Lucian_M

Dacă are gunoaie de genul ăsta, schimbă urgent cu ceva de calitate. Recondiționează etrierii și pompa, pune plăcuțe de calitate și vei observa diferența. Spor!

Discută cu @bozoro

Bre, cioara trăiește mult.

Nici acum nu au terminat lucrările la podul ăla?!

Auzi la el, marcă... Ceaina, frate! Dacă găsești altceva, ești tare. Pui releu, iei curent pentru voltmetru direct de la baterie. Cu câțiva dolari iei unul ok. Ignoră-l pe al meu, că are 3 ani și a văzut multe.

Ăștia vor să ne omoare sau ce e în capul lor?!

N-ai înțeles, nu e vorba de mobra, ci de întreținerea lanțului. Mai ușor faci un service la o transmisie pe lanț decât la celelalte variante. Și mai ieftin. Bonus: te poți juca și cu pinioanele, pentru cuplu sau viteză.

DS se pot coborî, nu-i panică. Totuși parcă un naked aș lua. Deh, prima dragoste...

Dau pe litrul de ulei maxim 10 lei, iar un litru de motorină e cât e. Apas pe pompă când vreau și când îmi aduc aminte. Nu fac niciodată opriri pentru uns sau curățat. Doar acasă îl spăl și ung când mi se pare că e extraordinar de jegos (patru ori pe an). Practic e deranj minim. Știu, suportul trebuia să fie negru, dar lenea e copleșitoare.

Ce ai văzut în poza aia erau de la un R1.

Nu am folosit niciodată spray de uns, deci nu știu cum e. În vreo 70k km n-am dat decât cu ulei pe lanțuri. Și se curăță ușor.

25k dacă îți bați joc de lanț. Pune măcar 30k. La o medie de 500 lei pe kit ies cam 12 kituri. Înmulțit cu 12 îmi dă... mulți km.

Mofturi, nene. Ploaia nu o murdărește?

S-a inventat ungatorul, cu un litru de ulei mergi zeci de mii de km și costă 6-10 lei.

Cică scot apa din puț de 130 metri. Aha, sigur.

Și cu preferințe de brand, culoare, raporturi etc.

Treaba ta, n-am zis-o eu. Să vezi ce pățim acuși...

""""Unicul dezavantaj in opinia mea al unei transmisii finale pe cardan este pretul initial de achizitie mai ridicat cu 1000euro in medie fata de un model cu transmisie pe lant, dar diferenta de pret o amortizezi in timp pentru ca scapi de mentenanta ca si costuri plus ca nu pierzi timpul la fiecare 300km, dai cheie si pleci, aia e.""" Uiți de greutatea mai mare a mobrei, de costurile mari în caz de reparație și de posibilitatea să se mai... rupă cardanul, la propriu (nu dau nume de la o anumită firmă). În plus, există soluții de ungere în mers, destul de comode. Pentru moment prefer lanțul, are avantajele lui. @superbec-kitul l-am schimbat la 44k km, cu ungător făcut de je. Mai mergea, dar cumpărasem deja kit nou, la preț fain (420 sau 430 lei).

Se prezintă... extraordinar, că n-au terminat lucrările. Iar dacă prinzi oleacă de ploaie, va fi distracție cu cruiser.

A găsit cu bile.

Se montează rapid, într-o oră e gata totul. Nu știu cum e la tine, dar să ai grijă să nu aibă conducta coturi foarte strânse. Abia acum am văzut că ai rezolvat.

Pentru puțin! Furtun, fitinguri și șaibe dash3, nu altceva. Fitingurile sunt drepte, 20, 45 și 90 grade (dacă rețin bine). La R1 am luat 4 drepte și două la 20 grade. Să iei și una sau două olive de rezervă, în caz că nu-ți iese din prima (5 lei bucata). Se montează destul de ușor, iar avantajul e că poți refolosi fitingurile, sunt din oțel inoxidabil. Practic e un sistem ușor de configurat, dacă te pricepi un pic la bijutereala.

Racingnick.ro au conductă și fitinguri. Ce vezi aici e de pe un R1. Un metru de furtun e vreo 35 lei, fitinguri cam 30 lei bucata + 4 șaibe de 1 leu. Șuruburile le poți refolosi.

N-ar fi rău de făcut un bypass la firul ăla, cu două mufe simple. Lipit un fir, prinse mufele, izolat și ar trebui să țină.

No, nu mai știam exact ce firmă și ce preț, doar că era roșu. Știi, ca în bancul cu blonda și mașina roșie.