Sari la conținut

Ij (izh)


Vizitator moto_comuniste
 Share

Postări Recomandate

  • Răspunsuri 5,1k
  • Created
  • Ultimul Răspuns

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Domnilor,

 

Vin cu o intrebare poate timpita, dar in maunualele de reparatie nu am gasit astfel de detalii:

 

- se potriveste la Planeta 5 lantul de transmisie primara si oala de ambreiaj de Jupiter?

 

Pinionul de pe arbore stiu ca nu se potriveste, dar poate merg celelalte ca am mai multe de jupi si nimic de planeta...

 

multumiri...


» Post actualizat in 11 Aug 2014 14:38

...iar raspunsul se pare ca este NU, dantura nu se afla pe aceeasi axa longitudinala cu pinionul

Lantul insa se potriveste...

Lucru mare, ca cel vechi tare mai era tocit... :moron:

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Domnilor,

 

Care imi spuneti si mie ce rol are piesa hexagonala incercuita cu rosu? Carburatorul este K65 de Planeta5...

 

Intreb pentru ca pare sa aiba un rol acolo si un canal calibrat care la mine este infundat (la toate ijurile, cu o singura exceptie, in care este macelarit - adica ditamai gauroiul)

 

Este cumva jiglorul de relanti?

Daca da, mi se lamureste si mie o treaba: la carburatorul cu piesa hexagonala cu gauroi scoate fum mai ceva ca CET-ul si se ineaca scurt / 2, la relanti...

post-18211-0-06838400-1407843666_thumb.jpg

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

pai gauroiul ala nu trebuie sa fie liber ....asa cum se vede in poza...ci trebuie sa aiba un surubel gaurit ca cel de langa carburator, dar un orificiu mult mai mic ca si cel pe care e cuiul de dozaj.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Sigur, gaura filetata nu era lasata libera ci era montat jiglorul de relanti, doar ca orificiul calibrat al celui din urma era marit prosteste de careva.

 

Am rezolvat problema, m-a invatat cineva sa folosesc un fir de la peria de sirma si l-am desfundat (sper fara sa-l decalibrez). Plus putin aer comprimat sa suflu restul de depunere si gata, o gaurica mica dar clara...

Si motorul care a dat semne clare ca vrea sa porneasca...

Si pina sa vad eu de ce da sa porneasca dar n-o face (probabil ceva reglaje de facut la carburator), iar s-a blocat arborele motor... X-(

Asa ca ma intorc la topicul dedicat...

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Buna seara! sunt nou pe forum si nou si in categorie. A, adica.

am cumparat un Ij Planeta din '93 pe care, cu ceva chinuiala financiara si nu numai, am reusit sa-l inmatriculez si sa-l fac functional; sau cel putin asa credeam eu!

e amuzant ca fix inaintea postarii mele a postat colegu' poza aia cu "talibanii" si ij-urile! De ce zic asta? pai, ma intreb oare cum functionau motoarele alea ale lor in infernul ala de 40 si de grade! Pentru ca motorisca mea are probleme mari la capitolul asta...

Oleaca de poveste intai: sunt pasionat, sa zic, de lucrurile clasice, vechi, chiar, carora imi place sa le dau de cap si, mai mult, sa le folosesc si intr-un mileniu pentru care poate nu erau destinate. Am o masina de scris de prin 57, un zenit e din 80, un pegas de la sfarsitul anilor 80 si, piesa de rezistenta, de unde a venit si cautarea de ij, un trabant limuzina din 90. Trabantul e "the car" pentru mine, de folosinta zilnica sau, oricum, dupa necesitati. ar trebui sa se inteleaga din toate astea, mai ales din ultima afirmatie, ca sunt posesor de trabant, ca am ajuns sa stiu cu ce se mananca, cel putin in cazul asta, motoarele in 2T si care ar fi pasii de urmat pt elucidarea diferitelor probleme ce mai apar inerent.

