KHK

Din pacate nu am ce sa-ti confirm, am doar de infirmat ESA - in primul rand, exsita doua feluri de ESA: pt motoarele mari (1200/1600cc) la care poti regla atat taria amortizoarelor (sport/normal/comfort) cat si reglajul arcurilor (cu/fara pasager/bagaj) si ESA pt motoarele "mici" (800/1000cc) la care poti regla doar amortizoarele. Asa ca F700GS se afla in adoua categorie si tot trebuie sa faci ajustari cand esti cu/fara pasagera. Dar le faci numai la arc. Evident, ESA la cele mici costa mult mai putin. Evident, nu este necesara, cum este de exemplu ABS, dar dupa parerea mea merita clar. Ni se intampla de multe ori sa mergem pe drumuri mai bune sau mai proaste, alternand. Sau sa vrei sa mergi mai domol/confortabil sau mai agresiv... si atunci ai un buton la dispozitie care face diferenta si important este ca o faci in mers. Cel mai important la ESA (in special la ESA "mare") este ca nu ai bataia de cap nu numai a reglajului in sine ci in a gasi poizita optima a setarilor, asta face cei mai multi bani. RDC - avand in vedere ca daca vrei sa procedezi "ca la carte", la motocicleta ar trebui ca in fiecare dimineata sa verifici presiunea in roti, adica sa stai sa scoti manometrul, sa ai pozitia valvel unde trebuie, sa scoti/pui capacele, plus grija in sine, ce naiba poate fi mai bine decat sa vezi asta automat cand pornesti motorul? Si, mai ales, daca ceva apare in timpul mersului, sa fii imediat avertizat? Ceea ce ai auzit cu chimbarea anvelopelor este eronat. Deci nu are legatura cu schimbarea anvelopelor direct. La dealer pt calibrare ajungi doar daca desteptul de la vulcanizare, neavizat fiind, ti-a bagat levierul in valva/senzor si ti l-a belit. Sau dupa n ani cand se termina bateria la senzor. Dar daca schimbi rotile unde trebuie nu trebuie sa ai probleme.

In proportie de 80%+ o sa imi iau un F700 iarna-primavara asta. Din motive de ergonomie F800 nu prea se potriveste, plus ca 90% voi fi cu ea pe drum nu prin coclauri (off lejer), iar roata de 19 e mai ok decat cea de 21. Bugetul ar fi undeva intre 6000-8000 de euro pentru achizitie. Am si eu o serie de intrebari : Avand in vedere ca scopul principal este touring care sunt accesoriile necesare (suport bagaje, cutii, topcase, parbriz inalt sunt cele evidente) pentru o calatorie cat mai placuta si confortabila ? Am mers pe G650 si F650 twin (le-am inchiriat ca sa vad cum se comporta la drum lung si cu pasager), iar una dintre problemele pentru pasager a fost saua care in varianta standard pentru pasager e cam inclinata in fata si cam la orice frana ma trezeam cu nevasta in spate. Din ce am vazut si citit varianta "Confort" rezolva problema. Are cineva asa ceva, a vazut/simtit ... opinii va rog ? Care este situatia cu gumele ? Eu as prefera sa am gume de asfalt si gume de off, nu ceva universal. Cu ce ati mers, ce se potriveste unde si in ce conditii ? De unde imi recomandati sa iau mobra : Germania sau Italia ? M-am uitat pe mobile, pe moto.it si inca vreo 2 site-uri, cele din Italia sunt o idee mai ieftine. Se merita de mers acolo sau e mai bine sa iau legatura cu cineva care aduce mobrele si isi pune si el ceva pentru efort ? Recomandari in acest sens va rog. Faptul ca alegi 700 vs. 800 este clar, roata de 21" nu este deloc un avantaj on-road, inaltimea lui 800 nu este potrivita si necesara pt oricine. Iar la motor, prima dezamagire este poate sa vezi cei 10cp in minus dar mai important este sa vezi ca sunt totusi 77Nm la 5300rpm (la 700) fata de 83Nm la 5750 (la 800) deci raportat la turatie cam tot aia. Iar la pret 700 este mai avantajos decat 800. Fata de F650 (twin) cea mai mare diferenta se va simti in primul rand la frane pentru ca 700 are doua discuri pe fata (ABS standard). In plus, 700 poate fi dotat cu ESA si TC. Ai grija cand alegi ca multe F700 sunt cu suspensia joasa (mai ales ca sunt multe femei care il cumpara). Un reper poate fi lipsa cricului central, nu este standard oricum, dar la cele joase nu se poate comanda. Accesorii: - s-ar putea sa-l iei deja cu suportul original de bagaje deci, daca nu are deja si cutiile, ideal ar fi sa le iei pe cele originale vario. Avantaj fata de alte marci de cutii: in primul rand cele originale tin cont de toba de esapament, daca iei de la alte marci cea din stanga va iesi in fara mai mult si mi se pare odios; in plus, cutiile se descuie cu cheia motocicletei. Iar suporturile cutiilor nu se vad atunci cand nu sunt montate. Daca mergi cu pasager, topcase-ul este obligatoriu, ca sa se poata rezema (in primul rand de siguranta, nu de confort). Iar la topcase, fie ca e original sau gen Givi poti pune si un spatar care conteaza pt confortul ei. - cu parbrizul e discutie lunga… multi vor inalt, eu prefer cat mai jos ca sa nu mor de cald vara si mai ales ca sa nu am turbulente. Daca as lua F700, cred ca l-as prefera pe cel standard (cel mai jos). Alternative (orig. BMW) mai sunt cel de 800 (ceva mai inalt) sau cel touring (si mai inalt). In plus, sunt si alti producatori care ofera gen Wunderlich, Touratech, Horning etc. Ai grija cand ceri sfatul cuiva ca aici este mult subiectivism, difera inaltimea, custurile, cum se simte la casca fiecaruia etc. - saua… cea standard este cam nasoala la 700/800; in plus, la sh ai sanse sa-l cumperi cu cea joasa care este si mai rea (doar daca nu ai nevoie de joasa). Asa ca saua "comfort" originala cred ca este o solutie buna. Ai insa si variante de la producatorii de accesorii mai sus mentionati. - iti mai recomand crashbar si scutul metalic din aluminiu (eu le-as lua pe cele originale BMW, mai ales la crashbar nu prea mai sunt altii care fac din inox ca cel original) - un tankbag Anvelope: pur de strada nu merita pe asa ceva, oricand poti fi tentat sa iesi putin off. As merge clar pe ceva gen Metzeler Tourance Next, Dunlop TrailSmart (de evitat Michelin Anakee). Cu ele mergi excelent pe strada si reonabil pe off uscat. Daca vrei off mai serios, iti montezi altceva gen TKC, Karoo, Heidenau... Personal sunt clar clar pt Germania, cred ca sansele sunt mai mari sa fie totul ok. Si poti gasi chiar la reprezentanta BMW (carte service, garantie 1 an, probabil service efectuat etc.) Daca totusi vrei Italia, iti pot recoamnda pe cineva serios care cu asta se ocupa: www.motofly.ro Uite ca exemplu si una din Austria (BMW Viena): http://www.1000ps.at/gebrauchtes-motorrad-1374062-bmw-f-700-gs?pos=5 M-am uitat la ea ca a vrut-o s-o ia un prieten si este foarte ok. Depaseste putin bugetul tau dar e full ca optiuni (ESA, RDC, TC, coputer de bord, manere incalzite, smnelizatoare led, cric central, suporturi sidecase orig. + pt topcase Givi etc etc), ceva accesorii (scut si crashbar, ungator de la lant automat BMW/Scottoiler) km putini si an bun (2014, are inca si garantie originala). Poti vorbi cu ei, trimiti un avans si ti-o pastreaza pana cand ai tu chef sa vii s-o iei de aici cand da caldura… sau cineva cu o remorca. » Post actualizat in 28 Jan 2016 13:17 Scuze, am vazut ca am copiat aiurea si tot postul tau la inceput

