Fiziflash

Nu stiu ce sa iti zic de starea drumurilor, in schimb de intreb de curiozitate, pentru ca din conincidenta ma uitam si eu la acest model. Crezi ca poate fi real acest pret, sau e un cadavru? https://www.olx.ro/oferta/vand-porsche-944-retromobil-ID9KgoR.html#342fed7127 » Post actualizat in 01 Jun 2018 09:05 De ce nu o iei pe partea cealalta? Dumitra>Bistrita>Tureac>Fantanele>Poiana Stampei> Vatra Dornei> Campulung > Pojorata > Falticeni. Ai drum direct nu trebuie sa treci prin suceava. Eu fac traseul acesta de placere cel putin de 2-3 ori pe an cu motorul. Anul acesta am ajuns o data la Colibita, este foarte ok drumul!

Touche. Am fost subiectiv, recunosc. CX-ul mi se pare absolut superb, si daca as face vreodata un CR, pe CX as merge fara sa ma gandesc. Propulsorul arata pur si simplu bestial, asta ma atrage de fapt la CX. Cadrul nu e ideal, racirea pe apa (vorba ta), insa felul cum arata si se aude propulsorul .... Acum sincer, nu stiu ce implica ca si complexitate mecanica de reparat asa ceva, disponibilitate piese, etc. E doar o chestie acolo, in the back of my head Poate cand o-i iesi la pensie. Cateva exemple sa ma scuz :

this is fu&^%ing funny )))) Catre initiator: munca depusi si banii investiti fie ca faceai un CR autentic fie ca faci dintr-un F2 sunt aceleasi pentru aceiasi calitate. Era mai simplu sa vinzi F2- ul mai puneai eventual un 500E si luai o platforma de CR autentica. sau mai puneai un 1000euro si luai un cx500 care este dpmdv bijuteria platformelor pentru astfel de proiecte. Marea diferenta este ca desi banii si munca investita erau aproximativ aceleasi, atat rezultatul final cat si o eventuala valoare de revanzare sunt total diferite. In cazul F2-ului in cel mai fericit scenariu la vanzare vei obtine valoarea unui F2 stoc. Care e undeva 7-800 euro. Un CR autentic nu numai ca isi pastreaza valoarea, dar ii si creste in timp. Astfel fiecare banut cheltuit si ora muncita si-ar fi scos banii la revanzare, eventual cu profit. Oricum ar fi din acest proiect vei invata multe. Succes.

Sa il linseze pe batran futul in gura de cocalar. Batranul e de vina ca progenitura lui fara pic de minte s-a infipt in masina, nu? Poate a avea si batranul ala un fiu sa-i futa directia handicapatului. A doua oara sa se gandeasca inainte de a lua motor la inconstientul de ficioru-su si a mai si sari la bataie pe prostia progeniturii.

este bine ca te apuci de un proiect, oricare ar fi el, insa doresc sa fac niste observatii poate le iei in considerare si schimbi platforma. Din honda CBRF2 nu vei face niciodata un cafee racer cat de cat. Printre alte motive, principalele sunt: 1. codita este inclinata (una din principalele caracteristici a unui CR este ca linia ei sa fie perfect orizontala. 2. cadrul de sub rezervor de asemenea inclinat (vezi punctul 1) 3. Motorul 4T de SS care nu are un sunet tocmai reprezentativ pentru un CR 4. Amortizorul monoS. De obicei CR-urile au doua amortizoare. Mai sunt si altele, insa ma opresc aici. Daca hotarasti totusi sa continui spor la treaba si tine-ne la curent cu poze.

Foarte frumoasa. Multi km fara incidente P.S. gradientul de pe rezervor mi-a facut pofta de crema de zahar ars ))

Am vazut si la Bucuresti cum e, ajung destul de des. Si pe aici se merge cu 1-a cu vitezane, dar asta chiar iti duduia in timpane. Daca ii scria un "militian" un PV pentru tulburarea ordinii publice sa vezi cum avea cont pe motociclism.ro si cerea sfaturi despre cum sa faca el contestatie sa scape de "abuzul" politiei.

