ilarionciobanu

Nu le amsetecam. Stiu ca in discutie au aparut modele diferite, insa modelul este irelevant pentru discutie. Daca el este relevat, atunci spui ca Model 3 este o masina proasta pentru urmatoarele motive. Sau Leaf este o masina proasta pentru urmatoarele motive. Nu spui ca masina electrica are probleme pentru ca cineva a schimbat bateria la un 3. Pe de o parte avem multe masini cu 5-7 ani vechime si cu 2-3-4 sute mii km care sunt listate la jumatate din valoarea de nou. Pe de alta parte, avem un exemplu de masina pentru care reparatia a costat jumatate din valoare. Care e norma si care e exceptia? Cat despre imbulzit la cumparare ... daca un nene pune la vanzare o masina cu 450 mii km la 30 mii eur si pe langa ea exista mai multe masini similare la preturi similare, ma gandesc ca valoarea de piata este mai degraba apropiata de nivelul de 30 mii decat de 5 mii sau de zero (aruncat la gunoi)

Eu nu fac nimic pentru ca sunt departe, financiar vorbind. de valorile alea. Insa common sense imi spune ca daca problemele sunt asa cum le prezentati voi (tu si darkrider), nu ar exista masinile la vanzare pe piata sh si cu siguranta nu la preturile alea. Daca inlocuirea bateriei este jumatate din masina, nu ar cumpara nimeni un sh ca sa mai plateasca o data valoarea si sa ajunga la pret de noua. A, ca exista pe undeva o factura care circula pe net, ok. Este vorba de un caz izolat sau cateva cazuri din miile de masini produse sau este asta norma? Cat o fi costat inlocuirea unui motor de BMW de 30-40-60 mii eur care a crapat la cateva mii de km facuti? Nu era jumatate din masina, da' era o suma consistenta. Pentru o masina aproape noua. Asta inseamna ca masina cu motor termic nu este fiabila in general? Sau inseamna ca o serie de motoare a avut probleme? Cat costa reparatia la un R6 cu celebrii cuzineti facuti praf la 25 mii km? Asta insemana ca motocicletele cu motor termic sunt praf? Nu exista motociclete cu sute de mii km fara reparatii?

Ah, d-asta. Ok! La o scurta cautare pe mobile pentru Tesla cu prima inmatriculare 2015 sau inainte apar minim 100 de anunturi. Preturi de la 30k in sus. Probabil ca toate au fost adunate de “magneti” de la groapa de gunoi a orasului si postate acolo ca sa le faca de ras. E una cu 450.000 km pentru care proprietarul cere echivalentul a 40 de e34 pa gepele si pa bulgaria.

De ce s-o arunci? Are bateria sudata de sasiu sau care-i faza? Aia cu celebrele motoare fiabile de BMW (atat disel, cat si benzina) au aruncat masinile? Agregatele pe GPL sunt aruncate de proprietarii lor cand e uzura mare si nu mai porneste motorul?

Am Wedze de la Decathlon cumparate acum 8 ani. Au fost cam 30 lei bucata (bluza si izmene). Bluza purtata de multe ori la ski si ocazional moto. Inca rezista, desi s-a scamosat de la spalat, contact cu „ariciul“ de la geaca sau frecat de bretelele panatalonilor de ski. Ulterior am mai luat 2 bluze, le am pe toate 3 si le alternez. Cum zicea si Vlad mai sus, foarte bune pe sub costum piele vara la 30+ grade. Izmenele purtate foarte putin pentru ca nu am avut nevoie de ele, insa le am mai mereu cu mine in rucsac. Foarte bune pe sub blugi moto la temperaturi scazute.

Exact! Ultima cursa din sezon, avea 21p avans si avea nevoie de un loc 11 ca sa nu conteze pozitia lu‘ Dovi? Ce-a facut ca sa asigure locul 11? S-a luat la tranta cu ei, a pierdut fata in primele tururi, a tinut-o pe genunchi, s-a dus in pietris, a scos-o de acolo „dirt style“ si a terminat pe 3. Cateva tururi mai tarziu, Dovi rateaza franarea, iese in pietris si cade. Clar a avut surub la acceleratie, a stat pe fundul lui linistit, etc.

Exact! Asta spun si eu. Produsul (hardware plus „sistem operare“) este la fel, insa echipele au un grad de libertate in ceea ce priveste setarile. Unii il gadila cu folos, altii il gadila in zadar. Cam cum gadila echipa lu Quarta presiunea in cauciucul ala, care cauciuc e la fel pentru toti

