radu_

Ai pm.

Niceeeeeeeeeeeeeeee! Daca merge la fel de bine dupa cum arata, jos palaria! Un motor matur pt oameni maturi, probabil cel mai reusit 4 in linie din generatia lui!...good ol skool! Stiu povesti frumoase despre motorul asta si cei care au avut asa ceva au numai cuvinte de lauda. Ulei, filtre, carburatoare reglate si (era sa zic lant intins) drumuri lungi si frumoase. Eu zic ca mrge ulei mineral 15-50 sau 20-50, plus cel pt. grupul conic. Baieti, azi am sincronizat careburatoarel (Csabi, multumesc mult!) si vreau sa zic ca diferenta e considerabila - mers la relanti, usurinta in accelerare si estomparea cvasitotala a vibratiilor, plus aproape sigur o scadere a consumului acolo unde-mi place mie, adica sub 5%. Mentionez ca diferenta dintre cele doua perechi de carburi era de cam 0,5 bar.Va recomand cucaldura operatiunea!

Metzeler sunt ok la calitate-preț.

Chiar ti-a fost frica?Eu la 150 eram paralizat

Depinde de julitura... baga neste poze. A mea e chiar gaurita, defect de fabricatie, nu au gaurele de scurgere a condensului (la CB 450 avea)

Sper ca am nimerit bine - daca nu aici, atunci unde? Cam la asa ceva salivez pe net lately... ...mai ales scramblerele, mai ales be o baza SR 500 - in opinia mea motoare esentiale... uitasem...

Acum ma pornesc imediat spre Arad->Oradea->CJ->Baia Mare. Daca vedeti vreun diversion rosu cu un rider ud leoarca (mi-s inca ude pieile de ieri) si are si nr de MM.. io-s Bafta & Asfalt Uscat! Ne-am vazut azi in Arad in spatele Palatului Cultural! Azi a plouat destul de nasol, sper ca n-ai luat-o in freza.

Fusai si eu azi pe la Dumbravita, am stat maxim o ora si m-am tirat...nu vreau sa fac comentarii malitioase, da asa nu am nici o treaba cu genu asta de intruniri (poate or fi si de alt fel),in fine am vizionat cca 4 Dive- una verde, una bordo, una bordo naked si una de 900 verde, fara carene... M-am intors la Arad prin Lipova si am descoperit si eu raiul motociclistilor (pina la vreo 10 km. inainte de Lipova) dupa care iadul (DN 7 deviat pe la Siria, ruta pe care de altfel o practic destul de des, de ficare data jurindu-mi ca e ultima - de ne-am facut kururile varza) si dupa canicula naucitoare din timpul zilei, am ajuns tata pe un frig pe la unspe de-mi clantaneau dintii-n gura.Si a dracu mobra, cu cat se facea mai frig cu atat mergea mai frumos si mai rotund ...aaaa, uitasem: m-am ales cu o ditai julitura pe aripa fata, cam intre jambe, bineinteles cu autor necunoscut- probabil de la manevrarea vreunui motor, ca-i si usor topita...UE!

Chiar contează? Eu n-am fost cu a mea mai mult de 140km/h Âşi aia doar în câteva depăÂşiri... ÂŞi apropo - o pană la viteza aia sau un mic voblaj poate fi fatal! Asfalt uscat Âşi rulați safe!

Bravo băieți, astea drumeții, nu plimbările mele anemice prin județ!Ăineți steagul sus Âşi nu vă lăsați! Abia aÂştept vacanța să mai văd Âşi eu niÂşte serpentine că mi-a înțepenit ghidonul drept aici la câmpie. Mircea, aÂşteptăm poze că ni-s curioÂşi tare...

Studiez cu interes problema Âşi îmi dau seama că în aprox. 40.000 km nu am pățit aÂşa ceva (nici nu-mi doresc)-în afară de o uÂşoară instabilitate la viteze f. mici (1-15 km.h) Âşi vreo două episoade mai "unduitoare" din cauza vântului lateral destul de serios.Precizez că la toate motoarele am avut top-case Âşi că afară umblu aproape numai cu pasager-consoarta. TotuÂşi dându-mă o tură cu un CBR F3, mi-am dat seama că statul în mâini pe motoarele sport favorizează apariția fenomenului-stând aproape vertical pe ghidon poți controla mult mai greu miÂşcări parazite ale acestuia, deci contează f. mult poziția pe motor. Din ce am citit până acum totuÂşi vă dați cam tare cu motoarele, asta în lipsa unor condiții cât de cât aproape de ideal- material tehnic impecabil -motor cu pneuri racing eventual bine încălzite, pus la punct Âş.a.m.d.-plus marea problemă, starea drumurilor autohtone, însoțite de fenomene adiacente specifice țării- câini pe stradă, pisici, găini Âşi alte orătănii (apropo, când vă apropiați cu suta la oră de o pisică ghemuită de frică în mijlocul Âşoselei, claxonați-o pt. că culmea, NU VĂ VEDE, chiar Âşi cu faza lungă) aaaa Âşi lucrările la drum care constă în aruncarea cu lopata a criblurii pe asfalt sau inundatul străzilor cu apa vara în oraÂş - cisterna stând la semafor continuă să verse zeci bune de litri de apă pe o rază de câțiva metri.... În fine, mersul prudent Âşi preventiv vă poate scuti de multe necazuri.V-am obosit destul, numai bine Âşi aveți grijă de voi!