asta pana sa-mi prind urechile la ij.. o s-o iau pe rand, insa. motor stat vreo 3-4 ani, a pornit din prima chiar acolo, la locul de odihna. adus acasa, mai stat, mai schimbat anvelope, mai frane, mai o baterie, ceva becuri, bibileli apoi asteptat banii pt restul actelor. acum, cand s-o pus problema sa si merg cu el, nu numai in probe prin curti de fabrici, s-a terminat smecheria!

concret, dupa ce am dibuit cum vin platina, cat sa-i dau deschiderea, cum sa fac sa pun comparatorul, daca e bun condensatorul, daca vine benzina, distanta la plutitor, garnitura aia a poantoului, se pare ca, totusi, undeva n-am facut ceva bine. motorul porneste (de azi am inseriat si o tranzistorizata de-aia la cutiuta rosie, de la gotronic), se tureaza, merge frumos, as zice eu, insa, mai ales cum e vremea acum in bucuresti, deindata ce se incinge (cam in 10-15 minute), incepe sa tacane ingrozitor! ce ciocane, baroase de-a dreptul! daca-i dau blana si nu tin cont, sa zicem, temperatura aia in plus generata incepe sa cauzeze pieselor in miscare si apar sunete de frecare, ca si cum ar vrea sa se caleze... oricat de putin as tura-o, tacane!

pana azi, nu am reusit sa o fac sa mearga cat de cat, pt ca astea erau simptomele. azi, citind tot pe undeva pe aici cum ca autoaprinderea este cauzata si de amestec saracit, se sugera modificarea pozitiei cuiului de pe sertarul de acceleratie (sfaturile erau pt un motor de mobra, dar am zis ca e tot pe-acolo). am scos capacul de sus al carburatorului si, de la a doua pozitie, de sus in jos, unde era, am montat pana pe a 3-a. asa, am reusit sa parcurg aprox 50km, incontinuu aproape. problema autoaprinderii persista, insa, chiar daca nu atat de violenta. cert este ca viteza maxima la care ma puteam mentine, pe teren drept, fara sa cauzese motorului prea mult, era undeva intre 45-50 km/h. in viteza a 3-a! cu a 4-a nu am reusit de nici un fel sa merg decat azi de dimineata, cand era si mult mai racoare afara, dar si motorul mai rece, la inceputul drumului.

acuma, ma scuzati de poliloghie... m-am cam intins, stiu. :P intrebarea e: ce ii fac? mai umblu la avans? nu prea merge cu reglajele date in carte. nu prea spre deloc. sau sa mai umblu la cuiul ala, sa-l mai ridic inca o pozitie? o fi bine? ma gandesc ca asa umblu sigur si la consum... (asta nu a fost pana acum o problema, nefiind functionala; dar eu vreau sa merg cu ea, deci e un aspect de avut in vedere cu siguranta!) uitai sa zic: bujie am un ngk cum am si la trabant, cu valoare termica ridicata, undeva la 230-240.

sunt cam la capat de variante si posibilitati; si pt ca nu ma pricep foarte bine la fier, dar si pt ca am incercat cam tot ce stiam eu. astept cu mare nerabdare si incredere, sfaturi si sugestii!

va multumesc (anticipat) pt intelegere si, in cazul in care va intrebati, da, am folosit functia de search chiar pe topic-ul asta, insa nu mi-a aparut nimic relevant. 200 de pagini nu sunt tocmai o valoare usor de luat la mana, deci pe asta am exclus-o!

p.s. mi s-a spus c-as avea si cama excentrica putin uzata; nu stiu cat de mult influenteaza

p.p.s. fostul prop a avut inspiratia, nu tocmai ideala, daca am intrebati pe mine, sa vopseasca cu bronz-aluminiu cilindrul si capacul lui. sa fie si de aici problema? nu se mai permite transferul termic cum trebuie?

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Vizitator r_amonna

zidu' te-a intrebat bine!

