florinelu07

pai eu ce zic? cererea de agregate auto/moto cu kilometri putini incurajeaza "geambasii" sa intinereasca marfa vanduta pentru a ii spori atractivitatea si de ce nu pretul de vanzare. n acest sens, o motocicleta fara un istoric de servisare riguros documentat, este suspecta cu privire la kilometrii reali, indiferent ca are 30kkm sau 80kkm. cazul meu: am luat un motor (fabricat 09/2005) de la un amic care il are din 2009 (adus in RO la ~8kkm in bord) si in ultimii 6 ani a urcat kilometrajul pana la 25kkm - stiu istoricul ultimilor 17kkm in RO si sunt ok cu asta, dar cei 8kkm nu ii pot considera decat suspect de putini pentru 3 ani..... faptul ca din cei 10 ani de viata ai motorului, eu ii cunosc pe ultimii 6,5 a fost factorul decisiv in achizitie.

mai trebuie sa postezi anuntul si animale de casa si motoveterani ... in rest ai omorat formul cu postari aiurea ale anuntului de vanzare R6... » Post actualizat in 16 Dec 2015 07:43 daca gasesti vanzatorul potrivit, iti poate pune in bord cati kilometri doresti, eu nu as avea o problema cu un motor cu kilometri multi, dar istoric curat si bine documentat,

vezi ca are si numar de telefon afisat » Post actualizat in 16 Dec 2015 06:19 Nu ai ce sa vezi in carcasa turometrului - este doar o placa electronica (PCBA). Probleme este fie din CDI fie din electonica kilometrajului.

Nici chiar asa..... construite in ultimii ani raportat la WW2... si XR si DR erau high tech in anii '90, in prezent depasite din punct de vedere tehnic...sunt fiabile in anumite regimuri de utilizare si intretinere. Nu suporta grad de comparatie cu o motocicleta din generatia 2002-2008 (din aceiasi clasa), iar cele >2010 sunt adevarate uzine cu scheme de intretinere aproape prohibitive pentru Romania. DR si XR sunt pretabile mai degraba la enduro soft spre mediu sau pentru amatorii de calatorii de cateva zile/saptamani in zone izolate si sunt poate cele mai prietenoase cu fesele rider-ului.

Alti motociclisti "de calitate" -----------------------> /index.php?/topic/733693-la-apus-de-soare-vor-sa-mi-l-omoare/?p=4096448

In urma incendiului de la un bordel din capitala, pompierii au declarat ca cel mai probabil, totul a inceput de la un scurt.....

ai PM

Grija mare la gazele emanate in proces, mai ales daca folosesti vase emailate... ai sanse maxime a apara prin zona si ceva hidrogen, iar in cazul in care experimentul are loc intr-un mediu necontrolat, o sa povesteasca Arafat despre tine....

Daca nu are racire pe apa, in mod evident nu fierbe apa..... Suplimentar, trebuie tinut cont ca motoarele (auto/moto) cu racire pe aer/ulei au sistemul de racire supradimensionat pentru a face fata oricarei situatii, astfel incat la temperaturi ale uleiului de 130/140 grade motorul inca merge fara probleme... situatie in care unul racit pe apa este aproape de calare. Intradevar, XR si DR sunt motociclete de compromis: ajung acolo unde merg WR, CRF-X, EXC, dar mai incet si cu efort simtitor mai mare.... problema trista la generatiile noi de enduro este ca pentru folosire zi de zi (comuting) sunt horror (lipsa confort), iar schema de service este greu accesibila "buzunarelor romanesti" si adeseori un WR 400/450 il gasesti la bani de DR/XR si asta spune multe despre fiabilitate. » Post actualizat in 11 Dec 2015 07:36 Nu exista DR 350 facut de fabirica cu pornire la kick si electrostarter! Conversia se poate face destul de usor prin montarea pe blocul motor cu kick a semicarcasei de la modelul cu electrostarter si poti sa montezi si mecanismul de kick si cuplajul unisens pentru electrostarter. Problema mare de tot este ca in caz de backfire/kickback futezi motorul destul de usor (de asta nu a facut Suzuki modelul oficial). Atentie: iti trebuie de musai chiuloasa (macar capac si ax cu came) cu sistem de decomprimare automat altfel nu poti sa il pornesti cu electrostrarter/arzi demarorul ca nu poate da peste cap motorul. Tipul de motor SK42B (cel mai des intalnit) are 27 sau 30 HP, iar DK41A are 33 HP, dar este foarte rar la noi si chiar in Europa (carburator diferit).

