naenero

e cea cu rotax .....da sunt chiar o enciclopedie auto ambulanta ....dupa 17 ani de diagnoza auto oricat de prost as fi s a lipit ceva de mine .....dar sa revenim la bayerishe mistwagen pe care in prostia mea il consider inca zeul motociletelor...si spre care tind...as dori sa port o discutie tehnica cu cineva care poate sa mi spuna :in ecu gasesti procesorul X mosfetii xyz bla bla in condtiiile alea mobra face cam asa timp de injectie w ...reglaj co corectat intre valorile alea si alea ...suna un pic a mandarina veche pt un necunoscator dar e o superinformatie pe care nu o gasesti scrisa in carti ......incerc sa mi dau seama doar daca merita banii in plus sau emblemele alea sunt poleite cu aur ....eee daca stii de ce si cum functioneaza agregatul ala diagnoza lui o sa ti se para par la poponet .....cu o sarma un led si un rezistor esti tata lor ..... pe mobra mea m am jucat in toate felurile pe injectie ...merge el dracului de bine chiar si cu injectoere de smart ca idee si acum stiu clar la ce si in ce conditii e sensibil la ce tensiune face fitze de ce cum cand si unde .....astea sunt informatii care au in general valoarea lor in aur si pe care producatorii nu le dau ....le gasesti in general pe forumuri acolo unde oameni putini cu scaun la cap stau si le aduna ......multumesc

da....acu ca am apucat sa citesc si eu cate ceva despre bmw cu injectie .....colegul Zidu are prfecta dreptate .....moamaaa ce cretacic .....si eu ziceam ca aprilica e prost softata ....incep sa studiez problema ca am o mica mancarime in ...sa mi iau un f650 cu injectie...sincer din ce vad in industria auto bmw e in top 3 cu noutatile legate de sistemele de injectie si ma gandeam ca fac acelasi lucru si la mobre .... la aprilia cartea nu mentioneaza povesti din astea dar deh ecu e facut de frantuji(sagem s500) si astia chiar le au cu motoarele pe benzina nu s tractoristi ca nemtii...de plicitseala am pus analizorul de gaze si osciloscopul pe soba mea sa vad cam ce a vrut poetul a spuna in soft ...comportamentul ciublei mele seamana al naibii de mult cu ce se gaseste pe masinile franceze timpi de injectie raportati la temperaturi turatii etc ....ca sa numai zic de componente care sunt luate de la masini din grupul PSA ....bobina de inductie e luata de pe un motor peugeot de 3litri v6 injectoerele de pe c2 de 1.4 tps tot citroen ....sondele de temp de pe citroen peugeot 107 etc ....

interesant sistemul...dar daca ma duc pana la piata ce face ramane ala micu fara harta??? glumesc sa nu ma trageti de urechi ....am crezut ca e mai avansat sistemul de injectie folosit de bmw comparativ cu aprilia mea la care nu am valva de control aer in ralanti reglajul facandu se cu un banal surub care deschide clapetele ....( am undeva sub rezervor un reglaj mecanic de ralanti ca la carburi )..de curiozitatea mea dupa ce i iei contactul din buton nu din cheie ....motorasul ala pas cu pas ( IAC) nu mai bazaie de vreo 3 ori?

in principiu are ....pt a nu te da in nas cand tragi ambreiajul si o lasi in ralanti ar trebui sa stie ca te misti si cu ce viteza ....din cate am inteles ai schimbat tps ...ala nu cumva se calibreaza dupa inlocuire ca sa stie ecu capetele de cursa ?? motorasul pas cu pas nu trebuie calibrat si ala dupa inlocuire ?? intreb pt ca din poze injectia de pe bmw seamana al naibii de mult cu cea din industria auto ....si acolo cam astia sunt pasii ce trebuiesc facuti dupa....