Colegului cu KTM, motor in 2t care "ii dadea in p**a" azi noapte in jurul ore 23 pe bulevard in centrul Sucevei, sa stii ca ai toata admiratia mea, a celorlalti trecatori, si cu siguranta a locatarilor pe langa blocurile carora ai trecut in mod repetat si sustinut. A fost un moment de emotie, tril, si usoara invidie cand ai trecut pe langa mine si zgomotul era atat de puternic incat devenea aproape dureros, nu inca sa mai ai pretentia sa te intelegi cu persoana de langa tine. ASTA INSEAMNA FRATE SA FII MOTOCICLIST ADEVARAT. Si tu clar esti unul! Asta inseamna sa contribui in mod activ in a atrage admiratia si respectul opiniei publice catre fenomenul moto. Batranii poate bolnavi, altii obositi de la serviciu, altii poate cu copii, care doreau sa se odihneasca sau aveau alte activitati la ora aia, sunt convins ca te-au admirat si ei. Iar daca nu au facut-o, sunt niste nenorocititi, niste conservari limitati si frustrati care nu inteleg ce e aia placerea motociclismului. Da-i frate tare, dar nu asa devreme, la 23, da-i la miezul noptii. Da-i sa bubuie. Da-i poate ti-a da si tie cineva odata sa iti ajunga. Sau daca nu cineva, poate ti-a da viata, ca minte clar nu ti-a dat nimeni!

john> au trebuit sa ma astepte, insa nu mersesem cu 120. De unde si confuzia mea cand vad mustrarile de genu'. Daca as spune ca este ipocrizie s-ar zice ca jignesc si nu e frumos.

littlekriminal > eu incep sa cred teoria cu satul paralel si la motociclisti. Adica, pe strada, in viata de zi cu zi vad procent covarsitor care merge foarte tare spre inconstienta, oricum majoritatea mult mai tare decat mine. Intru frumos pe forum si vad ca un nene e pus la zid ca a mers cu 120 noaptea pe un segment de drum care pare liber din poze, nu sunt locuinte, etc lucru care pe undeva ma surprinde placut. Intrebarea mea e: UNDE SUNTETI FRATILOR, ca eu pe strazi nu va vad. SI bag ~100.000km pe an (ce e drept majoritatea in conserva). Adica 120 in localitate ziua, in zona locuita e aproape stare de normalitate la cu mult peste jumtate din motociclisti. Nu mai zic de astia peste 200 in zonele din afara localitatii. Fara cea mai mica urma de ironie, mi-as dori sa merg cu un grup care in pauza sa ma traga pe dreapta si sa ma traga de maneca ca am mers cu 120 pe un drum ca cel din poza ...

Ai mai reusit sa finalizezi spalatoria? Cum merge?

Eu sunt partizan (sa zic asa) al mersului cat mai prudent, insa chiar e de porc ce ai patit si as fi ipocrit sa zic ca pe un drum ca acela ti-ai cautat-o cu lumanarea. Stim cu totii ce usor ajungi la 100 pe motor. Nu era localitate, nu erau drumuri laterale , separator de benzi. Au stat la gineala si...te-au ginit. Nu stiu configuratia, unde se afla masina si/sau cealalta motocicleta, insa daca erau foarte aproape de tine poti aduce in discutie ca viteza nu era a ta ci a lor. Oricum stai linistit ca daca faci ce ti s-a spus mai sus, vei avea permisul in concediu. Cu putin noroc vei si ramane cu el. P.S. cat e amenda?

Ma strange in spate. Pacat, mare pacat. Cred ca tuturor ni s-a intamplat macar odata sa intram prea tare intr-o curba.

