naenero

am patit la fel .....doar ca eram pe loc ....la o ninja ....am luat un suport din dezmembrari si am terminat balamucul......la alu e destul de imputita sudura ....daca nu nimeresti aliajul se cam crapa .......

multumesc de info .....i am comadat motul semisintetic 15 w50 (5100) ca acu s pe janta cu banii(si vreau sa i ''spal'' si motorul pe interior......momentan tdm ul e inca ''in rodaj'' la mine pana nu fac vreo 2-3000 de km cu el sa fiu sigur ca e in toate mintile lui nu mi vine sa bag consumabile scumpe in el ....la fel am patit cu aprilia ...am polizat cam 1000 de km si poc una azi una maine una poimaine etc ...am demontat cand una cand alta de ,m am plicitsit pana am rezolvat ce nu si au batut capul ''fostii''...am aruncat la bani pe garnituri si ulei de m am plicitisit ......dupa ultima patzanie -la care ma asteptam - adica celebrul rulment unisens de la demaror pot spune ca aprilia e in toate mintile ei peste vreo 2000 de km o sa primesca garnituri noi si consumabile premium ...la fel o sa pateasca si tdm ul ....(sper sa nu ma lase ambreiajul si problema cu chitzaitul era din reglaje -nu avea cursa libera deloc si parghia era pusa anapoda)..ramane de vazut ...inca odata multumesc de info

incerca si cu o pompa de daewoo damas ( e tot carburator)eu am folosit una pe kawasaki ninjade 600 acum multi ani ....e acelasi sistem cu electromagnet si membrana lucreaza la 0.2 bari si debitul e suficient pt 4 carburi si 100 de cai ....nu am avut nici un fel de probleme nici de lipsa benzina in forja si nici de inundat carburatoarele .....pompa efectiva e din 2 corpuri prinse cu suruburi si le poti roti cum ai nevoie pt furtunele tale .....poate te ajuta informatia .... » Post actualizat in 18 May 2018 20:20

multumesc .....l am gasit si eu azinoapte ...ai dreptate capacul termostatului e un pic deformat l am vazut cand am desfacut ansamblul sa curat siliconul (era manjit tot ) ....ma gandeam sa mi aduc aminte de copilarie si pe langa o ring o sa connfectionez si o garnitura de clingerit pe care sa o lipesc cu silicon ......azi o sa scotocesc in ''cutia bunicii'' la munca poate gasesc ceva din industria auto sa se pupe strategic pe acolo .....multumesc pt informatii » Post actualizat in 17 May 2018 18:46 am rezolvat scurgerea de antigel din termostat cu un o ring auto ....in mod ciudat acum acul la temperatura sta la ''jumate'' in mers .....pana acum abia se ridica pana la un sfert ...deci o intrebare cun trebuie sa stea afurisitul ala ???..... iin alta ordine de idei de cascat ce sunt si cu un mic ajutor din partea furnizorului am ''completat'' cu vreo 2 litri de motul 20w50 7100 full sintetic in loc de 10w40 7100....am gafat stiu ca trebuie sa schimb uleiul si filtrul ....dar am apucat sa fac vreo doua ture cu amestecul asta si motorul e mult mai silentios si treapta a doua agata mai putin.......acu eu ce ulei sa pun ???cu motul 10w 40 7100 nu a halit...fostul propr cu zeama aia a mers si a fost multumit etc ...sau sa trec tot pe full sintetic dar cu 50 in coada (10w50 sau 20w 50) vad ca ambele sunt trecute in manual si specificatia 20w50 e ''ulei de vara'' ............

