BMW R1200/1250 GS/GSA/RS/RT/R LC - 2013->

[KHK]

Am auzit că ăștia care se exprimă cu "gen" pe lângă că au oaele cât buteliile, sunt și motocicliștii adevărați nu civili din ăștia de ultimă speță.

Io auzisem ca asta "gen" e o "bashina de Bucuresti", eventual alaturi de aia cu "..., zic" dar vad ca s-a extins

[adimotor]

Si cum se face setarea ca sa iti apara doar viteza (sau alt parametru), cum arata in poza, ca eu nu am reusit.Mersi.

[KHK]

Si cum se face setarea ca sa iti apara doar viteza (sau alt parametru), cum arata in poza, ca eu nu am reusit.Mersi.

Schimbi "foile" din meniu din controller-ul de pe ghidon, dar nu prin rotire ci impingand stanga sau dreapta pana la pagina cu multi parametri. Apoi o sa vezi ca daca rotesti de controller apar mai putine informatii dar mult mai mari pe ecran pana ai numai patru, doua, una (ca un zoom). Nu mai stiu exact cum se selecteaza care anume info sa ramana pe ecran, cred ca apesi pe ecran pe unul din campuri si selectezi ce vrei.

[COObra]

mi se pare ca intotdeauna ramane prima. deci daca vrei sa ai kilometrajul, prima oara editezi campurile, in ce ordine sa ti le arate si pui kilometrajul primul.

[CrashOverride]

Schimbi "foile" din meniu din controller-ul de pe ghidon, dar nu prin rotire ci impingand stanga sau dreapta pana la pagina cu multi parametri. Apoi o sa vezi ca daca rotesti de controller apar mai putine informatii dar mult mai mari pe ecran pana ai numai patru, doua, una (ca un zoom). Nu mai stiu exact cum se selecteaza care anume info sa ramana pe ecran, cred ca apesi pe ecran pe unul din campuri si selectezi ce vrei.

 

mi se pare ca intotdeauna ramane prima. deci daca vrei sa ai kilometrajul, prima oara editezi campurile, in ce ordine sa ti le arate si pui kilometrajul primul.

 

Exact. Prima informatie (din coltul stanga sus) este afisata mare cand dai "zoom" din rotita de pe ghidon. Ca sa editezi campurile, pur si simplu apesi cu degetul pe el, apoi apare o lista cu toate info disponibile si o alegi pe cea pe care o vrei afisata in campul respectiv.

 

 

Mai exista si posibilitate sa accesezi informatiile astea intrand la Apps --> My Motorcycle --> My Motorcycle, iar apoi ca sa schimbi numarul de campuri afisate, de pe butonul de Settings (ala cu cheia, in coltul din stanga sus). Desi, din cate stiu eu, 1. informatiile astea sunt afisate doar cu motorul pornit, 2. doar daca ai suportul original prin care navigatorul comunica cu computerul motocicletei si 3. daca ai suportul original, automat ai si controlerul de pe ghidon.

Editat Iulie 14, 2016 de CrashOverride

[BMW RIDER]

Asa ca sa ma bag si eu ca musca in lapte:

 

Sunt la al 3 lea motocicleta BMW. Primul a fost un R60 din 1964. Cu asta am avut cele mai multe problem tinana d cont ca avea 40 de ani si nu gaseam piese( problem gen plutitorul de la carburetor, piese invechite, si o interventie nereusita la motor pe care pana la urma am rezolvat). Al doilea a fost un R1100R din 96. Ceea mai complexa priblema a fost un simering pe care a trebuit a schimbam. Era intre motor si ambraija si a inceput sa ptineze ambreiajul. In rest consumabile un cablu de accelaratie un microcontact frana fata si un simering de la FD dar nu ca a cedat ci pt ca am considerat ca dupa 20 de ani merita un simering nou-aa preventive). S acuma am un K 1200 RS din 2002.

 

ce vrea sa spun. Oameni buni daca luati o motocicleta neintretinuta sau sunteti pacaliti cu o epava care e vopsit frumos e vina voastra si nu a constructorului. Ca BMW -ul are problem da dar care marca nu are( de ex VFR 1200 bloc motorul se schimba in garantie si pica cardanul in nestire).

 

Dragi hateri de BMW eu daca sunt multumit cu ce am (BMW) nu simt nevoia sa intru pe forumul celor de Gold Wing sa scriu nu stiu ce ca au luat foc motociletel pe rand.

Editat Iulie 14, 2016 de BMW RIDER

[Vizitator _Raul_]

De cand s-a mutat Paul aici este o bucurie maxima sa intru sa citesc. Este genul meu de scriitor. Oamenii cu simt tehnic si calatorii pe doua roti care trec dincolo de bariere, cu multe intrebari si raspunsuri concrete descoperite de ei sunt, pentru mine, cel mai bun motiv sa intru pe anumite topicuri.

Marea majoritate sunteti insa exact ca percenterii - cine nu bea cu noi, bea impotriva noastra.

Take it easy boys, sunt niste fiare. Daca ati platit voi mai mult pe ele sau daca au fost primele voastre fiare nu inseamna ca sunt cele mai bune.

Imi place spiritul vostru gregar, de pesti balon intr-o balta mica.