poate avea..... motor in scurt ...alimentarea pompei de benzina si a bobinelor se face de obicei din acelasi releu mosfet etc ...scurt undeva freaca tot curentul de pe ''strada '' aia ......

nu numai hondele fac asta ci si multe ''conserve'' protocoalele si comunicarle sunt aceleasi ca la la masini ....cand insisti cu porniri ai sanse mari sa trezesti immo....in alta ordine de idei pune un multimetru pe baterie in timp ce dai la demaror ...tensiunea ar trebui sa nu scada sub 10 volti ...scarba mea de aprilia pe injectie facea la fel chiar daca eram conectat la o baterie de masina ....era descarcata si in timp ce invarteam motorul scadea suficient tensiunea cat sa inhibe calculatorul de motor ...si de acolo ciuciu scantele injectoare si pompa ....

doar asa ca idee ....e un motiv in plus sa ramai fara talon .....moficari aduse sistemului de iluminat ....valabil si in cazul HID .....in general pe langa reclama aia cu superlumina ,de departe vezi aproape ,etc scrie undeva mic mic ....sunt doar pt prezentari si sau pt folosire in afara strazii......curse offroad show etc ....deci atentie

figura aia cu motorul care nu trage poate avea mai multe cauze....in ordinea numerelelor de pe tricou : -fitru de aer colmatat -bujie necajita -carburant neconform -fisa bujie cu o valoare mai mare de 5kilo ohm -senzor temperatura lichid racire defect sau mufa scoasa -senzor temperatura aer defect sau mufa scoasa -resiune benzina mica sau filtru benzina colmatat (cel mai probabil nu l a schimbat nimeni pt ca e in rezervor) -regulator presiune benzina defect -reglaj amestec CO ( se afla pe ecu si se face pe analizorul de gaze sau la curometru)NU recomand a se umble acolo decat in ultima instanta -injectoare colmatate -potentiometru clapeta admisie defect -ambreiaj care patineaza -frane blocate .... CITESTE cu atentie lista de coduri de defecte din manualul de reparatie si numara de cate ori clipeste becul ala poate ai totusi un defect permanent care afecteaza performantele motorului ..... » Post actualizat in 23 Sep 2017 15:09 era sa uit lipsa compresie ( foarte putin putin probabil) » Post actualizat in 23 Sep 2017 22:48 ca idee scoate bujia verifica distanta dintre electrozi (0.7mm) daca e neagra si plina de funingine ai amestec bogat ....daca e alba ai amestec sarac ....culoarea pt un amestec optim ar trebui sa fie maronie .....(din ciclul mecanica babeasca )....

eu mi am cumparat un hobby ...mai am tre sa duc ''blonda'' la machiaj sa o bucatesc pana la ultimul surub ..trebuie sa vad acum de ce merge ....ce sa fac toata iarna ??? dupa ce e chiar in toate mintile ei probabil o pun la vanzare mult sub pretul ei si mai caut un fier mort sa l salvez de la remat .....asa fac de cand ma stiu ...

becul ala e Martorul de defectiuni pe sistemul de injectie .... cand ramane aprins el indica ca ai defectiuni memorate sau prezente ....la mine merge figura doar ca nu am rabdare sa numar ....il sting (resetez erorile) pana uit iar vreo mufa scoasa sau termin bateria sistemul de injectie de pe aprilia e unul banal mai simplu de atat nu puteau sa l faca .......majoritatea componentelor provin din industria auto franceza (grupul PSA) Mobra mea s a hotarat acu vreo saptamana sa se opreasca in mers .....benzina are ?? da ..presiune ok ?? da ...scanteie are ?? daa e vioaie ?? daaa??? ce fain baterie ?? incarcata tun ....ma uitam la ea ca vita la porta noua ....mobra are tot ce se putea schimba prin ea nou , bujie ....fisa bujie , filtru benzina ,filtru aer ,lant distributie ,rulment unisens ,,,,,,ea nimic rateuri in admisie ,,,,intr un final dau capacul culbutori jos stau ca vita cu fisa in mana cu bujia la masa sa vad cand mama dracului da scanteia .....evident in bobina mea era democratie ....pur si simplu dadea scanteie cand avea ea chef indiferent de pozitia motorului (s a frecat secundarul si se descarca random complet aiurea ).....i am facut cunostinta cu o bobina creion de renault v6 pe care am imprietenito cu polizorul si acu iar e vesela ..........ce ti e si cu mobrele astea ...pana acu mai mullt am reparat la ea decat m am dat .....