salut ..stie cineva codul sau dimensiunile o-ringului de la termostat la 4tx? al meu curge si fraierul e patrat ....am zgandarit treaba pe acolo si ... noroc ca m a lasat in curte.. multumesc

am executat distributia sambata ... carene laterale jos ...radiator jos ...termostat jos ...suport motor dreapta jos ...capac pompe ulei jos ...pompe ulei jos (nu neaparat -daca ai lant deschis ) ....curs cam un litru juma de ulei ( dupa demontarea pompelor ) verificat uzura pompe ulei (arata ca noi ) ...demolat axe cu came ( arata ca noi )...pinioane axe si arbore ok patine ok ...pt un motor de 65000 km arata foarte bine si uzurile sunt minime sa zic asa ....sapt viitoare ma apuc de verificat jocuri supape (daca tot am demolat sandramaua ).....atentie la demontarea intinzatorului ( daca va mananca blana sa-l verificati ca posibil sa SARA LANTUL DE PE AXA DE ADMISIE cand desfaceti suruburile ) la mine a avut noroc in prima faza cand am scos intinzatorul deorarce era atat de intins lantul incat patina intizatorului era intepenita pe undeva prin chiulasa si lantul suficient de bleg incat axa de admisie statea cuminte pe arcurile supapelor ...daca totul e in mintile lui pe acolo si ai ghinionul sa ti prinda supapele de admisie atatcate cand desfaci intizatorul va sari cu siguranta ...........ps la motorul asta lovesc supapele in piston ...asadar lucrati cu atentie sper sa apuc sa fac niste poze la montaj

salut si eu va trebui sa i schimb lantul ....e intins si zdrangane cam un cm in partea de sus ....patinele le am verificat ochiometric si nu au urme de uzura asa ca zic pas ...intinzatorul e ok asa ca si aluia ii spun pas acum ..........o intrebare cam cat ulei a curs la demontare ? sa stiu sa cumpar si din ala ca am uitat .....e proaspat si nu prea vreau sa l schimb ... multumesc

ok ....eu am inteles ca clipoceste in timp ce dai la demaror ...........in cazul asta ...ori ai o benzina deosebit de proasta ...ori ai 4 bujii care s au dus pe copca .....ocazional mai crapa bujiile la modul la care in aer dau scanteie dar ''in compresie fac mucles''am patit asta acu vreo 3 ani pe un cbr de 600...........daca vrei sa masori pulsul de la injectoare ai nevoie de un led si o rezistenta de 820-1kohm legate in serie .....ar trebui sa palpaie fraierul vioi .....il bagi direct in mufa in ambele sensuri ....pe mufa injectorului trebuie sa ai un PLUS CONTACT si un MINUS ''intermitent'' ...verifica scanteia la toate 4 bujiile pt ca in 2 pistoane nu cred ca va porni ...masora reiztentele bobinelor injectoarelor ....ar trebui sa ai valori apropiate intre cele 4 ...(nu cunosc exact modelul tau dar banuiesc ca ar trebui sa fie in jur de 12 -15 ohmi) ideea e sa fie aproximativ la fel .....pt presiunea benzina poti folosi un manometru de roti ..presiunea ar trebui sa fie in scurt circuit peste 4 bari legat in paralel pe circuitul de alimentare in jur de 3 bari ......(cu ocazia asta verifici regulatorul ) vezi ca pe multe rampe de i jectoare exista un capacel ca de ventil de roate sub care e locul de masurat presinea de benzina ( unele au unele nu poate ai noroc ) repet NU CUNOSC PUNCTUAL MODELUL TAU ....ASTEA SUNT DATE APROXIMATIVE pe care functioneaza majoritatea sistemelor de injectie indirecte benzina auto si moto ..........ps verifica si filtrul de benzina in cazul in care ai acces la el ....unele sunt cu supapa de sens in ele ....verifica daca nu ai rugina in rezervor ( asta ajunge in capatul injectorului si obtureaza injectorul) cam atat imi trece prin cap .....deocamdata