Ce este fain este ca majoritatea celor care sunteti cei mai avizi suporteri/hateri sunteti doar niste consumatori de motociclete. Civili, cum imi place mie sa va zic. Nimic rau in asta dar parerea voastra nu o sa stea niciodata pe un cantar asa cum sta a lui Paul, a lui Bmw Rider... Gen. Eugen. (este o gluma, nu va mai comportati ca niste %^$).

@eru - Chiar nu trebuie sa ne cunoastem, ca sa imi pot exprima o parere. Legat de ce scrii, you`re not even funny ). Nu ca ai fi dat impresia vreodata .

@ianachim - Love, multumesc pentru poza. Eu zic sa o inramezi si sa o pui pe semineu. O sa ai la ce sa te raportezi si tu la batranete, cand tineretul calare pe motoare electrice nu o sa mai dea 2 lei pe seniori. Daca tu crezi ca eu sunt genul de cumparator de kilometri sau cititor avid de presa moto romaneasca care te idolatrizeaza si iti face cinste cu o bere fiindca te-a citit acolo, esti foarte departe de lumina .

Am mers si cu F800 si cu GS 1200 si daca voua vi se par motoare cu cohones, e ok. Inseamna ca sunt. Raportate la ce ati condus, cum ati condus sau cum va place voua sa conduceti.

Cu Bogdan am fost "noroc-noroc" gen doua zile la o intrunire Tenere. Baiat cu simt tehnic general fain, dar care e in acelasi film cu tuneluri. Doar ca diapazoane vs. elice, acelasi soundtrack.

@BmwRider - Ma bucur ca Adrian m-a ascultat si a cumparat R-ul de la tine.

Intru pe topicul acesta ca si pasionat de motociclete, sperand sa gasesc aici un minim de efervescenta si spirit de semnul intrebarii.

Pace si prietenie intre popoare! Luati-o mai usor! E vara si telelever-ul chiar nu ascunde asa de bine realitatea terenului.

» Post actualizat in 14 Jul 2016 10:09

1100 RT-ul ce l-am avut nu era o epava. Doar ca nu a fost pe plus pentru mine. Da, cea mai manevrabila motocicleta din gama ei de greutate pe care am condus-o eu. Si cea mai confortabila din experienta mea de pana acum. Dar solutiile tehnice specifice Bmw erau insa un cosmar - cutia de viteze, cardanul, lipsa aerisirilor pe timp de vara, viteza foarte mica de croaziera raportata la capacitate, puterea raportata la cilindree, localizarea unitatii de franare/ABS, etc. Am vrut sa zic logica germana, dar mi-am dat seama ca aduc in discutie oximoroane. Din pacate, in gama ei de pret PanEuropeanul are vesnica problema de voblaj la viteza mai mare.

 

1200 Gs rules. Nu imi aduc aminte o minima discutie serioasa pe topicul acesta despre Kevin Ash. Omul nu era decat un mic Dzeu pe doua roti in UK. Cand m-am dat cu 1200 GS la drive test si am spus ca are fata prea usoara, ghidonul prea moale si ca vobleaza usor la fiecare schimbare mai serioasa de treapta, s-a otetit lumea pe forum. In rest, uber alles!

» Post actualizat in 14 Jul 2016 10:09

Mda, editul vietii...

Editat Iulie 14, 2016 de DeVazut_TM

[Dan Nastase]

[shpixy]

 

Esti chiar un paradox... esti si in plus si pe dinafara ! Te sfatuiesc sa stai in banca (topicul) ta !

[ivanp]

Dragilor,

 

Nu citez pe nimeni ca sa nu tot continuam cu discutiile inutile.

Nu prea va inteleg de unde atata patima. Unora le place BMW (cu bune si rele) si altora nu (cu bune si rele). Cat de greu poate fi sa intelegi/accepti si alte puncte de vedere/pareri?

Este ciudat pentru mine poate pentru ca sunt obisnuit cu altfel de atmosfera de pe topicurile de TA650 sau DL650.

 

Eu raman in continuare la postarile mele din zona tehnica.

 

Cilindrul receptor ambreiaj de dupa 06/2009 (BM21527724542 - tot Magura) este un pic altfel gandit - are o garnitura de protectie de plastic la rulmentul de presiune si cam atat vizibil.

Prin urmare si acesta o sa primeasca un canal de drenaj gratuit inainte de montare.

 

Senzorul de presiune (BM36318532731) vine fara piulita de strangere care trebuie refolosita. Daca doresti piulita noua trebuie comandat kitul de intretinere (cel care contine si garnitura de etansare) - BM36318520871

... si cam atat deocamdata.

 

stima,

paul

[ERU]

De cand s-a mutat Paul aici este o bucurie maxima sa intru sa citesc. Este genul meu de scriitor. Oamenii cu simt tehnic si calatorii pe doua roti care trec dincolo de bariere, cu multe intrebari si raspunsuri concrete descoperite de ei sunt, pentru mine, cel mai bun motiv sa intru pe anumite topicuri.

Marea majoritate sunteti insa exact ca percenterii - cine nu bea cu noi, bea impotriva noastra.

Take it easy boys, sunt niste fiare. Daca ati platit voi mai mult pe ele sau daca au fost primele voastre fiare nu inseamna ca sunt cele mai bune.

Imi place spiritul vostru gregar, de pesti balon intr-o balta mica.