Eu am mers pe proiectoarele BMW, ca si la GS-ul anterior, si sunt multumit. Nu-mi bat capul sa caut altceva. Scaritele... cele originale sunt mici ca suprafata si poti aluneca pe ele, mai ales pe ud. Discutam evident pt mersul in picioare. Cele aurii (din catalogul BMW) sunt smechere rau: sunt reglabile, au pad-uri ce pot fi schimbate daca le tarsai pe jos la curbe, dar cel mai important este ca atunci cand stai pe sa ai tampon de cauciuc (ceea ce alea de Adv nu au) ca sa nu simti vibratii iar cand mergi in picioare cauciucul coboara pe arcuri si talpa se agata in zimti. De utilitatea scutului nu mai are sens sa vorbim... Cu Rally nu te impacienta, e normal sa nu gasesti decat resturi pentru ca acum in 2016 apare modelul nou. Asteapta pana incepe sezonul. /index.php?/topic/266344-echipament-bmw-motorrad/?p=4086874

S-o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea! Vad ca ai inceput si accesorizarea... iti mai recomand cu tarie proiectoarele LED, scutul enduro, spatarul pt. pasagera si neaparat alte scarite (ori cele normale de Adv dar mai ales cele aurii reglabile sunt super). Have fun si te asptam pe topicul de GS LC

