Fiziflash

la 1/3 de ax, respectiv 1/3 de acostament. Aleg una din cele doua situatii in functie de cum am vizibilitate mai buna.

Sincer nu stiu cum as fi procedat sub influenta adrenalinei insa uite putin la (cuvant urat) ala "nervosu". Are o conditie fizica deplorabila, brate de duduie. Poate omul are tehnica si atunci ai tras paiul scurt si te batea de te kki pe tine, insa eu cred ca m-ash fi riscat la o directa, un spray sau un baston telescopic daca ai la tine. Sau vorba colegilor: nu te apuci de muit prin trafic. (Decat cel mult la propriu daca ai o duduie dornica in dreapta, in masina nu pe moto ) ) Legal cica daca el da primul ai fi oarecum protejat. Cu conditia ca dupa aia cand dai tu sa ramana asa Cum il faci sa dai primul? Din ce am auzit prin statie, un "tara-mi-ash p**a prin coliva m****" works every time )) Ai grija mare la prosti ca sunt suficienti dispusi sa dea cu masina peste tine. P.S. Pana la urma cui dadeai sex oral ca era asa nervos tipul?

Se pare ca nu este ca la masini. Conform manualului termostatul la modelul meu de motocicleta se deschide la 62 grade. Fac copy paste la textul din manualul de service: "The thermostat is a wax pellet type which opens or closes with coolant temperature changes. The thermostat continuously changes its valve opening to keep the coolant temperature at the proper level. When coolant temperature is less than 55°C (131°F), the thermostat closes so that the coolant flow is restricted through the air bleeder hole, causing the engine to warm up more quickly. When coolant temperature is more than 58 ∼ 62°C (136 ∼ 144°F), the thermostat opens and the coolant flows." P.S. Am atasat si tabelul de specificatii din acelasi manual.

Aseara ma intorceam dintr-un roadtrip, ce e drept cu vant lateral destul de puternic. Mergeam in viteza a 6-a cu 140km/h. Mi-au coborat ochii pe temperatura si am citit 65 grade C. Aceasta este media de temperatura in care a stat pana am intrat in oras (si a urcat peste 80). Din cate stiu eu, termostatul ar trebui sa inchida circuitul apei spre radiator in asa fel incat sa nu permita scaderea temperaturii sub 80 grade C. In acelasi timp motocicleta fiind naked ma gandesc ca vantul lateral racea propulsorul suficient cat sa ajunga la aceasta temperatura. M-ar ajuta niste pareri din experienta, daca este dus termostatul sau fenomenul este normal. Multumesc

Trist. Duminica in drum spre borsec (eram si eu cu motorul) dintr-o curba fara vizibilitate ies doi motociclisti: unul "regulamentar" celalalt pe mijlocul benzii mele (cea de pe contrasens). Nu am fost in pericol nici eu nici vreo unul din ei, viteza lor nu o comentez, insa m-am gandit: daca in locul meu si la vreo 20m mai in fata era o masina, tir, sau autobuz? Sau daca eram chiar eu insa pe mijlocul soselei? Chiar merita? Se repeta atat de des incat devine cliseu si nu se mai "proceseaza". STRADA NU ESTE CIRCUIT. Mare pacat...

Daca este sa fim mai catolici decat Papa atunci da, orice interventie la sistemul de franare trebuie sa se finalizeze cu testarea agregatului pe standul de frana. Acum ma intreb (retoric desigur) din cati isi schimba anual placute, discuri, lichid, kit cilindru, etc, cati fac aceasta testare? Oare peste sau sub 1%? Catre initiatorul topciului. Iti recomand sa iti schimbi singur placutele si discurile. Daca urmezi pas cu pas etapele din manual (inclusiv fortele de strangere), iar apoi testezi franele intai la viteza foarte mica, apoi mai mare, etc totul va fi in ordine. Cu aceasta ocazie iti cureti cu simt de raspundere etrierele, pistonasele, vezi daca e nevoie de schimbat garniturile, verifici rulmentii la roata, etc. Nu stiu altii cum sunt dar eu am pregatire 0 in mecanica, si experienta doar cat am lucrat pe motocicletele mele. Insa imi face placere sa efectuez aceste lucrari, sa stiu ca le-am facut ca la carte (la propriu) si ca totul este ok.