din ce spui cu becul de immo clipicios e posibil sa i se fi sculat de la apa .....in jurul contactului e ''bucsa decodoare'' alias un inel care are in partea inferioara adica spre in jos ori o cutiuta cu mufa ori fire care se termina cu o mufa ....cauta in zona aia e posibil sa ai inca apa ori a oxidat careva .....in anumita cazuri daca se insista la demaror si immo nu autorizeaza (nu identifica cheia corecta din motive)pornirea sistemul intra in protectie(antifurt) ...remediul e sa lasi contactul pus un timp(in cazul UNEI MARCI AUTO) VREO 10 minute si sistemul se ''deblocheaza'' faptul ca sistemul nu recunoaste cheia corecta nu genereaza nici o eroare in ECU ....Poti ''vedea'' asta in parametrii cu un tester (in general cel cu care se si reprogrameaza cheile virgine ) ......sper sa nu fie beleaua de acolo ca e destul de acra treaba ....bafta

la auto patesc des figura cu busonul de golire ....rezolvarea mai ieftina e un buson mai mare .....mergi pana la un service auto cu busonul vechi in mana vezi care e ''urmatorul '' cu vreo 2 mm mai gros burghiu, tarod' filet' buson saiba noua de etansare si asta a fost ...in general busoanele de ulei ''vin'' ca piesa de schimb .......cand ''tai'' filetul nou pui vaselina pe tarod sa nu intre pilitura ....daca nu esti indemantic sa faci asa ceva cam orice mecanic cat de cat priceput te poate ajuta ..

conectorul ala e folosit in auto la motoarele mai vechi de renault benzina .....1.4 -1.6 cu 8 vlave la rampa injectoarelor ....clio kangoo supernova solenza ...nu logan .... o vizita la dezmembrari si poate ai bafta ...

coana mitza blonda iar s a defectat ..de data asta in cauza mea ....rulmentul unisex...mai bine spus pinionul ...anul trecut a crapat rulmentul ..inlocuit cu unul cu cod de bmw original dupa cateva zile '' bucsa'' adica o camasa de rulment bagata cu japca de cineva ....refacut pinionul ....anul asta ''bucsa exterioara '' aia de se prinde de volanta ......de data asta am comanat kit ul complet de pe olx si baterie noua ....kit ul pare in regula rulmentul are o buza in plus fata e cel de bmw ''ferul'' pare de calitate si s a potrivit la marele fix in volanta mea de injectie ..partea buna e ca se ''pupa'' si rulmentul de bmw in ea deci mai am o sansa ....sunt curios cat tine acu ...daca duce macar jumate cat ala original e bine ...din pacate pe cutia produsului nu am avut nici o eticheta cu cod ...banuiesc ca e made in PRC dar fuck it ....de diferenta de pret cumpar vreo 2 si mai ramane si de un gratar generos .... livrarea a fost promta duduia de la capatul celalalt al telefonului stia ce vorbeste ...se pare ca sunt magazin de piese .....

mersi de figura cu pozitiile aprinse ....nu mi a traznit prin cap .....locul meu de parcare e cumva in panta ori pun mobra cu nasul in deal ori cu nasul in vale si in viteza ....de stat sta pe cric si fara sa o bag in viteza ....incepator fiind al lasat mobra cu nasul in vale si cu un mic ajutor a ajuns pe jos

corect .....ai pefecta dreptate ...dar e sinistru sa invarti de cheie si mucles in bord nimic ... » Post actualizat in 25 Mar 2018 11:29 tu lasi masina in parcare neasigurata?? nu cred ....pe mine lasatul pe liber m a costat un semnalizator si un revopsit de carena la wakasaki ....plus copchilozaurii din fata blocului ....se joaca si din neatentie pot face o nefacuta .... mi se pare pur si simplu ciudat sa i pui contactul si mucles bezna si sincer e prima mobrade strada din dotare care nu are asa ceva ....cand o veni vremea sa i dau rezervorul jos din cine stie ce motive o sa i fac un bec de ulei macar pt linistea mea sufleteasca ....daca ar fi dupa capul meu probabil ca ar avea nevoie de un bord de avion cu toate becurile si ceasurile posibile ....de la presiune aer in adminsie pana la temperaturi evacuare ......nu ca ar fi folositoare ...dar e fain sa fie....