După o matură chibzuință am pus ulei Castrol ActEvo 20W50 mineral (fiind singurul la consistența asta, Motul tocmai se terminase dar n-am vrut să mai aÂştept). Curios e că e roÂşu, cam la fel ca uleiul de 2T-sper că n-au etichtat greÂşit ăia la fabrică -glumesc! Ideea e că motorul se aude mult mai bine - a se citi că nu se mai aude aproape de loc, iar vitezele se schimbă "singure", plus că s-au diminuat mult vibrațiile alea de pe la 4000 rpm. Concluzie - tipul ăsta de ulei îi trebuie (nu neapărat această marcă, dar ținând cont că e 25 ron. litrul, eu zic că e o alegere bună), motorul se simte clar mai "uns". Prețul e bun că cică e adus direct de la importator+discountul dealerului, aÂşa că vine mai ieftin decât pe Louis, unde e 12,45 EUR/l.

Să-nnebuesc!(cu 2 de n) După ce că nu-mi mai place cum sună motorul cu uleiul ăsta sintetic de 10W-40 Âşi aflu că trebe 20-40(50), adică mineral (nu că n-ar scrie în manual mai Âşi citesc un tutorial cu" (aproape) totul despre uleiuri "Âşi cel puțin vreo 6-8 teste comparative în care Yamalube sucks big time, dimpreună cu Silkolene!!!Căk-maÂş! Nu mai vine odtată salariul să-mi iau Motul!(care evident stă mult mai bine la toate capitolele). Evident, aÂştept polemici! Azi am trecut prin TM la târgul moto de acolo, am văzut chestii drăguțe - noul Tenere- Âşi puțin dezamăgitoare - noul XJ6 - care pare o chinezărie de exemplu pe lăngă Bandit sau Gladius (sau ER6 n).Din nou, aÂştept polemici! Vă rog, nu dați cu pietre!

Contează temperatura exterioară Âşi umiditatea-de exemplu, în zilele mai răcoroase Âşi umede merge brici, ceva în legătură cu oxigenul din aer...

Apa nu circula deloc ca e racire pe aer... Daca va incalzeste cu ceva CB-ul se dezmortea si mai greu...

Am avut Âşi mono-ETZ, plus ceva km. pe F 650 Âşi paralel twin- CB 450 S Âşi acuma div 600 Âşi cel puțin la ultimele 3 le-a prins bine mersul mai turat, adică peste 4000. La fel de adevărat că peste 7000 tragi inutil de ele- poate numai dacă depăÂşeÂşti 3-4 TIR-uri de-odată. De exemplu F-ul scutură ca dracu sub 3500. Excepție au făcut chopperele -am plimbat un VN 800, o Viroagă de 535 Âşi f. puțin un Shadow customizat - astea merg la ture de Diesel Âşi pe la 5000 sunt gata. M-am dat puțin Âşi cu TDM-ul lui Korben - bunăciune de motor! ... Âşi aici am simțit motorul bine la 4-5000 de ture. Oricum nu voiam să deschid o polemică pe tema asta, fiecare simte în felul lui motorul Âşi rămâne la cel care se mulează cel mai bine pe caracterul Âşi personalitatea fiecăruia, doar suntem diverÂşi Âşi aÂşa e bine să fim! Personal mă simt cel mai bine pe 4 cilindri de categorie touring, eventual capacitate mai mare. Toate cele bune!

Eu zic că 2000 de ture sau chiar 3000-3500 nu-s turații de motocicletă!AÂşa mergeam cu Fordu când n-aveam chef să mă grăbesc.Motoarele se simt bine de pe la 4000 în sus, un 5000 este chiar super bun- mers echilibrat, cuplu, putere etc.A propos, nu Âştiu exact dar la 3000 de ture un motor de 80-90 de cai nu cred că dă mai mult de 20-25 CP.ÂŞi dacă e să fim oneÂşti, dacă voiam consum mic, ne-am fi luat Varadero de 125 sau altele de 125-250cmc.De la 600 în sus e clar că nu poți avea consum de scuter.Toate cele bune!