becul ala are o multime de cauze pt care se aprinde ....cel mai adesea e din cauza bateriei slabe sau a deconectarii pompei de benzina ....rezervor dat jos si pus contact ...procedura de resetare e simpla ....ai nevoie de o agrafa de birou si de numarat pana la 12 .....in mufa de diagnoza adica conectorul alb cu 6 pini de sub sa (ala liber ce se leaga de cablajul de la ecu ) ai pe una din laturi 3 gauri si doar 2 pini .......pui contactul si din cheie si din buton scurcircuitezi cu agrafa cei doi pini si numeri pana la 12 ...adica 12 secunde ....scoti agrafa astepti sa palpaie becul ala pana te plictisesti si ramane stins ......nu te atingi de contact .....bagi agrafa la loc si mai numeri odata pana la 12.....se aprinde si ramane aprins .....pornesti mobra astepti cateva secunde si trebuie sa se stinga si sa ramana asa .......daca ramane aprins fraierul ai doua variante ....ori ai vreo eroare permanenta ori nu ti a iesit figura .....pt ca sunt prea bleg sa pot insera aici procedura din manual si lista cu codurile de eroare o sa ti o trimit pe mail .......daca stie cineva cum se face um pm trimit pe mail toata documentatia si sa o insereze el ..... » Post actualizat in 21 Sep 2017 22:45 http://www.manualedereparatie.info/download/aprilia-pegaso-650-ie-2002-manual-de-reparatie.html http://www.manualedereparatie.info/download/aprilia-reparatie-motor-rotax-655-efi-1997.html succes la citit

nasol ....bine ai venit in club ....1 verifica daca e pus corect rulmentul .....adica cu partea cu sageata spre tine ....2 ai nevoie de un strungar cu doua maini pe dreapta , cu ceva cunostinte si o bucata de bara de otel decent ....strunjesti pinionul si contruiesti o bucsa cu cota de presare la cald peste pinion in zona unde se plimba rulmentul ...strunjesti ansamblul presat la cald la cota initiala a pinionului .....3 te scobesti in buzunare de vreo 1800 de lei si cumperi ansamblu pinion rulment pe cod de aprilia ......atentie la figura cu pornitul impins ....aproape sigur ai lantul la distributie intins (la mine la 35k era mai lung cu aproape un cm -o za ) daca ai intinzator hidraulic ala nu are blocare si fara presiune de ulei sta bleg ....combinat cu niste patine uzate ai sanse sa ti sara distributia....singura veste buna e ca nu distrugi nimic nu ating supapele ..... http://service.tanga-moteurs.ro/data/Aprilia_Pegaso_655_%2795_Repair_Manual.pdf acolo gasesti tot ce ai nevoie sa repari motorul de pegaso ..... bafta » Post actualizat in 19 Sep 2017 21:01 PS ATENTIE la piulita aia mare care tine volanta de arbore .....folositi loctite 243 parca sau orice alt blocator de filete rezistent la ulei cuplul de strangere e de 180 Nm...la mine un istet care a lucrat inaintea mea nu a respectat procedura si uite asa am scos piulita din statorul magnetoului ...