Ce este fain este ca majoritatea celor care sunteti cei mai avizi suporteri/hateri sunteti doar niste consumatori de motociclete. Civili, cum imi place mie sa va zic. Nimic rau in asta dar parerea voastra nu o sa stea niciodata pe un cantar asa cum sta a lui Paul, a lui Bmw Rider... Gen. Eugen. (este o gluma, nu va mai comportati ca niste %^$).

@eru - Chiar nu trebuie sa ne cunoastem, ca sa imi pot exprima o parere. Legat de ce scrii, you`re not even funny ). Nu ca ai fi dat impresia vreodata .

 

Sincer să fiu nici nu cred că aș vrea să te cunosc, din ceea ce scrii, pari a fi un frustrat de genul lui Harea ( că tot m-a amenințat/ somat cu chestii dacă mai pomenesc de el pe forum) care moare de grija fiarelor altora. Oricum când am spus că nu te cunosc, mă refeream la username care cel puțin pt mine, e nou prin peisaj, deși văd că are ceva postări.

Ca să înțelegi mai bine la ce mă refer, am încă la profil o Yamaha ( mi-a fost lene s-o scot). Am cumpărat fierul, am făcut tot ce trebuie ca să fie legală pe drum, m-am dat de 2 ori cu mobra si la vânzare direct.

Până aici e simplu, ulterior însă nu am intrat pe toate topicurile de Yama și nu numai că să le explic eu oamenilor ce proaste-s diapazoanele, pt că nu mi-au plăcut mie ( cum face Harea sic).

@ianachim - Love, multumesc pentru poza. Eu zic sa o inramezi si sa o pui pe semineu. O sa ai la ce sa te raportezi si tu la batranete, cand tineretul calare pe motoare electrice nu o sa mai dea 2 lei pe seniori. Daca tu crezi ca eu sunt genul de cumparator de kilometri sau cititor avid de presa moto romaneasca care te idolatrizeaza si iti face cinste cu o bere fiindca te-a citit acolo, esti foarte departe de lumina .

Am mers si cu F800 si cu GS 1200 si daca voua vi se par motoare cu cohones, e ok. Inseamna ca sunt. Raportate la ce ati condus, cum ati condus sau cum va place voua sa conduceti.

 

Din punctul meu de vedere cohones tre' să aibă riderul nu fierul, dar dacă tot ții neapărat să ai singura părere care contează în universul cunoscut poate faci un pic de lumină și spui si care sunt fiarele alea cu cohones.

Cu Bogdan am fost "noroc-noroc" gen doua zile la o intrunire Tenere. Baiat cu simt tehnic general fain, dar care e in acelasi film cu tuneluri. Doar ca diapazoane vs. elice, acelasi soundtrack.

@BmwRider - Ma bucur ca Adrian m-a ascultat si a cumparat R-ul de la tine.

Intru pe topicul acesta ca si pasionat de motociclete, sperand sa gasesc aici un minim de efervescenta si spirit de semnul intrebarii.

Pace si prietenie intre popoare! Luati-o mai usor! E vara si telelever-ul chiar nu ascunde asa de bine realitatea terenului.

» Post actualizat in 14 Jul 2016 10:09

1100 RT-ul ce l-am avut nu era o epava. Doar ca nu a fost pe plus pentru mine. Da, cea mai manevrabila motocicleta din gama ei de greutate pe care am condus-o eu. Si cea mai confortabila din experienta mea de pana acum. Dar solutiile tehnice specifice Bmw erau insa un cosmar - cutia de viteze, cardanul, lipsa aerisirilor pe timp de vara, viteza foarte mica de croaziera raportata la capacitate, puterea raportata la cilindree, localizarea unitatii de franare/ABS, etc. Am vrut sa zic logica germana, dar mi-am dat seama ca aduc in discutie oximoroane. Din pacate, in gama ei de pret PanEuropeanul are vesnica problema de voblaj la viteza mai mare.

 

Nenea nenea în caz că n-ai ochelarii la matale, aici nu suntem la mobre de stradă, nu e locul pt povesti cu RT sau Paneuropean.

Și din nou, coșmarurile tehnice s-au rezolvat prin vânzare cel puțin în cazul meu. Poate dacă o vindeai mai repede nu rămâneai cu sechele .

1200 Gs rules. Nu imi aduc aminte o minima discutie serioasa pe topicul acesta despre Kevin Ash. Omul nu era decat un mic Dzeu pe doua roti in UK. Cand m-am dat cu 1200 GS la drive test si am spus ca are fata prea usoara, ghidonul prea moale si ca vobleaza usor la fiecare schimbare mai serioasa de treapta, s-a otetit lumea pe forum. In rest, uber alles!

» Post actualizat in 14 Jul 2016 10:09

Mda, editul vietii...

Editat Iulie 14, 2016 de ERU

[ianachim]

lasati BERILI' sa vina la mine!!!!!!

 

deja ma simt BALON...

[KHK]

Sincer să fiu nici nu cred că aș vrea să te cunosc, ... , deși văd că are ceva postări.

ceva ma face sa cred ca este vorba de Raul, care dupa mine intra la "baieti ok"

[robert_bobariu]

Un al unghi, un alt balon. Asta ca sa poluam linia de porcaiala a topicului...

 

devazut-ule (_raul_), te urmaream cu placere pe vremuri. Deh, toti imbatranim, nici eu nu mai citesc ca alta data, si tu te-ai apucat de psihologie...