Am dat si eu un join. Mica comunitatea celor cu Z750. De aceea vroiam sa imi iau Z1000: ca sunt mai multi )))

In concluzie cred ca voi face sambata Suceava - Bacau - Onesti - Tg. Secuiesc - Brasov - Campulung - Curtea de Arges (Cazare) Duminica: Curtea de Arges - Transfagarasan - Sibiu - Targu Mures - Borsec - Targu Neamt - Suceava. Este OK asa?

Eu nu inteleg: cand incerc sa imi fac o ruta pe google maps ma intoarce de pe transfagarasan. E obligatoriu de coborat pe unde se urca? nu se pot traversa muntii si continua traseul pe partea cealalta? Ma gandeam sa fac un traseu de genul:Sambata ziua 1: Bacau, Onesti, Curtea de Arges. Duminica ziua 2: Transfagarasan, Targu Mures, Bistrita , Vatra Dornei Suceava

Intentionez in acest week end sa fac o plimbare Suceava - Transfagarasan si retur. Practic plecarea sa fie sambata dimineata la ora 9 si intoarcerea duminica seara. Deschis acest topic din doua motive: 1. Pe ce traseu imi recomandati sa merg si pe care sa ma intorc? As prefera sa nu merg dus-intors pe acelasi drum. Unde ar fi recomandat sa ma cazez peste noapte? 2. Pana acum suntem 3 care mergem. Daca mai doreste cineva sa faca acest traseu in regim touring (maxim 80 in locatilati si 140 exterior) este binevenit.

Ca intre cele doua puncte se pune punctul cel mai greu al jantei. Pentru ca de exemplu la mine punctul cel mai usor era la valva, lucru care a si generat multimea de plumbi pe care i-am avut initial.

Pai in rezervor trebuie sa ai 3 furtune: Unul este alimentarea cu benzina care merge in carburator, unul breatherul, si unul cel de supraplin cum ii spui tu. In poza cred ca este breatherul, cel subtire iar celalalt ar trebui sa aiba capatul undeva jos. Cel mai sigur verifica in cartea tehnica, insa eu asa imi amintesc ca aveam la Honda

Diametral opus supapei. Astazi curatand janta am vazut lipici de la plumbi mai vechi a fostului proprietar tot in dreptul supapei. Cred (dar inca nu e verificata informatia) ca punctul marcat pe anvelopa este cel mai usor al acesteia.

Dupa cum am promis, finalul povestii: Am mers astazi sa finalizez lucrarea. Dupa determinarea punctelor grele si usoare de pe janta (marcate cu corector pe interior, sa ramana pentru posteritate), si cu janta perfect echilibrata, am determinat si punctele usoare si grele de pe anvelopa. Le-am potrivit "la ata" usor de pe cauciuc cu greu de pe janta si surpriza la care sincer nu ma asteptam: nu a mai fost nevoie de nici macar un plumb. Am roata perfect echilibrata doar din invartirea cauciucului. De la 90 g plumb si griji ca e defect cauciucul si/sau janta, la roata perfect echilibrata fara plumbi este foarte mare progresul. Sper sa invete si altii din aceasta intamplare. Eu am invatat si stiu ce am de facut pe viitor cand imi cumpar cauciuc nou.