Miercuri... deja prognoza meteo parea ca a luat-o razna. Desi localitatea noastra era la cca. 900m altitudine, se anuntau zile cu 37-38 grade acolo. Inca de la plecare, dupa micul dejun, era destul de cald. Si asa a fost toata ziua... Dupa cateva zeci de km am inceput urcarea pe pasul San Bernardino. Serpentine, ace de par... aveam in fata mea un superb BMW Z8 condus de un nene cu parul alb la minim 60 ani cred, cu consoarta in dreapta. La inceput am incercat sa-l depasesc dar mi-am dat seama ca e mult de munca "Mosu" dadea blana din cei 400cp fara nicio mila, cu scartait in acele de par iar "baba" parea in extaz. In plus, mai rara asa spectacol asa ca m-am multumit sa ma tin dupa el. Mai departe am ajuns la Bellinzona, multi km de aglomeratie, simteam ca ma topesc... am trecut Passo Monte Ceneri catre lacul Lugano si in Lugano, nu usor, am reusit sa gasim o terasa cu umbra, bauturi reci si pizza buna, o binecuvantare pe vremea aia. A venit si momentul sa ne urnim... cu greu... unii au clacat si au luat-o inapoi spre casa iar restul am plecat mai departe, de-a lungul lacului, am trecut podul si apoi pe un fel de pas, un drum foarte ingust si serpuit prin padure, am intrat in Itlia, catre lacul Como. De la Cadenabbia am luat un fel de ferry si am trect la Bellagio. Superb! Cum am am ajuns, ne-am oprit la o terasa cu umbra, toata lumea s-a hidratat si a luat inghetata. Apoi ne-am plimbat prin cochetul orasel, lucru nu tocmai placut in pantaloni si cizme moto... apoi ne-am aliniat motocicletle la coada la ferry si iar am trecut la mancat inghetata Am trecut la Varenna si de acolo am mers pe malul lacului pana la capatul nordic, am mers catre Chiavenna si am inceput urcarea pe pasul Splügen... multe curbe stranse, urcare abrupta, trafic mult, ceva tuneluri... dar cand am inceput sa urcam pasul propriuzis deja scapasem de trafic dar nu numai... nu mai era cald! De fapt, cu cat urcam catre cei peste 2100 m inaltime, cu atat era mai frig... si simteam deja frigul, cred ca am ajuns la 14 grade, de la vreo 36, dar ma bucuram ca-mi era frig. Pun 4 poze de pe internet pentru o impresie despre cum arata pasul, pe care am trecut inapoi in Elvetia (primele trei de la urcarea nostra dinspre sud si una cu coborarea spre nord): Si inca doua poze de la noi: A treia si ultima seara la Tiefencastel, deja calsica: dupa ce am mancat bine, aia mai vioi am plecat la plimbare, ceilalti au ramas la povesti si beri

1100 s-a fabricat pana in iulie 2001 iar din sptembrie 2001 a inceput 1150.

cred ca tu esti in planul secund

In toata EU si in Elvetia este suficient sa ai buletinul. Asadar, nu ai nevoie de nimic altceva in afara de ceea ce este normal sa ai mereu la tine: talon + carte verde, permis si buletin. » Post actualizat in 12 Jan 2016 09:44 Ca si echipament obligatoriu este doar casca. Vesta nu trebuie purtata ci trebuie s-o ai la tine pentru cazuri speciale, in multe tari este obligatorie si la moto, ca si trusa medicala. Legat de campare, in multe tari este interzis in afara campingurilor. De exemplu in Austria este strict interzis si amenda este de cca. 250€ din cate stiu. Valabil chiar si in cazul rulotelor si caravanelor. » Post actualizat in 12 Jan 2016 09:51 Nu se poate face o astfel de lista, fiecare are prioritatile lui, confortul lui, etc. Daca te referi la campare, deja se intra in alta zona specifica. Pe langa haine, cosmetice, incarcator, aparat foto etc eu de exemplu nu plec niciodata fara slip si slapi » Post actualizat in 12 Jan 2016 09:59 Pentru mai multe tari trebuie vinieta la moto daca mergi pe autostrazi, de exemplu Austria, Slovenia, Elvetia si Ungaria. Nu inteleg ce zici acolo cu ora 12... este vorba eventual de ora 12 noaptea... cand iei vinieta, prima zi de valabilitate este de la ora la care o cumperi pana la 12 noaptea, adica daca o iei dimineata te bucuri de ziua aia, daca o iei la ora 23 ai mai prins doar o ora din ziua respectiva. Dar se presupune ca la ora aia esti cazat deja Vinieta de Ungaria de exemplu se poate lua mai nou si de la benzinariile MOL din Ro, spui din ce zi ai nevoie sa inceapa valabilitatea.

Am postat stirea asta pe topicul dedicat GS LC, in urma cu o luna si jumatate, cand a aparut. Intr-adevar, in germana, dar de atata timp cine vroia gasea linistit info in engleza. Nu stiu daca mai merita deschis un topic separat. /index.php?/topic/684988-noul-bmw-r1200-gs-2013/?p=4087624

M-as mira totusi sa-si mai vrea cineva sa-si puna in ziua de azi proiectoare cu halogen, suntem de multi ani in era led-ului, halogenul si xenonul sunt deja "fumate". Dupa cum probabil stiti, BMW (auto) deja e la faza farurilor cu laser » Post actualizat in 28 Dec 2015 10:03 Dar ai vazut cat te costa tot kit-ul, cablaj, buton, suporturi? Este posibil sa sara de 200€. Niste preturi orientative la accesorii se pot vedea aici. Sincer, eu daca as avea 2013, prima investitie as face-o clar in amortizorul de ghidon de la TT. Poate sunt eu putin speriat de bombe dar stii povestea ca s-a vorbit despre posibile voblaje si ca vezi-Doamne ar avea legatura; o fi sau nu asa dar eu sigur as sta mereu cu morcovul din cauza asta.