 

Apropos de indicatorul de nivel al benzinei - am crezut ca am pus-o! S-a dovedit ca sarise plutitorul (nu am banda magica) la o flotare.

[KHK]

Nu imi aduc aminte o minima discutie serioasa pe topicul acesta despre Kevin Ash. Omul nu era decat un mic Dzeu pe doua roti in UK. Cand m-am dat cu 1200 GS la drive test si am spus ca are fata prea usoara, ghidonul prea moale si ca vobleaza usor la fiecare schimbare mai serioasa de treapta, s-a otetit lumea pe forum. In rest, uber alles!

Pai de ce pe topicul asta?? Au avut grija Harea & co pe topicul potrivit Si, fara ca cineva sa fi dovedit inca ceva, eu oricum am sfatuit pe oricine cu GS din 2013 fie sa nu-l ia deloc, fie sa puna amortizorul de la TT.

[ianachim]

Un al unghi, un alt balon. Asta ca sa poluam linia de porcaiala a topicului...

2016-06-24 19.22.21.jpg

 

devazut-ule (_raul_), te urmaream cu placere pe vremuri. Deh, toti imbatranim, nici eu nu mai citesc ca alta data, si tu te-ai apucat de psihologie...

 

Apropos de indicatorul de nivel al benzinei - am crezut ca am pus-o! S-a dovedit ca sarise plutitorul (nu am banda magica) la o flotare.

man ... da o si tu la PSIHOPUPU si zii ca ne au adus uleiul pentru BMWuri cu ...BALONUL CASTROL!!!!!

[shpixy]

man ... da o si tu la PSIHOPUPU si zii ca ne au adus uleiul pentru BMWuri cu ...BALONUL CASTROL!!!!!

:crack:

[KHK]

uleiul pentru BMWuri cu ...BALONUL CASTROL!!!!!

BMW e din 2015 cu Shell, nu mai e cu Catrol

[shpixy]

BMW e din 2015 cu Shell, nu mai e cu Catrol

a mea se unge cu Castrol ...

[ianachim]

BMW e din 2015 cu Shell, nu mai e cu Catrol

boSS.... meri tu la LC urile tale ......noi astai BALON tot cu CASTROL ne ungem......CLAR!!!!

 

asta inseamna sa fii mafiot .... sa pleci in TURA CU VLAD .... si sa iei si BALONUL CU ULEI dupa tine

 

restu e basini

 

pentru autografe si bere ....astept inscrieri...lada frigorifica e goala

[ivanp]

Apropos de indicatorul de nivel al benzinei - am crezut ca am pus-o! S-a dovedit ca sarise plutitorul (nu am banda magica) la o flotare.

ai iai iai ... nici nu stii ce ai pierdut!

sa-ti traiasca!

 

stima,

paul

[b374]

topicurile astea de modele ar trebui sa aiba contributii de la oamenii care au modelul respectiv si au probleme / dileme, raspund la intrebari legate de el sau il vor... decent ar fi ca orice altceva sa se modereze... parerea mea.

» Post actualizat in 14 Jul 2016 21:33

pentru restul discutiilor sunt alte sectiuni / topicuri...

[zigzag]

 

 

 

Am vorbit de curand cu Harea si-mi spunea ca nu-i mai trebuie harjoneala pe topicurile BMW, ca s-a saturat, ca el nu mai zice nimic niciodata si ca si-ar dori sa-l lasati in pace.

Deoarece sunt un militant pentru pacea intre popoarele vecine , hai sa-i dam o sansa si sa-l lasam in pace. Ia-o ca pe o rugaminte personala.

Daca-l mananca in fund si nu se potoleste, atunci sa fie jihad.

[ERU]

 

» Post actualizat in 15 Jul 2016 07:56

GS urmasul vechi Dacii. Cu ele devenim mecanici. Care n-are alta treaba.

 

 

Am vorbit de curand cu Harea si-mi spunea ca nu-i mai trebuie harjoneala pe topicurile BMW, ca s-a saturat, ca el nu mai zice nimic niciodata si ca si-ar dori sa-l lasati in pace.

Deoarece sunt un militant pentru pacea intre popoarele vecine , hai sa-i dam o sansa si sa-l lasam in pace. Ia-o ca pe o rugaminte personala.

Daca-l mananca in fund si nu se potoleste, atunci sa fie jihad.

 

 

Cam cat de curand?

Editat Iulie 15, 2016 de ERU

[Dan Nastase]

R1200GS Torque Values

 

These descriptions and torque values (in Newton-Meters) are taken directly from the BMW REP-ROM for the 2005 model R1200GS (a CD-ROM provided to BMW dealers). The conversions to foot-pounds were done by a Perl script I wrote to multiply the Nm values by 0.738 to produce a ft-lb equivalent (with rounding up or down to the nearest integer value).

Apparently, in the past, BMW has printed some incorrect conversions for Nm to ft-lbs, and some of those have been repeated in other publications (including Clymers and Haynes manuals). If the Nm numbers from the REP-ROM are correct, and I have every reason to believe they are, then the ft-lb conversions shown below are also correct. The safest course, I believe, is to use a torque wrench calibrated in Newton-meters. Then there is no uncertainty.

