Lucian_M

Merge și în curte, cu 50CAL. Sună cam tare, dar nici eu nu trag zilnic.

Ce 90%?! Că nici la Cybernet nu am văzut cheie dinamometrica atunci când am fost pentru revizie. Nici la Chevrolet (Opel) nu foloseau așa ceva. Cât despre stand de frânare, n-am văzut decât la ITP.

Știi ce? Prost o fi care te-o mai băga în seamă.

Funcționează foarte bine, era doar jeg, lichid schimbat cu aaaani în urmă.

Că tu așa faci... Hai, 5 piruete. Flush cu lichid până a ieșit curat, vreo 100 ml.

Dacă e jegul gros pe ele sau sunt corodate, nu merge doar cu spray și periuță, prefer să le desfac și de obicei găsesc coroziune pe lângă simeringuri. Mulți neglijează sistemul de frânare. În poze e ambreiajul de la un GSXF650.

Există faruri omologate. Și alte accesorii produse de firme de renume, nu trebuie luat totul musai din ceaina. Că iei ceva ce pare "de firmă", dar de fapt e un fals ordinar, e altă treabă. De unde știu că bujiile NGK IRIDIUM sunt originale sau nu? Am încredere în furnizorul meu și cam atât, că nu-s expert în "depistat originalul". La fel și cu plăcuțele de frână.

Nu-mi purta de grijă, oricum nu interacționăm live. Săgeți poate trimite oricine din fața tastaturii. Nu ai binevoi să-mi dai ignore? Scutești din timpul tău prețios. Cât despre "depășit", îmi cunosc limitele. Chiar aș fi vrut să fi asistat la "diagnosticul" mobrei, dar cum nu-s din zonă, aia e.

Da, pentru că n-am avut "plăcerea" să umblu cu măgarii ceaina, eu merg pe manete stock, nu-s mai deștept decât proiectantul. Ce făceai dacă nu știai că sunt profesor? Iar vrei să iasă scandal și să-i dăm de treabă lui Luigi? Că eu nu aș dori.

Luigi, nu merge linkul la mine, ai idee de ce?

Am mai observat ceva la mizeriile ceaina: partea care apasă pistonul (pompei) e concepută greșit, freacă în manșonul din cauciuc și în timp îl sparge. Apoi trebuie schimbat, că altfel intră jeg și compromite pompa. Cât despre curățat și gresat manșonul cu silicon (cel mai bun prieten al cauciucului), nici nu poate fi vorba.

Am tras cu un Baikal semiautomat, cartușe cu alice pentru rațe. Cea mai faină senzație cu o armă de umăr: unul pe țeavă, 4 în încărcător, dispar rapiiiid de tot. Poate îl conving pe om să mergem într-o zi la poligon și să trag și eu câteva zeci de cartușe, la talere mi-ar plăcea. Ceva similar era, din lemn maroniu, senzație tare faină: https://www.arw.ro/arme-semiautomate/baikal/19517-mp155-12-76-71-3soc-pat-plastic/

Nici eu nu fac asta decât la 2-3 ani, din lipsă de timp și chef. Iar cât e la iernat, n-am chef de stat în frig. Am în plan o tură de 5k km și aș lua totul la puricat, ca să merg mai liniștit, cu toate că nu-i musai nevoie, însă piticul nu-mi dă pace.

Kip in taci!

Am pus la un R1 niște conducte Goodridge, avea ceva conducte metalice cu înveliș albastru, arătau ok la prima vedere. Banjo-urile erau fisurate, ceva incredibil. Dar omul avea o scuză: așa a luat mobra și a vrut să o știe ok. Ale mele țin de peste 3 ani. Multora nu le plac manetele stock, sunt prea lungi (există flex), nu-s la culoarea mobrei (trebuie musai să se asorteze cu suporturile scărițele și cu mânerul de pe rezervor) sau au fost rupte și decât o manetă originală nouă, mai bine un set ceaina, de pe oleics. Oricum, fără poze cu detalii, doar din vorbe, fără un meșter bun care să identifice problema, mai mult discutăm. Sunt curios ce s-a întâmplat de fapt.

@goe 75 Merci fain pentru pontul cu manetele chinezești! Acum ceva vreme mă tenta să-mi pun și eu de astea scurte, dar nu mi-au inspirat încredere. Așa că am rămas la cele stock, pe care le-am... scurtat. Oricum le acționam tot cu două degete. La astea ceaina știu că nu este bucșa de bronz și, drept urmare, își fac joc mare, se bălăngăne aiurea. La unele nu mai merg senzorii (switchurile). Dar faza cu apăsarea parțială a pistonului acum am aflat-o și promit că nu voi monta așa ceva pe nicio motoretă. Am condus câteva cu "manete sport", prefer oricând un levier clasic.