Acum vad ca se denatureaza putin doua concepte, si anume respectul pentru defunct si stabilirea vinovatului si ce a gresit, pentru ca cei in viata sa invete ceva din asta. Din punct de vedere a defunctului, odihneasca-se in pace, iar familiei putere sa treaca peste. Din punct de vedere a stabilirii vinovatului, nu consider lipsa de respect pentru familie sa spunem ca o parte considerabila de vina pentru cele intamplate o apartine motociclistului, atata timp cat aceasta e realitatea. Sa faci vitejisme pe o strada aglomerata, depasind pe pista pentru bicliclete, este un act de imprudenta. In majoritatea cazurilor aceste acte de imprudenta nu se termina rau, de aceea oamenii continua sa le si faca. Pentru unii ghinionisti se termina rau si/sau foarte rau. Merita sa moara pentru gresala facuta? NU!. Nimeni nu merita sa moara pentru o gresala in trafic, fie ca e motociclist, "conservar", pieton, s.a.m.d. Merita ca povara mortii motociclistului sa fie pusa pe umerii conducatorului auto? NU! Atata timp cat a fost culpa comuna. Iar procentul de vinovatie, cel putin morala, se pare ca este mai mare pentru motociclist decat pentru conducatorul auto, incepand cu depasirea folosind pista de bicicleta, echipament de proasta calitate si purtat incorect (casca nelegata) s.a.m.d. Ma uit si pe un grup de facebook apar diverse teme pe subiectul echipamentului. Iar atata timp cat nici macar la nivel declarativ nu cadem de comun acord ca echipamentul poate salva vieti, cu aargumente puerile de genul "americanii nu prea poarta echipament si noi suntem mai prosti decat americanii" din pacate cazuri din astea vom mai vedea. Pentru ca echipamentul nu iti garanteaza scaparea, dar intr-un caz din acesta nu poti sa nu te intrebi : oare daca avea echipament potrivit, casca de calitate se mai ajungea la deces?

La vechiul meu F4 cand a cazut de pe cric (o zi inainte de un concediu pe moto prin tara) l-am indreptat folosind o teava groasa. S-a indoit partea care tinea oglinda. Am folosit ca punct de reper chiar carenajul, dezdoind in asa fel incat sa ajunga la gauri fara sa fortez plasticele. Totusi indoitura nu a fost foarte nasoala.

politistul are dreptate. Trebuia sa impingi motocicleta. Binenteles ca putea ca in loc sa iti dea tie amenda pentru chestia asta, sa dea ordinarilor cu BMW care intorc pe linia continua sau depasesc coloane de masini (ambele faze vazute pentru a nu stiu cata oara si astazi, unul in Suceava (salcea) si unul in Botosani). Insa pana la urma, ai incalat legea, plateste amenda si de acum mergi pe langa motocicleta.

Pe ce te bazezi cand spui ca "nu e nimic ars in interior"? Componentele electronice se pot "arde" fara semne vizibile la exterior. O jonctiune a unui tranzistor strapunsa si aia e, jucaria e defecta. Daca nu stii electronica ori il dai la un meserias la bobinat, ori altul. Din ce ai spus tu e clar ca e de la CDI...