Sunt de parere ca privesti simplist subiectul. Alegerea a fost (si) a pilotilor, insa inginerii trebuie sa faca motorul ala sa mearga. De acord! Managementul are, in final, ultima decizie in toate aspectele: material tehnic, echipa tehnica, piloti. Managementul trebuie sa faca toate componentele sa lucreze optim. Inteleg unde bati. E o discutie care ma depaseste si in care aleg sa nu ma bag. Am citat si am raspuns aspectelor la care am avut ceva de adaugat si pe care le consider separate de discutia asta. Sunt de parere ca privesti simplist subiectul. Alegerea a fost (si) a pilotilor, insa inginerii trebuie sa faca motorul ala sa mearga. De acord! Managementul are, in final, ultima decizie in toate aspectele: material tehnic, echipa tehnica, piloti. Managementul trebuie sa faca toate componentele sa lucreze optim. Inteleg unde bati. E o discutie care ma depaseste si in care aleg sa nu ma bag. Am citat si am raspuns aspectelor la care am avut ceva de adaugat si pe care le consider separate de discutia asta. Discutia era despre cele doua motoare pe care Yamaha le-a pus la dispozitie in teste si dintre care cei doi piloti au ales unul pentru a fi motorul pentru sezonul respectiv. Cel ales era mai puternic decat celalalt. Nu inteleg partea a doua. Prin ECU m-am referit la componenta ca un tot, atat hardware cat si software. Chiar daca e „unified“, ea se poate seta in diferite moduri.

Componenta motocicletei (ECU) este la fel pentru toti, insa asta nu inseamna ca lucreaza la fel pentru toti. Ea trebuie mulata pe caracteristicile motocicletei si, in special, pe cele ale motorului. Cand ai in echipa pe cineva care a lucrat inainte cu componenta aia sau a participat la dezvoltarea ei, e foarte probabil sa poti lucra mai bine cu ea. Asa cum e posibil ca o alta echipa sa aiba oameni (mai) slabi pe sectorul respectiv si sa nu reuseasca sa seteze cum trebuie. Anvelopa este o alta componenta care este la fel pentru toti. Unii piloti se impaca mai bine cu ea ca stil personal, altii nu. Pe unele motociclete anvelopa se muleaza mai bine din start, pe altele mai putin. Poti sa ai oameni care sa fie capabili sa micsoreze diferentele sau nu. Aminteste-ti parerea ta despre motivul pentru care KTM a reusit victoriile. Absolut, esti liber sa intepretezi informatiile si sa iti formezi o parere. Incearca, insa, sa nu amesteci lucrurile, nici macar pentru a-ti forma parerea. Declaratia legata de motorul ales gresit nu a exclus declaratiile legate de TC. Nu au retras niciodata declaratiile alea si nu au spus, direct sau indirect, ca era (doar) problema motorului.

Nu e doar Quarta in situatia asta. Dovi, Vin si Rins au in momentul asta sezon mai slab decat anul trecut. Rins are sanse reale sa-l imbunatateasca. Ceilalti doi, nu. Toti trei sunt campioni la clase mici. Fara MM pe pista, ar fi trebuit sa zburde, nu? Mir se descurca foarte bine acum, insa este in situatia lu‘ Quarta de anul trecut. E (oarecum) surpriza. Vedem in sezonul viitor daca face fata presiunii Aici amesteci lucrurile. Declaratia cu motorul este corecta. Au zis ca, in retrospectiva, poate nu au ales bine intre cele doua tipuri de motoare pe care le-au avut in teste. Au mers pe cel mai puternic. Insa prin asta nu au abslovit de vina TC-ul. Nu au zis ca problema e strict alegerea motorului. Cele doua sunt separate. Mai mult, in sezonul urmator au continuat sa spuna ca problema cu TC-ul e inca acolo/nerezolvata.

La asta ma uitam si eu. S-a bagat Bradl intre ei ca sa strice „podiumul“. Vin a avut parte de conditiile perfecte, alea care-i plac. Nimeni in fata, nimeni care sa-i sufle in ceafa. Te inseala punctajul la impresie artistica. Anul trecut a fost o surpriza si a luat ochii, anul asta lumea se asteapta sa livreze rezultate. Pe puncte, sezonul asta e mai bun decat cel trecut. Cu foarte putin, dar mai bun. Oricum ai lua-o: 12 curse de acum comparat cu tot sezonul trecut; sezon de pana acum cu primele 12 curse de anul trecut; sezon de pana acum cu sezon pana in Australia (2 inainte de final) anul trecut. Pe toate comparatiile, media punctelor de anul asta iese in fata. Datele sunt disponibile, poti sa calculezi :)

Pronosticul meu este ca nu. Sunt de parere ca perioada de dominare MM s-a incheiat. Va reveni, va mai castiga curse, poate si un titlu, dar nu va mai domina.

Daca dai cu WD-40 pentru contacte, in care gategorie esti?

Z i-a avut clienti pe Pol, Morbi si Dovi sezonul asta. Cazaturile doctorului au fost nefortate, pe mana lui. Da Incidentul a fost cu Morbi. Rossi si Vin erau departe. Au avut legatura cu incidentul doar pentru ca au trecut mobrele printre/peste ei. Ambii au incheiat cursa aia, dupa steag rosu si restart.

Are 4 DNF si 2 DNS. Pentru ce-i multumesti lui Z, ce legatura are? In prima etapa a avut defectiune tehnica si pe urma a avut 3 greseli nefortate (Misano2 din pluton, Barcelona de pe 2, LeMans in primul viraj pe ploaie). Are prima sansa si din prisma incertitudinii. In 2, 3 si 4 saptamani se pot intampla multe. Situatia nu e deloc roz in Spania, chiar daca nea Carmelo vine cu sigurari. Ne putem trezi cu cursa anulata pe motiv de pandemie si sezon incheiat mai devreme.