Minunăție de topic, creÂşte inima-n mine! În legătură cu turațiile-tot aÂşa merg Âşi eu, adică pe la 3500 dacă se merge în coloană, iar în rest cu 5000, se simte că-i pică bine, parcă "dispare" motorul, iar depăÂşirile de la 5000 în sus (în a IV-a ar corespunde unei depăÂşiri sănătoase de TIR), cel puțin la a mea nu există să nu tragă.Din când în când mai fac căte un demaraj mai sănătos în primele 3 trepte, adică până la capătul turometrului, la vreo 10000 de ture, am găsit un drum drept necirculat, turnat sticlă, în fine, se mai poponeataăță supapele, bujiile Âşi alte cele. Cu plăcuțele de frână noi SBS parcă e alt motor, în sfârÂşit am frâne adevărate! TotuÂşi am ajuns la concluzia că trebuie alt ulei Âşi voi pune Motul 20W-50 mineral-am verificat mai multe surse Âşi mi s-a spus că e cea mai bună alegere la motorul ăsta.Acum am 10W-40 sintetic dar sună totuÂşi prea "uscat". Am avut ocazia să probez o Divă de 900 Âşi dacă nu era prea jumulită, schimbam categoria... În oric caz când mă fac mare vreau una din aia! E crâncen de miÂşto!Aaa... m-am dat Âşi cu TDM-ul lui "Korben Dallas" de pe forum, altă bunăciune de motor...

To Dragonlord-ai mail.

Am facut si eu operatiunea, am asteptat dupa garnitura aproape jumate de an ,DAR, am copiat desenul ei pe carton, se poate transfera pe o coala ordinara de klingherit (cea originala e tot asa), deci rezolvabil.Daca ai drum prin Arad suna-ma 0743377753, si ne vedem, daca nu, ti-o pot trimite prin fax, la marimea naturala. Atentie la vechea garnitura, este intarita ca dracu si trebuie musai sa o dai jos cu un cutit, cutter sau surubelnita, degresezi suprafetele de contact si dai cu un silicon d-ala bun si scump, figura tine excelent. Evident incepi cu demontatul galeriilor... Se poate si fara garnitura, dirct cu silicon, tine si asa dar sa ramana doar metalul curat.

La tăț nii greu Acuma să-mi expun eu teoria constipației Prietenul ăsta a meu priceput bine în ale motoarelor (pe bune, am verificat din mai multe surse...) îmi ascultă motorul Âşi îmi spune că problema cel mai des întâlnită e lanțul de transmisie SECUNDAR-între vibrochen Âşi cel al transmisiei finale-dacă am înțeles bine, lanț ajutat de un întinzător hidraulic ce se alimentează de la o rampă de conducte colectoare foarte fine din cupru (?), care cică se mai fisurează, deci presiune insuficientă,deci zgomot-la mine în mers ca un greiere, parcă-s la pădure .În manualul francez îi spune "Hi-Vo chaine", care zic ei e practic indestructibil, dar, care ca orice lanț se mai lărgeÂşte. Nu Âştiu dacă are sens ceea ce am scris, îmi asum eventualele erori - de meserie pianist... Din deducțiile mele ar fi ăsta din poze, pe mijlocul vibrochenului.

PAÂŞTE FERICIT TUTUROR!

ÂŞi la mine e aceeaÂşi situație, adică la toba din stânga ( cea pe care am schimbat-o)găurica e mai mică decât cea din dreapta, so, doar o lărgeÂşti Âşi gata?(ce miÂşto sună fraza.. În altă ordine de idei, am schimbat plăcuțele de frână ,SBS cică sunt cele mai profi, 54 e toate 4 + lichidul de frână-apropo, cel din spate, unde se ajunge mai greu, are toate Âşansele să fie super învechit- al meu era negru.Vă recomand cu căldură lucrarea asta, rezultatul e net superior! ÂŞi la mine e aceeaÂşi situație, adică la toba din stânga ( cea pe care am schimbat-o)găurica e mai mică decât cea din dreapta, so, doar o lărgeÂşti Âşi gata?(ce miÂşto sună fraza.. În altă ordine de idei, am schimbat plăcuțele de frână ,SBS cică sunt cele mai profi, 54 e toate 4 + lichidul de frână-apropo, cel din spate, unde se ajunge mai greu, are toate Âşansele să fie super învechit- al meu era negru.Vă recomand cu căldură lucrarea asta, rezultatul e net superior!

Vă raportez că cu 10W40 full sintetic, în timpul serviciului meu nu s-a consumat ulei (cam 1200 km. parcurÂşi)!