din pacate se poate si mai rau .....eram cu conseva intr o vineri seara ......in bv zona Patria-Paninni ora 8.30-9 seara ....parchez masina cu botul in bordura deschid usa si se aud ture ture ture....ma dau jos inchid usa 3-4 gloante prin spatele masinii dau sa ma urc pe trotuar sa ma duc pre trecere un IDIOT CU O MOBRA DE VITEZA GRI( daca l prind o sa i bag casca in poponeata cu tot cu baschetii lui de trendinez idiot ) pe trotuar cu vreo 40 la ora prin fata mea ....mi a stat pulsul .....boul baltii ..... condolenate familiei celui decedat ....sanatate multa celor vatamati ..... » Post actualizat in 18 Sep 2017 21:14 exista o vorba mare in aviatie care se poate aplica cu succes si in trafic ....adaptarea suna cam asa in trafic se curata asii si prostii.....cam asa stau din pacate lucrurile .....trei ani de mers cu o ninja ...nici un accident ...evitat la mustata cateva zeci vinovat legal conservarul ...vinovat moral eu ....ala din conserva nu avea cum sa viseze ca eu ma teleportez in momentele alea cu dublu triplu sau mai mult decat viteza legala pur si simplu am avut noroc chior ........cativa ani de mers calm relaxat si foarte preventiv cu maxim 50 de cai sub fund ...nici un incident notabil....

...cu robinetul inchis sau nu benzina nu are voie sa treaca de camerele de nivel constant din carburatoare si sa ajunga in cilindru....nu cunosc punctual cauza in cazul carburatoarelor de pegaso ...in alta ordine de idei ....tobele care se inrosesc sunt semn clar ca amestecul e sarac (lipsa benzina sau aer fals)....eu as demonta carburatoarele as verifica cu foarte mare atentie cele doua flanse din cauciuc sa nu fie fisurate (aer fals)......daca totul e ok in zona respectiva ar cam trebui bucatite carbelitoarele si refacute cu mare atentie ...curatat verificat etansari garnituri menbrane etc ....cat despre bujie pune ce scrie in carte DR 8 EA...Producator NGK...nu te sfatuiesc sa i pui echivalenta cu electrozi de iridum ca e si scumpa si ai sanse sa ramai cu mobra in drum ....

Salutam din Brasov ....eu nae pe numele meu Drajneanu Nicolae si... nero ....maidanezul din dotare ....bine v am gasit si nu in ultimul rand bine CA v am gasit .....in urma unui limbric mai vechi si urmarind anunturile cu vanzari de moto m am pricopsit cu o aprilia pegaso din 2003 injectie si fitze ...adica editia tuscany tibet ....intr o stare decenta raportata la pretul de achizitie....omul de la care am cumparat capra mi a spus din capul locului ca afurisita nu merge deca daca are ea chef si ca el s a saturat sa o roage frumos ....am ajuns la fata locului mi am murdarit unghiile un pic si 200 de km mai tarziu am parcat in fata blocului ....a doua zi la garaj in vreo doua ore am rezolvat cam 90% la suta din problemele mecanice ....mi am cam bagat scos carnea in frigiderul unor mecanici care au surubarit la ea inaintea mea (* multi boi pe planeta asta se dau mecanici) si am ramas cu doua belele .......reglajul potentiometrului de CO aflat pe ECU si revopsit carena fata ......in negru din pacate ca asa e trecuta in acte si eu pe la Rar nu mai trec ......manualul de reparatie spune ce spune dar nu am adaptorul ala necajit care intra in evacuare (inca )....si sincer incep sa ma plictisesc sa dau rezervorul jos ca sa pot contempla bujia ....in felul asta o sa ma apuce sfantul asteapta pana nimeresc amestecul care e bogat clar .....fumega negru si consuma cam mult (vreo 7.5 in oras ).......... ma poate ajuta si pe mine cineva cu o poza la un ecu neumblat partea in care e reglajul si furtunul pt presiunea atmosferica ???daca e cineva din BV care are o capra asemanatoare sa pot arunca un ochi??multumesc anticipat