Vad astazi si scriu. Multumesc pentru suport TNG si celorlalti care au raspuns. Chiar sunt curios ce e... » Post actualizat in 30 Apr 2018 20:58 Am sa ma intind putin in acest post. Dupa experienta de dimineata cu manometrul meu improvizat, eram plin de speranta si abia asteptam sa termin mica mea excursie cu conserva pentru a reveni la garaj. Odata ajuns acolo (pe la ora 18) am luat pompa scoasa de pe motor (cea cu 1000 km) i-am lipit doua fire, am prins furtunul de silicon securizat cu un colier de plastic, la capatul celalalt fiind manometrul, am scufundat-o intr-o sticla de 5 L de la apa, plina cu benzina si am alimentat firele. Surpriza: presiunea a urcat pana la 2,3 bari cand s-a auzit un "vlup" si mi-a aruncat furtunul de pe pompa. NICE! Deci manometrul functioneaza si pompa de asemenea. Urmatorul pas a fost sa scot pompa veche care era acum montata pe motor, si sa fac aceiasi miscare, lipit doua fire, instalat furtunul de silicon, securizat cu doua coliere, si dat tensiune in impulsuri. La 2 bari m-am oprit. Tinea instalatia, iar furtunul era tare la pipait ). Deci si pompa veche functionala. Urmatorul pas a fost sa ma uit la indiciile date de TNG, pentru ca lucrurile convergeau in acel punct. Adica aveam presiune la pompa insa din ansamblul pompei nu aveam presiune. Atat garnitura indicata de TNG in poza cat si regulatorul erau in stare foarte buna. Deja eram putin confuz insa am zis ca in cel mai rau caz cumpar alt corp de pompa. Apucandu-ma sa instalez din nou pompa cu 1000km vad ca intr-un orificiu al componentei de plastic, unde intra un stut al componentei din aluminiu, era o garnitura care statea oblic. Acea garnitura o observasem si cand am schimbat pompa in martie, insa stand drept nu mi-a pus semne de intrebare. Am scos garnitura sa vad in ce stare e (ca noua, a fost schimbata de vechiul proprietar) insa odata scoasa am observat ca locul ei nu e in orificiu ci pe stut, avand profilul in asa fel facut incat sa o tine. Practic eu montasem in martie gresit corpul de pompa, lasand acea garnitura in orificiu in loc sa o pun inapoi la locul ei pe stut. Am remontat totul la loc insa mi s-au frecat suruburile care securizeaza partea de plastic. la unul filetul, iar la celalalt capul. Am rezolvat dupa ceva timp si aceasta problema, am testat pompa cu tot cu corp in sticla de 5 L si surpriza: presiunea a urcat brusc la 2 bari unde am oprit alimentarea. Plin de optimism am montat rapid pompa in rezervor, am bagat furtunul si mufa de alimentare pompa si am dat la automat. A pornit mai rapid decat eram obisnuit. VICTORIE. Oxitocina in creier la greu. Tot tacamul In plus sunetul acela aiurea pe care il scotea pompa cea noua cateodata a disparut. Probabil aparea pentru ca stutul acela atingea marginile din plastic. Deci motoreta este super-functionala si o ia la sfert. Acum mai am doua mici nelamuriri oarecum retorice. Cum am mers eu totusi 1000km cu garnitura aia pozitionata aiurea, si cat noroc sa am sa ma lase exact in garaj, in conditiile in care ultima tura fusese la aproape 200 km departare de casa . Multumesc inca odata pentru suportul tuturor, sper din acest topic sa mai invete si altii. LUV: ai avut dreptate, nu era pompa propriu-zisa » Post actualizat in 30 Apr 2018 21:11 » Post actualizat in 30 Apr 2018 21:18

Am sa verific diseara. Daca pun manometrul direct pe pompa fara regulator ar trebui sa am presiune sau risc sa o stric? Daca e regulatorul banuiesc ca trebuie schimbat tot ansamblul pentru ca in manual zice ca nu se poate desface.

Am fost la garaj si am improvizat un manometru din cel pe care il foloseam la facut presiunea in cauciucuri (Modificarile sunt aproape reversibile ) ) Desi pare putin probabil sa se defecteze doua pompe de benzina, din ce se vede si in fotografie, se pare ca aceasta ar fi problema. Nu imi urca presiunea deloc, desi jet de benzina baga. Aceasta pompa este cea cu care am mers sezonul trecut, pe care am scos-o functionala de pe motocicleta, insa asupra careia aveam dubii deoarece era foarte zgomotoasa, si ascultata cu atentie se aude cum agata ceva in interior cand invarte. Cea pe care am cumparat-o noua acum 1000 de km, si pe care am scos-o ieri nu am masurat-o inca cu manometrul. Insa si aceasta scoatea cateodata niste sunete ciudate. In momentul de fata daca o agit se aude ceva in interiorul ei. Cand era noua nu facea asa. In plus mi s-a parut ciudat ca in momentul in care scoateam furtunul de benzina, incepea sa curga benzina liber chiar daca pompa nu era alimentata. Chestia asta nu cred ca e normala. Mai multe detalii despre problema mea cu pompa de benzina AICI Ma gandesc deci sa imi cumpar o alta pompa de benzina, insa nu as lua acelasi model ca cea care m-a tinut 1000 km. M-am uitat pe ebay si sunt tentat spre doua modele: Aceasta imi pare cea mai calitativa insa ar mai fi si aceasta. Ce parere aveti? Exista vreo varianta de a testa daca intr-adevar e vorba de pompa, pana imi vine cea noua?

