte) și și-a dat seama că trebuie curățată fiecare piesă în parte, ca să iasă treaba cum place la inimă. Problema e că îmi place al dreq să văd chestiile curate, așa că nu mă scoate nimeni de pe traiectorie. La orice motocicletă lucrez ca și cum ar fi a mea, mă relaxează teribil. Bag picioarele, drăcia asta sucește mințile. Dar și încheieturile. Are 80 Nm, mai mult decât V-strom 650... N-am făcut mare lucru cu ea, abia azi am intrat în posesia ei, găurit 10 cm de brad aproape instantaneu, fără să dea semn de oboseală, pe treapta de viteza, n-am incercat pe cea de forță, aia e mai mult pentru strâns șuruburi încăpățânate (dacă nu le-a rupe pe alea mai subțirele). E grea al dreq, dar finisajele sunt... mneh, nu fantastice. Angrenajele par a fi găzduite de o carcasă metalică, unde cred că e și mecanismul de percuție. Intră frumușel în beton, nu mă așteptam. A venit cu valiză (faina), dar pe care nu cred să o folosesc, țin sculele pe raft. Mandrina e metalică, se blochează rapid și ferm, dă senzația de lucru robust. Am să fac niște teste versus impactul de 140 Nm, dar tare cred că ăla se uită la stele, drăcia asta neagră rupe stilul, pentru 300 lei mi se pare chiar ok. Garanție 5 ani, n-am ce comenta în această privință.