Tot respectul! Este coroziune sub simeringuri, nu am făcut poze, se curăță cu pensetă la 90 de grade (știi asta mai bine ca mine). Și încă ceva, tot la frâne: ce înseamnă să pui vaselină chioară și nu de aia siliconica.

Corect! Așa mi-au zis unii când mi se încingea janta dreapta față la mașină. Janta, nu discul! A ieșit fum din ea, mi-am dat seama abia când a început să-mi trepideze volanul. Dacă m-aș fi uitat la consumul instant, vedeam că e dublu, dar era pe mixt. Am schimbat degeaba conducta și pistonul, problema era în blocul de valve. Dar măcar am eliminat o posibilă cauză, cost total 110 piesele și manoperă foarte subțire (mă am bine cu mecanicul). Nu se precizează nici ce conducte are: standard sau metalice. Dar eu bag mâna în foc pentru etrier blocat, datorită mizeriei. Sau a lichidului de frână antic.

Păi nu se precizează dacă au fost schimbate plăcuțele. Părerea mea: du motorul la om, să-l inspecteze și să-l pună la punct. Mergi fără nervi și fără tam-tam, discută frumos și sigur vă înțelegeți. Am o fixație cu frânele, sunt preferatele mele, lucrez cu cea mai mare plăcere la acest dispozitiv și îl consider cel mai important lucru de la o motoretă.

Singura chestie a fost că nu s-a făcut probă de traseu. Tu nu ai observat că mobra merge înfrânată? Adică se cam lasă "de bot" când iei mâna din gaz? Cât de rapid și cât de mult poți învârti roata pe un stand de frânare, pentru a încinge discurile și a bloca etrierul? Și câte ateliere moto au stand de frâne? Omul a fost cooperant, nu a dat cu flit, deci există cale de împăcare. Eventual cere să asisti la "operațiunea etrierul". Pe mine nu m-ar deranja, dimpotrivă.

Să ridice mâna sus care a demontat etrierii din proprie inițiativă, fără să prezinte defect evident! Dar fiți sinceri! A nu se înțelege că îi țin partea meșterului, el a zis că plătește dacă e vina lui. La mașină când ai schimbat lichidul de frână? Și nu doar pe ăla din vas, cum se mai poartă.

Nu se vede, doar dacă este scos etrierul și implicit plăcuțele. Dacă nu i-ai spus, nu a umblat, poate nu a făcut probă de traseu. Personal, nu ies cu mobrele oamenilor să le testez. Aș inspecta etrierii, sigur sunt pistonase înțepenite (de la stat sau de la mizerie, cauciucul ăla se cam deteriorează). A, deci a zis și el "de o garnitură", care poate fi simering de la etrier. Aluminiul corodează in timp, împinge garniturile, iar pistonul nu mai revine.

A venit cineva cu un gsr600, un etrier semi-intepenit. Desfăcut ambii etrieri, curățat totul bec, simeringuri noi, flush etc. Am primit feedback pozitiv. Omul luase recent motocicleta, așa că nu a dat vina pe nimeni. Am o bănuială de ce s-a înțepenit frâna: pistonasele pline de jeg nu s-au mai retras, discul s-a încins până s-a blocat complet. Am pățit ceva similar la mașină, după ce am cumpărat-o (bloc hidraulic ABS cu o valvă problematică). Motivul: lichidul de frână neschimbat de 6 ani. Nu știi ce a fost cu mobra înainte, nu ai verificat înainte să o duci dacă discurile se încing. Omul nu ți-a schimbat etrierii, în orice caz. Mai e o posibilitate: plăcuțele noi au împins lichidul în rezervor, dilatație ciuciu. Asta dacă au fost schimbate plăcuțele. Sunt curios de deznodământ, dar nu prea cred că ți-a sabotat omul motocicleta. Verifică și revino cu noutăți.

A plin, fără discuție. E bine "să fie acolo".

O să râzi, am avut așa ceva la fosta anvelopă spate, dar și la mașină. Am impresia că unele modele sunt "predispuse" la această anomalie, cu un pic de ajutor din partea mea (cam trag de gaz). In concluzie, o să te cam coste o anvelopă nouă...