Lucian_M

Bogdan, fără a mă da superior, cred că știi cum se curăță și unge lanțul. Când îl schimbi, curăță bine zona pinionului de atac, inclusiv tija de la ambreiaj. Speli cu spray de curățat și perie (sau Kettenmax, dacă ai sau îți iei), sufli cu aer comprimat (dacă ai, dacă nu lași motoreta cu lanțul spre soare), apoi cu spray pentru ungere (cred că știi procedura corectă). Nu pleci direct, lași măcar o jumătate de oră lichidului ca să ajungă unde trebuie și să se usuce. Cred că așa e cu spray, eu nu am folosit niciodată altceva decât ulei de cutie de viteze și ungator (făcut de mine, nu chestii de alea automate, care se poate bloca). Uleiul T90 e recomandat și de DID, vezi pe cutia lanțului. Caută pe net și procedura corectă pentru reglajul lanțului pentru motorul tău, manualul de service ar fi superb. Dacă nu, măcar cel de utilizare. 1,5 cm este foarte puțin la orice lanț, deci e foarte posibil să ai zale blocate sau porțiuni întinse, adică uzură inegală. Cine știe cum o fi fost întreținut lanțul ăla.

De apreciat că omul e dispus să investigheze, nu stă ca alții cu manichiura la distanță de trusa de scule.

Ești din B, ai mulți mecanici prin zonă, unii activi pe forum.

Corect, mai ales că mâine e sărbătoare. Mă rog, dacă nu-i MUSAI urgență, eu nu lucrez când e sărbătoare religioasă (nu intru în detalii). Dacă nu descoperă sursa și cauza zgomotului, n-ar fi rău să caute un mecanic bun. Jocul lanțului (slack) nu se verifica cu mobra pe cricul lateral sau pe stander? Nu pe cricul central, că bascula stă la minimul posibil.

Pentru nimic. Pinionul de atac se uzează mai repede decât cel mare, așa că ar trebui exclusă fiecare potențială sursă de zgomot. Cu ocazia asta fă rost de un spray de curățat lanțul, o să te sperii de ce găsești acolo, dacă fostul proprietar nu a umblat de mult. Uleiul bănuiesc că e la nivel, rulmenții rotilor la fel, iar lanțul nu are zale blocate.

Întrebare: cum arată pinionul de atac? O poză clară, te rog.

Luv, noroc că nu poartă căști, altfel nu încăpeau atâția.

Am văzut live un ST1100 (cred) cu ataș dublu. În România, dar motoreta făcea parte dintr-un grup de toureri străini. Caut poza pe desktop, sper să o mai găsesc.

Corect. Fiecare procedează cum consideră că îi e mai comod.

Prefer să o las minim un minut, mai ales dacă e prima pornire. Și nu plec de pe loc ca racheta. Unii poate țin la mobre, alții nu. Până nu văd cele 3 linii regulamentare de la temperatura apei o calc finuț, maxim 90-100/h, adică vreo 4500 rpm.

Îi trebuie un metru de țeavă mai groasă (2-3 mm) și vreo 20-30-40 cm de țeavă care să intre pe interior, depinde câte segmente vrea. Chingă de 3 cm lățime e destul, tine vreo 200-300 kg. Mă uit mâine în garaj. În plus, câteva șuruburi sau nituri groase. Asta dacă vrea musai să-și facă de treabă. Pozele promise:

Am văzut clipul. Țeavă de 3 cm, țeavă de 2 cm, un clichet și aia e. Talpa o poți face detașabilă. Nu-i mare inginerie. În al doilea clip nenea folosește o cârjă și un clichet.

E mai ușor de ridicat dacă ai cutii. Părerea mea, umblu cu 50 kg de bagaj. Părerea mea e că te complici inutil. Dai jos topcaseul și una din cutii, ridici mobra, pui înapoi. La voi e simplu, la mine doar topcaseul e pe prindere rapidă, lateralele au șuruburi și piulițe cu blocaj.

Dacă și stroama e greu de ridicat...

Am postat accidentul, nu are rost să repet. Eu vă zic de impact, nu zgârieturi pe crashbar. Mobra a căzut pe un podeț, rascaiala de aproape doi metri pe ciment granulat. Impactul a îndoit țeava de a intrat în carene, ambele au trebuit refăcute. Crashbar kappa, iar impactul mi-a nivelat câteva găuri filetate din cadru, a trebuit să pun șurub cu piuliță. Depinde și de noroc. Noi am avut noroc că nu am murit, deși cu cateva milisecunde înainte am crezut că s-a terminat totul.

O ieșit ok. Din proprie experiență îți zic, "protecțiile" de plastic o să îți buleasca bine carenele la impact. Sunt agățători pentru gentuțe, de fapt. Dacă nu le aveam, nu buleam carenele. După ce am schimbat crashbar-ul, nu am mai pus prostiile alea. Am două disponibile, cu tot cu crashbar "indreptabil", dau ieftin.

Roger! Al meu K4 are vreo 85000 în bord, nu i-ar strica o inspecție, și așa stau acasă, măcar să știu la ce mă pot aștepta. Uleiul îl țin cât mai sus, la rece e la marcajul superior, tocmai ca să răcească și statorul, verific nivelul înainte de fiecare plecare.

Meșterul de aia e meșter, să facă treaba completă.

Bun, se schimbă alternatorul. O dată, de două ori. De ce naiba crapă? Lipsă ulei sau "așa face toate"? Nu se găsește un meșter bun să îl rebobineze? La următorul schimb de ulei aș desface și eu capacul, să văd cum arată statorul, săracul are ceva km. La ale voastre e ciudată problema, nu-i lucrătură de calitate?

Pentru puțin! Important e să fii vizibil, că mulți dobitoci spun că nu ne văd. Noaptea mai merge un stop led ceaina, ziua, pe soare puternic, mare brânză nu se vede. Eu am pus led în stop că nu duce modulul strobo becuri normale. Dar am un releu cu doi pini și potențiometru, dacă duce 42w, aș pune înapoi becurile normale. Se văd mai bine ca alea led.

John a zis bine. La mine diferența dintre poziție și frână era infimă (pus becuri led duale). Am modificat instalația și am legat poziția la frână, iar poziția simpla pe pusă pe un led mic, între cele două. Este și modul strobo pe frână, să fie mai vizibil. Plus o bandă led pe marginea plăcii pentru topcase. Ledurile chinezești sunt slăbuțe tare. De aia nu am pus semnalizări led, ci unele LAMPA, cu halogen de 21w, care sunt foarte vizibile, deși sunt un pic mai mici decât cele stock. Compară intensitatea luminii pe frână între stopul stock și cel led, dacă cel led nu e ce trebuie, nu-l monta.

Tai firele, legi de celelalte. Scrii pe fiecare ce și cum, apoi legi și izolezi. Ar fi fain cu vreo mufă cu mai multe contacte, e mai ușor de desfăcut. Pune fiecare dintre firele de la noul stop la 12v, să vezi cate și ce face, dacă nu ai deja schemă. Dacă ai cunoștințe de electrică, nu-i cazul de sfaturi.

Cât te-au costat valvele și de unde le-ai luat? Cred că le-am găsit.

Mizez pe switch, am recondiționat două. Desfăcut, curățat, vaselină dielectrică și montat înapoi.

Cu cât e distanța mai mare intre punctul de prindere și telefon/gps, vor fi prezente vibrații mari.