am si eu un motor complet de mobra (fara carburator), lipsesc ceva capace (racire) de pe cilindru si cred ca unul lateral... motorul nu este blocat (are ulei in carter si cutie viteze - pentru conservare), dar cred ca ar trebui desfacut si curatat... are si aprinderea pe el. disponibil pentru vanzare la un pret modic - cred ca este mai scump transportul, asa ca prefer predarea personala (daca doritorul insista livrez si prin posta/curier)

oficial nu mai sunt proprietar de fixie... fratello este noul proprietar...

poti sa mergi si fara moto ca sa admiri peisajul....

am un rezervor de pe JAWA 250 care cred ca se potriveste .... daca te inteseaza da un mesaj privat.

Cunosc sentimentu' .... pe vremea asta, imi curg mucii si fara sa merg pe moto....

Apreciez efortul, dar nu inteleg motivul pentru care merita sa faci asa ceva...

1. corect 2. dupa cum spuneam, pretul a fost de nerefuzat la Acerbis, iar dupa 3 ani se incapataneaza sa moara

Si DR350 si XR400 sunt cu carter uscat - ungere sub presiune cu uleiul stocat in cadru (sub rezervor) la ambele variante. despre fiecare (am DR si am avut "pe mana" si XR400): DR 350: "sensibilitate" chiuloasa in caz de intretinere deficitara doua variante 27HP & 30HP imi pare mult mai manevrabila (ciclistica mai pe placul meu - am DR-ul de 8 ani) foarte greu gasesti una ingrijita gasesti piese relativ usor, dar defectiunile chiuloasei duc in mod sigur la dezmembrarea agregatului si vanzare ca piese destul de comfortabila de folosit zi de zi prefer varianta cu kick si decompresor manual - daca cunosti pricipiul de pornire, ii dai drumul si cu mana varianta cu e-starter, are decompresor automat si uneori poate fi delicata problema pornirii impinsa/la vale este de 2 locuri XR 400: mai inalta decat DR-ul mai multi cai (~40HP) rezervor de plastic foarte greu gasesti una ingrijita suspensie mai rigida decat la DR radiator racire ulei (peste jug) nu am vazut si nu stiu sa existe cu e-starter sunt si variante upgradate la ~430 cmc, dar este problematica gasirea de piese pentru ele este de un singur loc destul de greu de gasit piese din dezmembrari In stare similara de functionare preturile sunt relativ apropiate intre cele doua modele, in mod sigur una in stare buna nu o gasesti sub 1500-1800 EUR (de referinta preturile de prin Europa). Verdict: moto de generatie veche, fara pretentii deosebite de enduro (dar totusi rezonabile) si aproape indestructibile (comparativ cu generatiile noi de motociclete enduro/cross)

ax cu came pe rulmenti (pe capete)!!!! cu specificatia asta, Dr-ul ia bataie la kuru gol....

Colbutorul de pe admisie este diferit de cel de pe evacuare si de asta sunt 2 modele?!? Sau se refera la doua tipuri de motoare (27HP & 30HP sau decompresor manual sau automat)?

In calitatea de proprietar de DR350 eu as recomanda XR-ul de 400. Motivul: XR-ul este mult mai fiabil. Atentie !!! DR 350 ori este cu kick ori cu e-starter - cu ambele nu exista decat corcituri din doua motoare (Suzuki nu a vandut in configuratia asta).

Omu' vrea si explicatii pro/contra ... argumente cum s-ar zice... Eu am avut A-stars Tech 6 - au tinut lejer 5-6 ani fara probleme notabile (mici crapaturi) si in acest interval am schimbat doar bombeul metalic - ma declar multumit, iar acum folosesc Acerbis (motivul achizitiei in detrimentul A-stars a fost strict pretul). Am vazut Sidi "mega-explodate" dupa 2-3 ani de utilizare... depinde si de utilizator....

pana la urma s-a ales praful de aplicatia de 1$?

Imi pare rau sa aud asta - asta era si mesajul meu, respectiv ca trebuie sa fim mai clari si fermi pentru a nu mai lasa loc de interpretari.

colbutori DR 350 nu aduceti?

Marcone ... il suspectez a fi stelist... » Post actualizat in 09 Dec 2015 07:58 fara minge....