Nu, cred ca va fi ceva mai mult. Atata costa KTM 390 Duke si, potrivit unor surse BMW, G310R va costa mai mut decat 390. Oricum, ne dam degeaba cu parerea, in curand vor aparea informatiile oficiale.

Copy/paste la postul meu de pe topicul KTM 1190: In urma uni accident grav produs recent in Germania cu un 1190 Adventure, aparent fara motiv (se presupune ca a fost voblaj la viteza pe autostrada) cei de la revista Motorrad aduc aminte ca au mai atras atentia in mai multe randuri, in urma testelor, ca atat 1190 cat si 1290 au sanse mari sa intre in voblaj la viteza mare. Iar sansele cresc odata cu viteza si cu kilogramele adunate in cutii si/sau rollbag. Inteleg ca totusi KTM si-a luat masura de precautie si recomanda o viteza maxima de 150km/h cu bagaje. Mai ales in Germania cu multe autostrazi fara limite de viteza, si cum cei care isi iau astfel de motocicleta apreciaza calatoriile si implicit au nevoie de bagaje, se cam pune intrebarea la ce bun sa ai 150-160 cp daca tot nu poti sa te bucuri din plin de ei? http://www.motorrado...rmittelt/678762

Din pacate se pare ca nu. Se poate numai la cele incepand cu 09/2015, deci model 2016. http://www.motorrad-holzleitner.de/24-0-Aktuelles,92-Nachr%C3%BCstung+BMW+Kurven+ABS+(ABS+Pro).html Pe forumuri am gasit ca totusi s-ar putea si la cele mai vechi dar cheltuiala este foarte mare, trebuie senzorul de inclinare si cablajul aferent, plus resoftare. Probabil o cheltuiala de genul 500-1000 €. Eu mai astept un an sa vad ce mai baga... inca astept saua incalzita, hill start control ca la RT si nu m-ar deranja nici niste senzori de parcare integrati in cutii

S-ar putea ca scarite mai joase sa nu fie mare diferenta, 1cm nu schimba asa mult si clar o sa dai si mai repede pe jos cu ele. Eu mai merg cat pot cu picioarele "atarnate"... dar merg si pe cat posibil in picioare, Insa mersul in picioare nu-l recomand deloc pe scaritele de GS care sunt meschine. Cine-si ia GS, cred ca asta trebuie sa fie prima chestie pe care o schimba, apoi scutul. Iar scaritele alea aurii sunt misto rau cu sistemul ala cu arcuri sub cauciuc. De proiectoare eu sunt foarte multumit, isi fac bine treaba si pe ceata, si pe curbe, sunt si mai vizibil. Omu' se plangea mai sus de faptul ca orbesc pe ceilalti ceea ce este din reglaj banal. Conectarea originala inseamna si "intrarea" in soft cumva. » Post actualizat in 17 Dec 2015 12:42 Din pacate am inteles/cfitit ca sistemul de comunicatie original de la Schuberth nu e foarte bun. Asta de la BMW se aude foarte clar si sunt auzit foarte bine, chiar mergand cu casca deschisa. Am inteles ca, cu o mica modificare, se poate pune cel de BMW pe C3. Sau alta firma... Oricum, e mare pacat sa nu ai sistem, pierzi info de la navi (ca na, nu stai mereu cu ochii in ecran) basca radarele p-afara. Si e pacat si pentru telefon. Next sunt foarte bune, le-am avut pe ambele GS-uri. Si mi le-as fi pus iar pt 2016 daca nu apareau Scorpion Trail astea noi care sunt foarte laudate ca fiind extraordinare, mai ales pe ploaie, asa ca le voi incerca. TrailSmart am incercat acum in 2015 (cand au aparut) pt ca la fostul GS am avut predecesoarele TrailMax TR91 care mi-au placut cel mai mult. Dar acum parca n-am mai fost chiar asa de incantat... Dar nu trebuie sa le lasi FOARTE jos... doar minimal cat sa nu mai deranjeze. Oricum nu sunt de distanta asa ca nu ai nevoie sa bata prea sus. Cum am zis mai sus, pe langa vizibilitatea in trafic, ajuta mult noaptae pe curbe si chair si pe ceata. insa ele nu sunt vandute ca poiectoare "de ceata" ci suplimentare. In general tentatia este mare sa-l iei cu "de toate", toate sunt utile sau iti fac viata mai usoara si nu regret vreun ban dat pe dotari sau accesorii. La Adv vs. GS nu am ales deloc dpdv financiar, oricum am pus pe a mea cam tot ce putem (si ma interesa) de la Adv standard: crashbar, jante, handguard, pedala de farana reglabila... iar chestii gen Akrapovic, scut enduro, scaritele reglabile le-as fi pus si la Adv (pe langa cutii, proiectoare etc) si pretul tot p-acolo e.