 

prea mult ulei = amestec saracit

 

avansul? avansul mai bine spune-ne cum il reglezi, sunt multi care-s convinsi ca stiu sa-l regleze si totusi gresesc (nu e nimic cu rautate)

 

bujia???

 

eu tind sa cred ca are compresia prea mare si/sau avansul e reglat aiurea (poate nu din cauza ta, poate fi exact ce ti s-a spus, cama)

 

poate-ti vine sa razi la faza cu compresia dar nu vrei sa stii prin cate maini au trecut motoarele astea si cam cate "tuningareli" au suportat! sau poate fi pur si simplu un caz de calamina depusa de cand bunica virgina (in manual se specifica faptul ca trebuie desfacut motorul si curatat. nu mai stiu la cati km, 5000 parca? nu-s sigura, nu vreau sa spun prostii!)

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Am zis ca daca are bucsa sus, la biela, sa pun 30ml la 1 lt. Deci pe undeva pe acolo.. avansul e pe undeva.. cand l.am facut pe ceas, am facut ca la trabi: pms si apoi am coborat pana a facut bujia plici la 3.5 ipms. Acuma, nu mai e acolo... am mai umblat la el si, evident, l.am dereglat.

Fostul propietar mi.a zisca a schimbat setul.. si intr.adevar, am scos chiulasa si era curata, la fel si capul pistonului. Mai mult...

acum, am sa.ncerc sa mai fac o data chestia asta.

bujia e caramizie,culmea! La trabant, cand facea autoaprindere, se albeau bujiile. Aici, e de culoarea potrivita.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

la planeta incearca un 2.5 mm. Vezi si ce soi de jigler ai in carburator - sa nu fie de jupiter


» Post actualizat in 16 Aug 2014 21:29

da pm cu tel si adresa- poate ajung maine in zona ta

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

ei, va dati seama ca nu stiu la care din jicloare va referiti si ca habar n-am de care-as avea! :P

ce-am facut la carburator e de bun simt: reglat nivelul de benzina, asigurat ca e ok plutitorul, ca functioneaza toate pe acolo (era blocat pistonasul ala al socului) si... cam atat. apoi uns cablurile socului si al acceleratiei si, gaz!

momentan, imi trebuie un ceas mai mic, pt ca asta pe care-l am, de 10mm si cu suportul pe care-l folosesc la trabi, nu intra intre rezervor/ cadru si capaul chiulasei. ieri am trisat putin si-am mai urcat c-o pozitie cuiul... azi, drept, a fost si o temperatura ceva mai scuzata, am putut merge si cu a 4-a, la un 60km/h (sa fie din modificarea pozitiei cuiului aluia?!) habar n-am de consum, dar, dupa niste calcule minime, ar fi undeva sub 8... cred. :D

dar sa-mi ziceti, va rog, care ar fi o viteza... sau, nu. cum ar fi "normal" sa se accelereze motoarele astea racite pe aer, in oras, pe caldura de peste 32-35 grade? ar trebui sa tacane aproape la cea mai mica bruscare? ar trebui sa accelerezi cu grija, usurel, sa nu provoci distrugeri? si atunci, daca in oras, unde mai ai opriri, semafoare si alte alea, cum mergi vara, la drum lung si unde, sa zicem, ai mai avea si de urcat? mai pleci la drum, sau o lasi pt primavara ori toamna?

intreb si eu... ca poate cer eu prea multe si, nestiind, cred ce nu trebuie si atribui ce nu e acolo, de fapt.. Mersi!

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

pune un sinterom 14np21 sau un brisk 15 yc sau echivalent (am postat un tabel acu ceva vreme).

 

Jiglerul de care vorbesc este in capatul tubului prin care trece acu ala de dozaj

 

Azi nu am mai iesit cu mobra ca ajungeam si pe la tine... Alta data

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

poti sa-ti dai seama de-aici daca-i ce jiclor trebuie?