I have shown the Nm values in BOLD, and the ft-lb values in RED, so you will be less likely to confuse the two. "Measure twice, cut once"

Engine Crash bar buffer to crankcase, M6 8 Nm (6 ft-lbs) Crash bar to engine, front right, M6 x 10, with loose washer 8 Nm (6 ft-lbs) Silentbloc to engine, M8 19 Nm (14 ft-lbs) Crash bar to engine, rear left and right, Hex nut M8 19 Nm (14 ft-lbs) Crash bar to engine, front left, M8 x 16 19 Nm (14 ft-lbs) Oil drain plug, M16 x 1.5 Initial torque, 23 Nm (17 ft-lbs)
Final torque, 32 Nm (24 ft-lbs) Engine block, M6 x 35 8 Nm (6 ft-lbs) Engine block, M6 x 50 8 Nm (6 ft-lbs) Engine block, M6 x 25 8 Nm (6 ft-lbs) Engine block, M8 x 60 19 Nm (14 ft-lbs) Engine block, M8 x 35 19 Nm (14 ft-lbs) Engine block, M10 x 110/130 Initial torque, 25 Nm (18 ft-lbs)
Final torque, 90° Cylinder to crankcase, left/right M8 x 55 19 Nm (14 ft-lbs) Cylinder to crankcase, left/right, M6 x 35 8 Nm (6 ft-lbs) Cylinder head cover to cylinder head
tighten in diagonally opposite sequence 10 Nm (7 ft-lbs) Cylinder head to cylinder Nuts of tie bolts, M10
tighten in diagonally opposite sequence Oil screw threads lightly
Initial torque, 20 Nm (15 ft-lbs)
Initial torque, 90°
Final torque, 90° Screw, M10 x 85 40 Nm (30 ft-lbs) Screw, M6 x 30 9 Nm (7 ft-lbs) Tightening cylinder head
Nuts of tie bolts, M10
In diagonally opposite sequence
slacken and retighten each nut in turn Initial torque 20 Nm (15 ft-lbs)
Final torque 180° Screw, M10 x 85, Slacken and retighten screw 40 Nm (30 ft-lbs) Starter cover to gearbox housing, M6 x 16 8 Nm (6 ft-lbs) Belt cover to engine, M5 x 14 5 Nm (4 ft-lbs) Belt cover to engine, M5 x 20 5 Nm (4 ft-lbs) Gearcase cover to crankcase, M6 8 Nm (6 ft-lbs) Belt cover to alternator, M5 x 16 5 Nm (4 ft-lbs) Clutch cover to engine, M6 x 16 8 Nm (6 ft-lbs) Crankcase breather
Vent connector to cylinder head, M6 x 16 8 Nm (6 ft-lbs) Belt pulley to crankshaft, M22 x 1.5 140 Nm (103 ft-lbs) Compensating weight to balancing shaft
Neck-down screw, M8 x 70 Replace screws
Initial torque 10 Nm (7 ft-lbs)
Final torque, 90° Gear wheel to balancing shaft, M8 x 50 19 Nm (14 ft-lbs) Camshaft Sprocket to auxiliary shaft, M5 x 16 Replace screws
8 Nm (6 ft-lbs) Pinion to camshaft, M10 x 1.25 x 25 65 Nm (48 ft-lbs) Chain sprocket to crankshaft, M6 x 16 8 Nm (6 ft-lbs) Housing for chain tensioner to crankcase, M6 x 25 8 Nm (6 ft-lbs) Chain tensioner to cylinder
left and right, M18 x 1.5 32 Nm (24 ft-lbs) Fastener of timing-chain slider rail
engine block, right, M10 18 Nm (13 ft-lbs) Rocker/follower with bearing
Locknut, valve adjusting screw, M6 x 0.5 8 Nm (6 ft-lbs) Timing-gear carrier, camshaft bearing, bearing cap left/right, M8 x 30 19 Nm (14 ft-lbs) Timing-gear carrier, camshaft bearing, bearing cap left/right, M8 x 40 18 Nm (13 ft-lbs) Timing-gear carrier, camshaft bearing, bearing cap left/right, M8 x 65 15 Nm (11 ft-lbs) Timing-gear carrier to cylinder head left/right, M6 x30 8 Nm (6 ft-lbs) Timing-gear carrier to cylinder head left/right, M6 x 60 8 Nm (6 ft-lbs) Oil supply
Cooling oil line (inside engine) to crankcase, right
Banjo bolt, M14 x 4.5 25 Nm (18 ft-lbs) Cooling oil line (inside engine) to crankcase, left, M6 x 16 8 Nm (6 ft-lbs) Oil pump to crankcase, M6 x 40 Initial torque, 4 Nm (3 ft-lbs)
Final torque, 90° Oil intake in crankcase, right, M6 x 25 8 Nm (6 ft-lbs) Pressure relief valve in crankcase, right
Screw plug, M20 x 1.5 42 Nm (31 ft-lbs) Oil filter, Sealing ring wetted with engine oil 11 Nm (8 ft-lbs) Air intake to cylinder head left/right, M6 x20 8 Nm (6 ft-lbs) Engine Electrical System Primary spark plug to cylinder head
Bosch YR 5 LDE, M12 x 1.25 Thread free of oil and grease
23 Nm (17 ft-lbs) Secondary spark plug to cylinder head
Bosch YR 5 LDE, M12 x 1.25 Thread free of oil and grease