Eu sunt posesor de GS LC 2014, dupa ce inainte am avut, timp de trei ani, un GS 2011 dohc; in ambele cazuri am preferat varianta normala (ADV am tot testat dar nu m-a atras). Uite si niste comentarii/pareri la review-ul tau: - quickshifter-ul e misto rau; in caz ca te razgandesti, cred ca stii ca inca il poti monta. Eu il stiam de la K1300 (doar pt. treptele superioare) si mi s-a parut interesant iar cand mi-am comandat GS-ul si am vazut ca a aparut, mai ales in varianta Pro (schimbare si in jos), m-am bucurat tare. La inceput mai avea ocazional ezitari dar dupa resoftare e chiar ok. Sunt momente cand chiar nu vrei sa pierzi timp si putere, mai ales la urcarea in forta pe un pas. In cazul tau, mergend des incarcat si cu bagaj, poate ar fi si mai interesant. Iar inainte de curbe de exemplu sa retrogradezi "pac-pac" doua trepte nu-I rau… Probabil la anu' imi schimb GS-ul si il voi comanda din nou. - confortul la drum… no comment. Recordul meu este de peste 1400km in aceeasi zi si cand am ajuns acasa inca aveam chef… - parbrizul: l-am avut si eu un weekend pe cel de Adv dar pt mine a fost un chin; in orice pozitie imi dadea turbulente direct in fata iar eu merg mult cu flip-up-ul ridicat. Ca si la precedenta, fericirea mi-am gasit-o cu parbriz low de la Wunderlich; ca sterg mustele de pe viziera sau parbriz, cam tot aia e. Dar senzatia de aer (mai ales vara!) si liniste e de vis. - butoanele… mie mi-au schimbat dupa primul sezon blocul din stanga (de la BC). Din pacate e la capitolul probleme clasice la LC. Si apropos de butoane, daca e ceva ce regret in continuare de la fostele BMW este clar semnalizarea. Dupa doua sezoane incheiate nu se pune problema ca nu m-am obisnuit dar celelalte erau mult mai usor si intuitiv de utilizat, mai ales in situatii cand trebuie sa faci multe si repede. - la sidecase-uri, e de gust si necesitati; eu le am pe cele vario care se (de)monteaza foarte usor si repede, arata foarte bine dar cel mai importante sunt doua aspecte: nu vad barele alea naspa cand nu le am montate si mai ales nu ma incurca la strecuratul printre masini. Ca si capacitate, nu prea sunt diferente notabile (fata de vario extinse). Insa daca tu mergi mult cu pasagera, inteleg Oricum, la LC BMW nu accepta montarea cutiilor metalice pe GS normal din motive de siguranta (pot atinge la inclinare serioasa in curbe); - alarma… eu nu am keyless pt. ca in 2014 nu era disponibil; la mine insa armarea automata functioneaza mereu fara probleme. - Navigator V… nu l-as compara cu maps pentru ca grafica aia simplista este foarte utila cand vrei sa vezi/intelegi informatia dintr-o foarte scurta privire pe ecran; de user-friendly nu ma plang. Recunosc, dupa ce l-am luat am participat la un training de o zi intreaga organizat de Garmin si BMW si am descoperit destule chestii. Ce apreciez insa foarte mult: utilizarea facila de pe ghidon cu controller-ul, mai ales joaca cu zoom-ul este priceless, conexiunea fara probleme cu casca si telefonul, integrarea in sistemul motocicletei, aplicatia Smartphone Link, atentionarea de radare, faptul ca ramane incuiat pe moto (fara sa ai inca o cheie suplimentara)… sa fim seriosi, Google maps nu-ti da nici macar viteza legala - la anvelope… Anakee III (ca si predecesoarele II) cam sunt o rusine pentru o firma cu renumele lui Michelin. Pe langa problema pe ud, sunt si destul de zgomotoase. Singura lor calitate este ca dureaza ceva mai mult decat concurenta dar cand vorbim de hobby si mai ales de siguranta, asta este nesemnificativ. Si mie imi venise cu Anakee III dar nu am luat-o pana nu mi le-au schimbat. Ia-ti ceva "mai serios", poate tabelul de jos te ajuta. O sa simti ca ai alta motocicleta. Asa am simtit eu cand am renuntat la TrailAttack la fostul GS. Oricare dintre primele trei sunt recomandabile… Eu am avut in 2014 Next, in 2015 TrailSmart iar pt. la anu' le-am spus sa-mi puna ScorpionTrail II, sunt curios. - sistemul de pranare se numeste ABS Integral, mai exact partial integral. Partial, adica nu este valabil si invers, cand franezi din pedala. Singurul dezavantaj este ca, asa cum ai patit tu, daca ti se duc placutele spate, nu poti frana doar cu fata. Mai ales ca, cu cat franezi mai lent si la viteze mai mici, spatele este si mai activ (asa mi s-a spus). Placutele spate au fost o problema la modele 2013/2014, chiar le-au schimbat pe "culanta". Stiam ca la 2015 (si la cei care le-au inlocuit deja) s-a rezolvat cu placute mai bune. Oricum, eu mi-am luat un set preventiv si daca plec la o tura mai lunga, l-as lua cu mine ca nu ocupa loc. La GS-ul anterior, cu acelasi stil de mers si tot cu ABS Integral, am schimbat abia pe la 36.000km placutele; - faptul ca nu se lasa in fata la franare… un mare aport il are Telelever-ul cred; - proiectoare… se pot regla foarte simplu de la cate un surubel, mai ales daca mergi incarcat poate ca este nevoie; - pretul: toata lumea in necunostinta de cauza bate campii ca BMW e scump; asa este, cand compari direct si corect, toti sunt p-acolo. Problema este ca la BMW ai multe tentatii in lista de optiuni si accesorii care normal ca umfla pretul dar si la ceilalti este la fel (sau au multe chestii care nu sunt deloc oferite); in plus, valoarea de revanzare la BMW este clar mai buna; - consumul: posesorii de BMW boxer stiu cum e La mine la LC media e mereu sub 5,5. Recunosc insa ca nu prea merg in oras (e cel mai mare risc), dara in rest nu o menajez deloc. Si tot putin consuma… - service in Europa: aici nu prea ai dreptate. Orice om normal cam stie din timp si isi face o programare pt. service. Noi romanii suntem obisnuiti sa cam facem totul "spontan" si vrem repede dar lumea p-afara este altfel. In plus, ai vazut si tu in Alpi ca majoritatea motoarelor sunt BMW… si majoritatea isi fac service la un service BMW, chiar si multi dintre cei cu motociclete mai vechi. Iar un service/inspectie dureaza ceva… nu e strict schimbare de ulei. Insa, din cate stiu BMW are o politica de a ajuta pe cei care sunt pe drum si au o urgenta si asta chiar conteaza. Inclusiv (stiu mai multe cazuri) daca ai o urgenta si ai nevoie de o piesa, iar piesa nu e pe stoc, sunt in stare sa o ia de la alta motocicleta din showroom si apoi o pun ei la loc. Insa sa faci service nu este urgenta…