salutari grupului TDM....de sambata noaptea sunt proprietarul unui TDM din 98 ....culmea e ca e chiar in toate mintile ei ...m am invartit vreo 2 ore pe langa ea si nimic ...da nimic ...nu curge nu i busita nu bate nu troncane nu fum nimic ...placute noi (discul spate usor necajit dar mai duce setul de placute fara probleme) suruburile de la carena ale ei ....in fine .....totul e stock si e ok ......singurul minus care l am constatat la mobra e ca NU ARE SAU NU GASESC EU martor presiune ulei .....si nu mi convine ideea din 2 motive ...primul e evident ...al doilea e ca daca las mobra in viteza niciodata nu stiu cand si a pus contactul ....a facut cineva vreo inventie sau sunt eu roman original si nu am citit manualul de utilizare? http://www.tdm-yamaha.890m.com/index.php?page=OPS edit ....se pare ca nu s singurul cu probleme din astea .....asdar a mai incercat cineva sa faca asa ceva ?

nu i secret ..doar ca am tradat ....am ''prins la superoferta'' o yamaha tdm din 98 in toate mintile ei multumita proprietarilor anteriori......................... asa ca aprilia ramane mandrei ...

rezolvat problema ........

cum spuneam mai devreme mai caut o mobra ...cat mai ieftina pt o incepatoare ...si vreau tot o aprilia ...

povestea cu releul de incarcare pe motociclete este (complet nestintific explicata ) cam asa generatorul (trifazat de cele mai mukte ori ) genereaza o tensiune in functie de turatie pe undeva intre 30 si 60 de volti (in mare) releul regulator o ''franeaza'' pana le celebrii 14.2 volti ( in cazuri ideale) si o baga in reteaua motocicletei in speta in baterie ....cu restul face caldura ( a se vedea radiatorul ) cu amperii face altfel dar e o alta poveste de acolo fiecare isi trage cat are nevoie (amperi).........conform forumulei P=Ux i adica wati = tensiune inmultit cu amperi la cum arata pinul ala prajit ai mai multe variante de raspuns ....ori centrala de cacao ...ori becul ...ORI FARUL TAU NU E ETANS SI SERVESTE APA ..... kit ul ala de xenon consuma in zilele lui bune cam 35 w ...parazitii bagati in firele mobrei ( inestimabili )... sa ti pice un regalutor din cauza asta -poate - dar e prea din topor construit sa nu duca .....sa ti descarce o centrala vesela vreo 20000 de volti (cati are la pornire) in mobra -posibil - SA RAMAI FARA TALON DIN CAUZA XENOANELOR - FOARTE PROBABIL ....sa ti afecteze electronica de mobra -posibil --- si astea sunt doar o parte ........discutia e lunga ( pe timpuri am futut un bcm de volvo din cauza unei combinatii de tipul kit xenon prost far cu apa in el si eu bou ca am aprins luminile )....aviz amatorilor

la cum arata corpul clapetei la mobra ta e posibil ca in urma demontarii sa fi ratat ceva furtune pe acolo ....alta cauza verifica mufa de la senzorul clapetei de acceleratie .....chiar daca s a jucat cineva la reglajele clapetelor daca restul e in regula tot ar trebui sa se tureze fara dureri de cap ......verifica presiunea de benzina (nu stiu exact pt modelul tau dar dupa injectoare ar trebui sa fie undeva intre 2 si 3 bari) verifica daca nu cumva regulatorul are membrana interna sparta so da benzina pe furtunulel ala subtire de vacuum defapt de unde a plecat problema de ai ajuns in situatia asta ????

daca mi aduc aminte corect marca asta de casti isi turna si prelucra carcasele exterioare din compozite prin brasov ........

https://www.olx.ro/oferta/aprilia-pegaso-650-ID7CYWi.html#1a7ccccb32 recunoaste cineva utilajul ?

superbec la 4000 de postari pe aici .....tu chiar ai timp..... » Post actualizat in 11 Mar 2018 17:25 corect ca de fiecare data ............

le ai gustat sau le ai tras pe nas???? ........da sunt acelasi lucru dar sunt scumpe si nu foarte eficiente .........