Aia a fost precedenta cursa in care a lispit la start un campion. 21 ani.

Pop quiz: ce au in comun Aragon 2020 si Argentina 1999?

Externalizarea R&D dupa budget cap poate fi limitata cu introducerea, daca nu exista deja, unei reguli simple: echipele nu au voie sa aiba contract de exclusivitate cu un furnizor. Esti furnizor (de orice) pentru o echipa, esti obligat sa furnizezi acelasi produs/serviciu cu aceeasi configuratie/calitate oricarei echipe care cere acest lucru. Iti da altcineva know-how? Atunci sa-l dea pentru toata grila. Vrei sa pastrezi secret? Iti faci singur, in limita bugetului permis.

Am vazut ambele faze live. La aia a lu' Roberts e organizare deficitara. L-au pierdut din vedere. Bine ca nu a apucat sa treaca de safety car si sa intre in grila cand se dadea startul. Era riscul sa iasa cu artificii. La Lowes a fost buna reactia. Plus norocul ca era inca drept. Nu chiar de fiecare data. Are 2 victorii obtinute la bataie in ultimul tur. Prima cu Rossi si a doua cu MM. E ceva Petrux (desi are titlu in Italia), Lecuona, Smith. Espargaro mare, am mai zis, nu are nici macar o amarata de victorie la oricare dintre clase, desi a concurat in toate trei

Tot simplist privit e si asa: Petrux nu are nimic de pierdut. S-a vazut in fata si a zis "ori la bal, ori la spital. Sansa mea sa mai impusc o victorie in GP. Cu Tech3 nu prea cred, chiar daca a luat Oliveira". Dovi, cand a inceput sa nu mai simta gumele, s-o fi gandit ca mai bine inchide un pic gazul si ia un podium (a fost 4 pana la urma) decat sa se duca dupa Rins. Deocamdata inca are sens miscarea si cred ca a fost pilotul matur. O victorie, langa celelalte ale lui, e nimic acum. Punctele luate pot cantari mult la final. Vedem daca a avut dreptate.

Atat de prost incat e cel mai sus in clasament la diferenta de 22 puncte de urmatorul, pe 3 la general si inca nu e iesit din carti. Impresia artistica e pentru alt sport. The table doesn't lie, cum zic francezii. Vedem la final. Impresia mea a fost ca l-au lasat gumele cand a inceput sa se ususce trasa. Sau nu a ales bine. Prea s-a taiat. Rins a zis sa ia el fata, sa nu-l lase tot pe Zarco cu spectacolul. A vazut ca nu i-a iesit cu depasirea aia "dati-va la o parte ca vin io" si pe urma a furat shufa de la steward ca sa remorcheze pe cineva. Probabil ceva presiuni de la sponsori sa aiba mai mult screen time.

Se intampla totul atat de repede. Am aflat si io ca s-a retras Doohan, ceva cu un picior care-l jena. Si Iliescu nu mai e presedinte.

Am auzit io zvonuri. aici: https://www.motogp.com/en/videos/2020/09/11/i-ve-signed-with-ducati-bastianini-confirms-motogp-move/342706 si aici: https://www.motorsportweek.com/2020/09/11/ive-signed-with-ducati-enea-bastianini-to-ride-in-motogp-in-2021/ Io-s de acord ca o sansa trebuie data campionului de la clasa inferioara, asta sustineam si cu AM. Insa nu s-a intamplat mereu asa. De exemplu, Zarco (prima data) si Bautista au fost sariti in anul in care au castigat. Cat despre sanse egale, sportul asta, la fel ca ala pe 4 roti, este elitist. Conteaza foarte mult numele si/sau sustinerea. Nu oricine ajunge acolo si nu-mi spune ca e prima data cand auzi asta.

Io-s curios cum o s-o dai daca ia Marini campionatul, ramane la clasa mijlocie si mai vine si Bastianini la clasa mare, asa cum se zvoneste

Sunt dezamagit. Nimeni de aici nu are curaj sa spuna ceea ce este evident. Ducati, care are contract direct cu Zarco, l-a pus pe francez sa-i submineze sansele la titlu lu' Dovi. Huo! Cat despre Dovi, au dreptate colegii, si-a facut-o cu mana lui. Ce cauta in pluton ca sa fie daramat? Trebuia sa fie la bataie pentru pozitia de lider al cursei, ca anul trecut. Oh, wait... Trebuie sa apreciez ca vezi si tu progresul si in final recunosti. Pana sezonul trecut, KTM avea o zi buna atunci cand puncta. Cand prindea un top 10 avea o zi excelenta. In cursa de ieri a fost prima data sezonul asta cand nu au prins top 10 (cu 2 DNF din pozitii de top 10). Situatia asta combinata cu loc 2 pentru Mir a facut ca Suzuki sa-i depaseasca la constructori cu doar 4 puncte. Cat despre Fe, perimetral sau zabrele, tot mai greu deacat Al ramane. Sau . .?