Incerc sa le iau punctual si dupa aceea fug la garaj: Ca un preambul, citeam undeva ca e posibil din cauza aditivului pe care l-am pus acesta sa fi dezlipit mizerie si sa o fi dus in injectoare. Totusi din momentul in care am pus aditivul si pana am garat motocicleta am mers doar 4-5 km. TNG> cand am schimbat benzina am schimbat si pompa de benzina. Am scos absolut toata benzina din rezervor si l-am uscat cu pistolul cu aer cald. Nu a mai ramas nici un strop. Cand am verificat scanteia la bujii era rosiatica. Totusi bujiile sunt Iridium si au maxim 20.000 km. E posibil sa fie bujiile si totusi sa porneasca cu spray-ul? Naenero: 1. Benzina am schimbat-o deja. Pun doar FX de la Rompetrol. 2. Motocicleta porneste daca ii dau cu spray de pornire in airbox. Daca erau bujiile duse cum spui mai pornea cu spray? Aceiasi intrebar si pentru cazul in care nu merg toate 4 bujiile. Mai pornea la spray? Ar fi mult mai simplu sa schimb bujiile decat sa incep operatiuni la injectoare 3. Cu injectoarele m-am lamurit ca daca ticaie cand sunt ascultate, primesc impuls si nu sunt arse. 4. Merg sa incerc a masura presiunea pompei cu manometrul de roti de la compresor ) Sa vad ce iese. Mai am unul electronic dar in ala nu as baga bezina )

. Bujiile nu erau ude insa ziceam ca miroasea a benzina cand incercam sa o pornesc impinsa. Exista vreo varianta la modelul meu sa vad daca injecteaza? In cazul in care am apa in rampa cum pot rezolva?

naenero, am luat in calcul si parerea ta insa sunt urmatoarele stari de fapt care o contrazic: 1. becul de immo care clipeste cand pun contactul si sta inchis cand dau la automat, avea acelasi comportament si cand motocicleta era functionala 2. Bujiile au scanteie, pompa de benzina este alimentata si injectoarele primesc impulsuri. Din cate stiu daca nu este recunoscut cip-ul cel putin una daca nu toate acestea trei ar fi trebuit sa fie dezactivate de ecu. Oricum voi incerca sa curat si acele mufe cu spray de contacte pentru a elimina si acea posibilitate TNG> Din ce vad in manualul de service, pentru a da jos airbox-ul trebuie dat jos motorul. Alta varianta de a verifica injectoarele nu exista?

M-am intors la garaj sa incerc manevra cu cheia. Din pacate acelasi rezultat. Am sa incerc maine sa scot airbox'-ul si sa vad daca injecteaza benzina. Mi-e frica sa nu fie ECU...

1. Da. Se amorseaza. Am incercat cu doua pompe 2. Nu inteleg exact ce bec de immo. Cel de la ulei in momentul cand dau la automat sta stins apoi reincepe sa clipeasca. 3. Becul de FI nu a fost si nu este aprins 4. In diagnoza nu imi afiseaza nici un cod de eroare 5. Nu am power commander. Am dat toate mufele la care am avut acces cu spray de contacte, inclusiv cele de la injectoare. Am masurat tensiune intre firul alb-rosu de la injector si masa, dat la automat, nu am tensiune. Totusi injectoarele ticaie ca le am reascultat pe toate. » Post actualizat in 29 Apr 2018 17:57 Rectific punctul 2: becul de immo sta stins cat timp dau la automat apoi incepe sa clipeasca din nou. Credeam ca e de la ulei. » Post actualizat in 29 Apr 2018 18:41 Ce am mai observat: mufa de la ambreiaj era oxidata (cand era in viteza cu cricul ridicat si ambreiajul tras nu invartea). E posibil sa fie ceva electric chiar daca ticaie injectoarele si merge pe spray?