Am reusit in seara aceasta sa scot cauciucul de pe janta si sa echilibrez janta. A trebuit sa pun 30g de plumb langa ventil, exact acolo unde mersesera cele 90 cu pneul montat. Din pacate a trebuit sa opresc lucrarea pentru ca eram asteptat undeva insa dupa aceasta "mutare" pot trage urmatoarele concluzii: 1. Daca janta are -30g langa ventil, inseamna ca -60g sunt sanse sa aiba cauciucul in zona marcata cu galben. Practic daca pun partea cea mai grea a acestuia langa ventil se pare ca va trebui sa compensez doar cu 30 g, ceea ce este mult mai "uman" decat cu 90. 2. Sfatul cu intorsul cauciucul la 180 de grade este foarte bun. Daca mergeam pe varianta aceasta si intr-adevar in zona marcata cu galben cauciucul este cel mai usor, acum treaba era terminata. 3. Se pare ca pneul nu este atat de defect incat sa nu poata fi folosit. Voi merge insa si de dragul experimentului, dar si de a fi impacat ca am facut tot ce se putea, pe planul initial: adica cu janta echilibrata voi determina cel mai greu punct al cauciuculi, pe care ulterior il voi pune deasupra celui mai usor punct al jantei. Apoi voi compensa cu plumbi pana la echilibrare. Sunt curios daca va iesi dupa cum mi-am calculat. Cand va trebui sa schimb si fata voi face din prima operatiunea aceasta pentru a merge "la sigur". Voi scrie aici evolutia lucrurilor poate mai este sau va fi cuiva de folos.

Asta am de gand sa fac diseara: sa dejantez, sa echilibrez janta simpla (fara foaie), si in cel mai usor punct al ei sa pun cel mai greu punct al anvelopei. Ma gandeam ca dupa ce echilibrez perfect janta, pot determina care e cel mai greu/usor punct al anvelopei, iar apoi sa o rotesc pana in punctul opus jantei. Ulterior pot pune doar plumbii diferenta.

In cazul in care este cu defect exista vreo varianta sa il returnez oare, sau nu intra sub incidenta vreounei fel de garantie?

Foaia era data jos. Rulmentii i-am verificat: nu au joc pe nici o axa, nu sunt cursi, nu scot nici un sunet ciudat.

Tocmai mi-am schimbat cauciucul spate cu un Dunlop Qulifier 2, DOT de luna trecuta. Toate bune si frumoase, incantat de pretul avantajos si de DOT, merg la un prieten cu vulcanizare si schimb anvelopa. Pun semnul galben in dreptul ventilului, axul pe orizontala si ma dau la echilibrat. Nu mica mi-a fost mirarea cand, pentru a echilibra roata am fost nevoit sa adaug in dreptul ventilului 90g de plumb (am inceput cu plumbi de 5g). Acum am doua randuri de cate 9 plumbi pe fiecare parte a jantei. Mentionez ca la cauciucul vechi nu erau atatia plumbi pusi insa nu pot spune daca roata era sau nu echilibrata. Credeti ca e problema de la janta sau de la cauciucul cel nou? Este ok sa circul asa cu tona de plumbi pe janta sau sa imi cumpar o alta? Este posibil sa fie cauciucul cu defect?

Toate mobrele sug doar ca nu toate recunosc

Este posibil sa fie de la un surub si/sau breloc si sa se auda doar pe frecventa la care intra in rezonanta. Am patit acum 2 luni cu o cheie de la garaj pe care o atasasem la cheia moto. Avea momente cand se "proptea" cu varful in jug si vibra pe acesta. In locul tau as verifica mai riguros pista aceasta.

Sigur e releul. Schimba-l cat de repede ca iti freci bateria aiurea.

Ai mai rezolvat problema? Ai verificat ce ti-a recomandat TNG?

12,5 V indica ca ai o problema la circuitul de incarcare. E posibil sa nu iti incarce deloc sau aproape deloc si tensiunea aceea sa fie a bateriei. La 3-4-5000 de ture cu ce voltaj iti incarca?

Este mai complicat de rezolvat prin intermediul forumului insa sunt convins ca problema ta nu este asa complicata. 1. Eu in locul tau as verifica in primul rand daca este ok incarcarea si bateria. Exista riscul ori sa nu iti incarce si atunci ramai fara baterie, ori sa iti bage tensiune prea mare (sa fie ars regulatorul) si atunci iti arde becurile. Asta e primul lucru pe care neaparat trebuie sa il verifici: tensiunea de incarcare si daca bateria este ok. 2. Ulterior verifica becurile sa fii sigur ca sunt ok, cablajul pana la relee si de la relee la becuri. Verifica de asemenea blocul de lumini sa nu fie contactele oxidate sau ceva defect (pune firele pe direct de test). Daca respecti acesti doi pasi ai toate sansele sa identifici si rezolvi problema.