Nu vrei sa copiezi postul pe topicul dedicat LC-ului, ca sa putem comenta fara sa fim off-topic? Ca facem haos asa... /index.php?/topic/684988-noul-bmw-r1200-gs-2013/

Da, asa functioneaza. Si este varianta Pro (adica si in sus si in jos) si, cum a spus COObra, incepand cu 2014 la LC. Se poate monta si ulterior si costa in jur de 500€ cu montaj.

Incearca s-o modifici la astia, sunt cam cei mai renumiti in domeniu ai am auzit numai de bine despre rezultate. http://www.ende.topsellerie.com/seats-petrol-tank-covers-tank-bags-leg-handgrip-covers-motorbike-scooter.html p.s. ai facut topic separat de R1100RT, nici macar tu nu-l folosesti?

Ai grija cu martie pentru ca pana la Genova s-ar putea sa ingheti pe drum. Cred ca cel mai bine va scoateti, din toate punctele de vedere, daca plecati doi trei cu o remorca sau duba pana la ferry. In mai deja e altceva. » Post actualizat in 02 Dec 2015 11:42 Cand faci astfel de socoteli, ia toti factorii in calcul. De exemplu Genova - Gibraltar pe roti inseamna cca. 4000km dus-intors. - la un KTM, la care probabil faci service la 6000km, cat insemna in bani? basca, nevoia de service si timpul pierdut pe drum. - daca iei anvelope mai enduro, 4000km pe asfalt inseamna mai mult de jumatate din viata lor... cel putin din viata in care sunt si eficiente; - benzina: 4000km de mers tare inseamna cel putin 350€ cred - cazari. De exemplu daca dormi o noapte pe ferry scutind 1000km, foarte posibil ai scutit de fapt doua nopti de cazare pe drum. - taxe de autostrazi - alti factori precum timp, riscuri, oboseala, plictiseala, posibila vreme rea etc.

Vezi si aici, Ortlieb este super firma (dpdv calitativ). Daca vrei si alte forme/culori/marimi vezi si la alte sectiuni in afara de "motocycle" https://www.ortlieb.com/en/produkte/motorradtasche/ » Post actualizat in 28 Nov 2015 22:02 Asta e SF, poti face doar cu multa autostrada si nu stiu care e placerea. Si este si scump - consum mare (la viteza pe autostrada + taxe) Cum a zis Dan mai sus, poti o zi, doua, trei... Combina cat mai mult cu feriboturi eventual si tren, sunt multe avantaje si nu e nicio "vitejie" sa ajungi neparat pe roti (mai ales pe autostrazi, ca altfel iti ia extrem de mult timp) pana la Gibraltar. Sau poate poti trimite motocicletele cu ceva si voi zburati...