23 Nm (17 ft-lbs) Cover, secondary spark plug coil to cylinder head, M6 x 12 8 Nm (6 ft-lbs) Alternator to crankcase, M8 18 Nm (13 ft-lbs) Belt pulley to alternator
Flange nut, M14 x 1.5 50 Nm (37 ft-lbs) Wiring harness to alternator
Flange nut, M6 6 Nm (4 ft-lbs) Wiring harness to starter
Hex nut, M8 10 Nm (7 ft-lbs) Starter with gearing to engine, M8 x 60 19 Nm (14 ft-lbs) Oil temperature sensor, M14 x 1.5 30 Nm (22 ft-lbs) Oil pressure switch 30 Nm (22 ft-lbs) Transmitter for control unit
Knock sensor to cylinder, left/right, M8 x 30 19 Nm (14 ft-lbs) Speed sensor, camshaft, to cylinder head, M6 x 20 8 Nm (6 ft-lbs) Temperature sensor in cylinder head, outside, M 10 10 Nm (7 ft-lbs) Exhaust system Exhaust manifold to cylinder head, Acorn nut M8 19 Nm (14 ft-lbs) Rear silencer to rear frame section, M8 x 45 19 Nm (14 ft-lbs) Torca clamp to silencer and elbow, M6 x 20
Note: some versions of the REP-ROM say this is an M8 bolt and requires 55Nm (41 ft-lbs) -- which is too much for an 8mm bolt. Optimoly TA
8 Nm (6 ft-lbs) Oxygen sensor to exhaust elbow, M18 x 1.5 Optimoly TA
45 Nm (33 ft-lbs) Clamp, elbow, rear, M6 x 20 Optimoly TA
8 Nm (6 ft-lbs) Fuel preparation Holder for injection nozzle to throttle-valve stub, M5 x 16 5 Nm (4 ft-lbs) Intake air silencer
Airbox to rear frame, M6 8 Nm (6 ft-lbs) Fuel tank and lines Fuel tank to front frame
rear left with bracket fuel tank cover, M8 x 40 19 Nm (14 ft-lbs) rear right with bracket fuel tank cover, M8 x 40 19 Nm (14 ft-lbs) Holder, fuel tank to fairing bracket, M8 x 35 19 Nm (14 ft-lbs) Fuel filler cap to fuel tank, M5 x 30 2 Nm (1 ft-lbs) Fuel vent Bracket
activated charcoal filter to rear frame, M6 x 16 8 Nm (6 ft-lbs) Fuel pump unit to fuel tank
Sheet-metal screw cap 35 Nm (26 ft-lbs) Radiator Oil cooler to fairing bracket, M6 x 30 8 Nm (6 ft-lbs) Oil cooler line, flow line, to crankcase, M6 x 16 8 Nm (6 ft-lbs) Oil cooler line, return line, to crankcase Banjo bolt 35 Nm (26 ft-lbs) Fastener for oil cooler line, flow line, M6 x 12 8 Nm (6 ft-lbs) Fastener for oil cooler line, return line, M5 x 16 5 Nm (4 ft-lbs) Exhaust system Manifold to cylinder head, Acorn nut M8 19 Nm (14 ft-lbs) Rear silencer to rear frame section, M8 x 45 19 Nm (14 ft-lbs) Torca clamp to silencer and elbow, M6 x 20 Optimoly TA
8 Nm (6 ft-lbs) Oxygen sensor to exhaust elbow, M18 x 1.5 Optimoly TA
45 Nm (33 ft-lbs) Clamp, elbow, rear, M6 x 20 Optimoly TA
8 Nm (6 ft-lbs) Clutch Clutch housing to crankshaft
Never re-use the original screws, M11 x 1.5 Initial torque, 40 Nm (30 ft-lbs)
Final torque, 40° Clutch housing cover to clutch housing, M6 x 20 12 Nm (9 ft-lbs) Clutch slave cylinder to gearbox, M6 x 18 8 Nm (6 ft-lbs) Gearbox mechanical Oil filler plug, gearbox 30 Nm (22 ft-lbs) Oil drain plug, gearbox 30 Nm (22 ft-lbs) Gearbox to engine block, M8 x 55 20 Nm (15 ft-lbs) Gearbox to engine block, M8 x 35 19 Nm (14 ft-lbs) Gearbox to engine block, M8 x 70 19 Nm (14 ft-lbs) Gearbox to engine block, M8 x 50 19 Nm (14 ft-lbs) Gearbox cover to gearbox housing 9 Nm (7 ft-lbs) Gear potentiometer to gearbox 9 Nm (7 ft-lbs) Selector lever to selector shaft, M6 x 25 8 Nm (6 ft-lbs) Locknut, ball socket on selector rod, Nut M6 8 Nm (6 ft-lbs) Foot-operated shift lever to selector shaft, M6 x 25 8 Nm (6 ft-lbs) Ball end to selector lever, Ball end M8 10 Nm (7 ft-lbs) Locknut, ball end to selector shaft, Hex nut M8 10 Nm (7 ft-lbs) Ball end to selector shaft, Ball end M8 10 Nm (7 ft-lbs) Front forks Telescopic fork, ball-joint fork
Leading link to engine, M12 x 20 Initial torque, 45 Nm (33 ft-lbs)
Final torque, 73 Nm (54 ft-lbs) Threaded cap, leading link to engine, M42 x 1.5 Lightly grease threads with Never Seez compound
6 Nm (4 ft-lbs) Spring strut to front frame, Hex nut M10 x 1.25 Loctite 243