RzlUbVY0.jpg

bujia, dupa cate-mi dau seama, e fix ca aia de trabant. ca e acelasi cod de brisk. am si brisk-uri, dar mi-au placut mai mult ngk-urile! si, cum sunt echivalente toate, le pastrez pe cele din urma si am sa conchid ca, fiindce trebuie si in buna stare de functionare, nu ele sunt cauza! :)

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

acuma, mie mi-e greu sa zic in public ca-s prost, da' nu-mi pot da seama la care anume din toata lista aia de jicloare se poate referi! serios!

stiu ca pe jiclorul asta de la mine din carburator, despre care mi-ai spus ca ar putea fi schimbat/ inlocuit, scrie un 21. atat. si mai sunt niste chestii stantate, dar destul de neinteligibil...

am mai mers cu motorisca si zilele astea, chiar mai pe seara; mai tacane, e drept, dar ma lasa sa bag si a 4-a si merge binisor la 60-70... o fi oare numai caldura de vina si m-am alarmat eu degeaba, necunoscand?!

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

No, daca mai ai drumuri prin oras si te lasa inima sa.mi acorzi 5-10 minute asistenta, ar fi de aur! Cand o fi!

E destul de enervant, ca, asa cum e vremea acum, la pranz, in 10 minute se.ncinge de numa-numa si ma mai pot deplasa...

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

No, daca mai ai drumuri prin oras si te lasa inima sa.mi acorzi 5-10 minute asistenta, ar fi de aur! Cand o fi!

E destul de enervant, ca, asa cum e vremea acum, la pranz, in 10 minute se.ncinge de numa-numa si ma mai pot deplasa...

totusi e mai bine asa decat ca la mine..la mine are consumul de 15 dar oricat as merge cu ea,daca ma dau jos,pot sa tin mana pe esapament.Cu respect

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Daca zici ca a stat 3-4 ani, ai dat chiulasa jos sa vezi in ce stare e cilindrul sau cata calamina ai? Curios ca daca ar fi fost ruginit nu ar fi trebuit sa-ti porneasca din prima.Dar e suspecta tendinta de calare. Daca vrei sa scoti din calcul avansul ca fiind generator de "lovituri" incalzeste-o si da-l pe PMS ar trebui sa simti ca nu mai are zvac dar si "ciocanelile" ar trebui sa dispara.La o mobra de a mea am suspectat aprinderea ca ar avea avansul prea mare pentru ca atunci cand trageam de a se simtea cum vibreaza. Am cumparat alt CDI, motorul torcea mai frumos dar nu avea vlaga. La stroboscop rezultatul a fost ca-mi dadea scanteia pe PMS.Am pastrat CDIul nou ca rezerva.

Ce insemna la tine ca se incinge ca un 120 grade cred ca e normal, dar nu pot sa ma pronunt nu am avu IJ, aici detinatorii de IJuri pot sa-ti spuna cat e normal

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

De temperatura, nu stiu.

chiulasa am desfacut.o si e curat acolo! Stiu ce inseamna cilindru si piston calaminat! Nu e cazul, crede.ma.

tacanitul se pare ca este prezent cam pe toata plaja de lucru a platoului/ platinei. Am cam incercat peste tot...

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Vizitator
Răspunde la acest topic...

×   Alipit ca text avansat.   Restituie formatare

  Doar 75 emoji sunt permise.

×   Linkul tău a fost încorporat automat.   Afișează ca link în schimb

×   Conținutul tău precedent a fost resetat.   Curăță editor

×   Nu poți lipi imagini direct. Încarcă sau inserează imagini din URL.

 Share

  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.


MOTOCICLISM.ro
Grup Facebook: +36000 membri
Înscrie-te în grup
Discutii despre motociclism pe Facebook
 
BIKESHOP.ro
Grup Facebook: +18000 membri
Înscrie-te în grup
Anunturi de vanzare - cumparare pe Facebook.


×
×
  • Creează nouă...