Luni dimineata am parasit Längenfeld catre urmatoarea noastra destinatie in Elvetia. Dupa ce am iesit de pe valea Ötztal am trecut pe pasul Piller Höhe unde am avut ghinionul sa prindem un grup de cateva sute de ciclisti; nu am stiut ce ne asteapta pentru ca drumul nu era oficial blocat dar a fost total neplacut si dificil sa mergi cu 10-15 km/h printre ei. Evident, daca as fi stiut, am fi ocolit pasul. Din fericire insa pana la urma am coborat in drumul catre Nauders care este exatraordinar de alergat. Am facut o pauza de cafea in Nauders apoi a inceput iar alergatura pe curbele catre Reschen Pass unde am facut cateva poze de grup. Apoi ne-am indreptat catre pasul Stelvio. Daca dimineata era putin cam innorat, odata cu apropierea de Stelvio soarele si-a facut aparitia din plin. Ce poti sa-ti doresti mai mult decat Stelvio neaglomerat si vreme excelenta? Am facut pauza de masa si cafea sus la Tibet cu privelistea de vis catre rampa estica a pasului apoi am coborat catre Bormio. Mai departe pe langa Livigno... ... si de pe Forcola di Livigno am intrat in Elvetia si direct pe pasul Bernina. Am continuat pe spectaculosul pas Albula si in final am ajuns la hotelul din Tiefencastel unde aveam sa ne petrecem urmatoarele trei nopti. Imediat dupa ce ne-am dat bagajele jos si am luat camerele in primire, lumea a dat iar de wi-fi inceput sa socializeze Am mers la cina unde am avut parte de doua surprize placute: prima cand chelnerul m-a recunoscut, aducandu-si aminte ca in urma cu cativa ani am mai fost acolo cu un grup cu multe BMW-uri; intr-adevar, la tura 1 in 2009 locuisem tot acolo. Iar a doua surpriza a fost un cadou organizat de grup pentru baietelul meu care urma sa se nasca in trei saptamani. Multumesc mult din nou! Dupa cina partea mai activa a grupului a iesit la plimbarea de seara in timp ce cei mai putini activi au ramas pe terasa la baute. Marti m-am trezit cu zgomotul raului de sub geamurile hotelului, era din nou vreme excelenta, cu mult soare. Urma sa facem tura catre centrul Elvetiei, pe cele mai frumoase pasuri. Am facut prima oprire dupa localitatea Bonaduz unde este un fel de canion deasupra Rin-ului. Am plecat catre Oberalppass dar de la oraselul Ilanz, o buna parte din drum, cca. 40km, a fost un mic cosmar: o masina de politie a mers constant in spatele nostru. Amintesc faptul ca in Elvetia viteza maxima in afara este 80 km/h iar amenzile sunt foarte mari, incepand chiar cu numai 3-5 km peste limita. Asa ca nu am riscat... pe portiunile cu multe curbe ii mai pierdeam apoi iar apareau. Am luat in calcul si sa oprim sa-i lasam sa treaca dar imi era ca apoi or sa ne astepte cu radarul si stresul era acelasi. Ma rog, pana in Oberalp am scapat de ei si a inceput distractia. Iar sus pe pas am facut pauza de cafea si prajituri unde s-a cam strans toata gasca. Am coborat in Andermatt dupa care am inceput sa urcam pe pasul Sankt Gothard dar nu pe drumul normal ci pe drumul vechi, pietruit, Tremola. Am coborat tot pe Tremola pana la Airolo de unde am pornit catre cel mai inalt pas aflat complet pe teritoriul Elvetiei, Nufenen Pass (2480m). Pranzul l-am luat sus pe Grimsel Pass apoi am trecut Furka Pass si, dupa ce am trecut inapoi Obaeralp Pass, am luat-o repejor catre casa. (va urma)