34 Nm (25 ft-lbs) Spring strut, front, to leading link, M10 x 1.25 Optimoly TA
40 Nm (30 ft-lbs) Ball joint to leading link, M14 x 1.5 Replace nut
Micro-encapsulated
130 Nm (96 ft-lbs) Ball joint in slider-tube bridge, M34 x 1.5 Lightly grease threads
Optimoly TA
230 Nm (170 ft-lbs) Fork bridge, lower, to slider tube, M8 x 1.25 25 Nm (18 ft-lbs) Sealing screw in fork plug, M4 x 0.7 Always fit a new O-ring
3 Nm (2 ft-lbs) Fork bridge to front frame, M14 x 1.5 Replace nut
Micro-encapsulated
130 Nm (96 ft-lbs) Fork bridge, top, with fork fixed tube, M10 x 1.25 Replace nut
Mechanical thread lock
40 Nm (30 ft-lbs) Quick-release axle clamp screws, M8 x 1.25 19 Nm (14 ft-lbs) Steering Steel handlebars to fork bridge, M8 x 30 1st front, 2nd rear -> gap at rear only (as viewed in forward direction of travel)
21 Nm (15 ft-lbs) Handlebar weight to handlebar, M12 x 1.5 x 80 Micro-encapsulated
21 Nm (15 ft-lbs) Handlebar fitting to handlebar (perch), M5 x 20 8 Nm (6 ft-lbs) Pivot screw, handlebar-fitting lever, M5 x 30 5 Nm (4 ft-lbs) Rear-wheel drive Cover to final drive housing, M8 Loctite 542
30 Nm (22 ft-lbs) Hex nut, drive bevel gear, M24 x 1.5 Replace screws
Micro-encapsulated
200 Nm (148 ft-lbs) Threaded ring, M65 x 1.5 160 Nm (118 ft-lbs) Oil filler plug in rear wheel drive, M12 x 1, with O-ring 11.2 x 1.8 20 Nm (15 ft-lbs) Rear wheel drive to swinging arm, M12 x 1.5 100 Nm (74 ft-lbs) Strut to final drive housing, M10 x 55 43 Nm (32 ft-lbs) Reaction link to frame, M10 43 Nm (32 ft-lbs) Lock nut, swinging arm to main frame, left, M24 x 1.5 145 Nm (107 ft-lbs) Bearing stud, swinging arm to main frame, left, M24 x 1.25 7 Nm (5 ft-lbs) Swinging arm to main frame, right, M6 9 Nm (7 ft-lbs) Strut left to strut right, M6 x 16 Micro-encapsulated
8 Nm (6 ft-lbs) Spring strut to rear swinging arm, M10 x 80 Loctite 243
58 Nm (43 ft-lbs) Spring strut to main frame, M10 x 1.25 Replace nut
Mechanical thread lock
50 Nm (37 ft-lbs) Brakes (w/ABS) Brake caliper to slider tube, M8 x 32 30 Nm (22 ft-lbs) Brake disc to front wheel, M8 x 20 Replace screws
Micro-encapsulated
24 Nm Front brake caliper bleed screw 5 Nm (4 ft-lbs) Brake caliper, rear, to cover of final drive housing, M8 x 25 24 Nm (18 ft-lbs) Brake disc to wheel carrier, M8 x 15.5 Micro-encapsulated
Initial torque, 12 Nm (9 ft-lbs)
Final torque, 30 Nm (22 ft-lbs) Rear brake caliper bleed screw, counter-hold w/f 12 banjo bolt, if necessary 5 Nm (4 ft-lbs) Brake master cylinder to rear frame, M6 x 20 8 Nm (6 ft-lbs) Brake-fluid reservoir to rear frame, M6 x 10 Replace screws
Micro-encapsulated
8 Nm (6 ft-lbs) Brake lines -- Connecting piece to rear frame, M6 x 16 8 Nm (6 ft-lbs) Brake pipes and hoses to components, M10 x 1 18 Nm (13 ft-lbs) Brake pipes and hoses to components, M12 x 1 18 Nm (13 ft-lbs) Distributor to front frame, M6 x 12 8 Nm (6 ft-lbs) Brake hose cover to strut, M6 x 16 8 Nm (6 ft-lbs) Vibration damper to ABS pressure modulator, M6 5 Nm (4 ft-lbs)
Variant, BMW Integral ABS (partially integral), can be deactivated Vibration damper to bracket, Nut M6 8 Nm (6 ft-lbs)
Variant, BMW Integral ABS (partially integral), can be deactivated ABS pressure modulator with bracket to engine, M6 x 16 8 Nm (6 ft-lbs)
Variant, BMW Integral ABS (partially integral), can be deactivated ABS pressure modulator with bracket and clutch cover to engine, M6 x 20 8 Nm (6 ft-lbs)
Variant, BMW Integral ABS (partially integral), can be deactivated Speed sensor to final drive housing cover, M5 x 10 4 Nm (3 ft-lbs) Speed sensor to fork leg, M5 x 10 4 Nm (3 ft-lbs) Foot operation Brake pedal stop, M6 x 20 9 Nm (7 ft-lbs) Brake pedal to rear frame, M8 x 40 Micro-encapsulated