Asta este o explicatie buna si necesara ca multi fac confuzii. Similar, sa se faca diferenta: mesada este cea care are rol termic iar membrana cea care are rolul de a apara de ploaie si vant. La fel cand se alege ce se pune pe sub geaca: polarul tine doar de cald pe cand un windbreaker, mai ales cand ai o geaca mai "de vara", tine bine la vant/curent. » Post actualizat in 25 Nov 2015 15:35 Varianta cea mai eficienta dupa parerea mea este sa fii cat mai modulabil. Adica sa poti scoate/pune oricand ceea ce ai nevoie sa-ti fie bine in orice conditii. Niciun costum nu cred ca este cu adevarat bun in toate conditiile. Iar cele cu adevarat bune trec lejer de 1000€. Eu as porni cu geaca buna de vara, fara sa fieneaparat scumpa. Dar vara pe caldura mare sa te simti decent ai ea. Iar pentru asta trebuie ca materialul /cordura sa fie foarte aerisit(a) si ideal si alte aerisiri care se deschid, de exemplu in zona pieptului si la spate. Apoi conteaza calitatea captuselii de dedesupt (sa fie plasa d-aia fina gen matase). Normal, tricou din fibre (dar de calitate buna, nu toate sunt la fel), exclus bumbac. Iar tricourile pot fi si ele mai subtiri, mai groase sau chiar termo. Dupa parerea mea geaca este bine sa aiba si o membrana a ei (interioara) neaparat detasabila. Orice membrana nedatasabila inseamna ca ca la caldura te coci, oricat de GoreTex ar fi. Insa membrana aia (detasabila) este buna ca te apara de vant/curent, avand in vedere ca totusi, statistic intr-un an, cel mai mult mergi pe intervalul sa zicem 15-24 grade, nu ai mereu 30-35 iar atunci normal ca ai dat-o jos. Si te apara cu brio si de ploaie de durata scurta/medie ca sa nu stai mereu cu stresul ala ca pui sau nu geaca de ploaie. Apoi, in functie de cat de frig este, mai pui un polar sau windbreaker, tricoul devine termo iar pe ploaie (serioasa) mergi cu geaca suplimentara de ploaie. Un alt avantaj la toata combinatia asta este faptul ca in afara de geaca in sine, toate celelalte piese (tricouri, polar, windbreaker, chiar si geaca de ploaie) pot fi folosite si la multe alte activitati (bicicleta, urcat pe munte, ski etc) La pantaloni - eu merg de multi ani pe varianta blugi moto care au dubluri in zonele expuse curentului (eventual cu kevlar, pt o rezistenta mai buna la frecarea pe asfalt) si bineinteles protectii la genunchi, ideal si la solduri. Eventual, ca si la geaca, cu captusala de gen plasa/matase ca sa nu se lipeasca pe picior pe caldura. Pentru ca blugii si geaca sunt la mine de la aceeasi firma, au si fermoare compatibile si vara pe caldura pot merge fara brau. Iar unirea gecii cu pantalonii prin fermoar este si o chestie de siguranta. Avand in vedere ca motociclismul il practic in general pe vreme rezonabila si de cele mai multe ori pe caldura, pentru mine blugii raman clar varianta optima. Daca e prea racoare, pantaloni termo dededuspt sau la urgenta pantalonii de ploaie. Ca la orice altceva, si costumul de ploaie este recomandat sa fie unul bun calitativ. Sa fie cu adevarat rezistent la ploaie, sa reziste bine la purtare in timp (al meu este inca perfect din 2007) ceea ce nu prea se intampla cu cele de 50-80€ de pe la Louis&co, din doua piese nu salopeta, din nou de preferat cu acea captusala gen plasa pe interior. Si o alta calitate este sa se faca cat mai mic. Eventual si culori cat mai vizibile si chestii reflectorizante (asta valabil si la geaca normala). In rest, accesorii gen ciorapi (mai grosi sau mai subtiri), cagule (obligatoriu de matase subtire pe caldura), manusi subtiri (ex. matase) de pus pe interior ca ajuta pe frig, ca si manusi pricipale sa ai mereu unele cat mai aerisite pt caldura si unele touring (nu prea groase) cu GoreTex pentru racoare si ploaie. Si neaparat brau. Pe racoare obligatoriu iar pe caldura renunt la el doar cand pantalonii se unesc cu geaca prin fermoar (nu scurt cum au multe!). Nu subestima braul, inflamatiile rinichilor ce apar in urma expunerii la curent cica sunt dureroase si nu prea mai trec. Cizme neaparat bune si cu GoreTex care sa reziste bine inclusiv pe ploaie torentiala. La geaca si pantaloni o mare atentie trebuie acordata si calitatii si dimensiunilor protectiilor. Aici, din ce am vazut, firme de renume stau prost sau foarte prost. Uite de exemplu comparatie protectie coloana de la "marea" firma Rukka (stanga) vs. Stadler: Sau niste protectii de la Rev'it vs. Stadler: In poza se vad doar dimensiunile dar in realitate poti simti si calitatea, evetual si flexibilitatea protectiilor. Un alt aspect este ca ele sa fie si reglabile, ca degeaba le ai daca nu "pica" bine pe coatele sau genunchii tai.

Cine credea in urma cu ceva timp ca BMW va produce masini cu trei cilindri si tractiune fata? Atata timp cat iese profit si cat lumea cumpara (deci lumea vrea acele produse) de ce nu? Asta nu inseamna ca seriile consacrate 3, 5, 7 au fost afectate negativ cu ceva. Si Mercedes a facut clasa A si Audi are A1 in program, asta nu inseamna ca un "septar", un S sau un A8 si-au pierdut din prestigiu. La fel si la moto... daca fac G310 nu inseamna ca GS, RT sau K vor disparea sau vor fi afectate cu ceva negativ. Ce cred insa este ca datorita lui BMW G310 se va ridica stacheta si in clasa respectiva, concurenta va trebui sa tina pasul si toata lumea are numai de castigat. Daca nu gresesc pe undeva, un exemplu bun este RR-ul care a venit cu ABS racing, TC etc etc si, desi toti Rossi comentau ca nu-ti trebuie asa ceva, japonezii au trebuit sa se trezeasca din somn si sa ofere asa ceva. La fel ca si in clasa GS unde nu erau in stare sa ofere nici macar manere incalzite.

http://www.expunere.com/un-turist-italian-impuscat-mortal-in-franta-pentru-ca-politistii-au-inteles-allah-akbar-in-loc-de-andiamo-al-bar.html

Ia vezi... http://m.adevarul.ro/news/eveniment/un-barbat-fost-retinut-spp-strigat-allahu-akbar-intrarea-palatul-parlamentului-loc-targul-nunti-mariage-fest-1_56504e9e7d919ed50e6e4566/index.html