21 Nm (15 ft-lbs) Wheels and tyres Quick-release axle in axle holder, M24 x 1.5 50 Nm (37 ft-lbs) Rear wheel to wheel carrier, M10 x 1.25 in diagonally opposite sequence
60 Nm (44 ft-lbs) Nipple on spoke, M4 4 Nm (3 ft-lbs)
Variant, Cross-spoked wheels Initial torque, spokes, M4 1 Nm (1 ft-lbs)
Variant, Cross-spoked wheels Counter-hold spokes, M4 1 Nm (1 ft-lbs)
Variant, Cross-spoked wheels Motorcycle frame Rear frame to engine, bottom, M12 x 50 55 Nm (41 ft-lbs) Rear frame to engine, top, M10 x 40 38 Nm (28 ft-lbs) Rear frame to gearbox, M8 x 55 1. Hand-tighten all screws;
2. Tighten gearbox screw first;
3. Tighten remaining screws
28 Nm (21 ft-lbs) Front frame to engine, M12 bolt Replace nuts
Micro-encapsulated
82 Nm (61 ft-lbs) Frame strut to engine, M10 x 40 Replace screws
Micro-encapsulated
38 Nm (28 ft-lbs) Frame strut to front frame, M10 bolt Replace nuts
Micro-encapsulated
38 Nm (28 ft-lbs) Center and Side stands Center stand to main frame, M10 x 30 40 Nm (30 ft-lbs) Center-stand stop to rear silencer, M6 x 16 6 Nm (4 ft-lbs) Side stand to pivot mount, M10 x 1 Micro-encapsulated
56 Nm (41 ft-lbs) Luggage carrier Luggage rack to rear frame, center, M6 x 25 Replace screws
Mechanical thread lock
8 Nm (6 ft-lbs) Luggage rack to rear frame, at sides, M6 x 30 Mechanical thread lock
8 Nm (6 ft-lbs) Rear carrier to rear frame section, M6 x 20 8 Nm (6 ft-lbs) Luggage carrier to rear carrier, M5 x 16 2 Nm (1 ft-lbs) Lock, seat latch, to rear carrier 2 Nm (1 ft-lbs) Clamp, case holder to rear frame, M6 x 50 12 Nm (9 ft-lbs) Case holder through rear carrier to rear frame at top, M6 x 35 12 Nm (9 ft-lbs) Adapter plate to luggage rack, M6 x 40 8 Nm (6 ft-lbs) Adapter plate to topcase support, M6 x 14 8 Nm (6 ft-lbs) Topcase support to rear frame, M6 x 20 8 Nm (6 ft-lbs) Hook retainer to adapter plate, M6 x 14 8 Nm (6 ft-lbs) Retaining pin for seat, rear, M6 8 Nm (6 ft-lbs) Mudguard and splash guard Mudguard, top, to fairing bracket, M5 x 16 2 Nm (1 ft-lbs) Mudguard, bottom, to fork slider tube bridge, M5 x 12 2 Nm (1 ft-lbs) License-plate carrier to rear frame, M5 x 16 2 Nm (1 ft-lbs) Mudguard to frame, rear, M5 x 14 2 Nm (1 ft-lbs) Spray guard to rear wheel drive, M6 x 20 Loctite 2701
8 Nm (6 ft-lbs) Threaded bush for spray guard to rear wheel drive cover, M6 Loctite 2701
10 Nm (7 ft-lbs) Spray guard to threaded bush, rear wheel drive, M6 x 20 Loctite 2701
8 Nm (6 ft-lbs) Motorcycle trim panels Fairing bracket to frame front section, M6 x 16 11 Nm (8 ft-lbs) Lug to fairing bracket left and right, M5 x 16 5 Nm (4 ft-lbs) Bracket, fairing, to bracket, tank cover left and right, M5 x 16 2 Nm (1 ft-lbs) Tank cover to tank cover, center left and right, M5 x 14 2 Nm (1 ft-lbs) Tank cover to bracket, tank cover left and right , M5 x 14 5 Nm (4 ft-lbs) Tank cover, center, to mudguard, front, top left and right , M5 x 16 2 Nm (1 ft-lbs) Headlight carrier to fairing bracket, M5 x 16 5 Nm (4 ft-lbs) Windscreen and footrests Windscreen to windscreen holder, M5 x 12 Replace screws
Mechanical thread lock
2 Nm (1 ft-lbs) Hand protector to mirror base, M5 x 12 2 Nm (1 ft-lbs) Footrest plate to rear frame section, M8 x 40 19 Nm (14 ft-lbs) Mirrors and ignition Mirror to clamping piece, M10 25 Nm (18 ft-lbs) Clamping piece to clamping block, M10 30 Nm (22 ft-lbs) Ignition/steering lock to fork bridge, M8 non-removable screw Micro-encapsulated
20 Nm (15 ft-lbs) Seat Seat mount, front, to frame, Hex nut M5 4 Nm (3 ft-lbs) Wiring harness Wiring harness with cable duct to rear frame, M5 x 10 2 Nm (1 ft-lbs) Wiring harness with cable duct to front frame, PT screw K35 x 12 1 Nm (1 ft-lbs) Earth cable, wiring harness, to engine, M6 x 10 8 Nm (6 ft-lbs) Wiring harness earth to crankcase, M6 x 12 8 Nm (6 ft-lbs) Wiring harness earth to cylinder head left and right, M6 x 10 8 Nm (6 ft-lbs) Starter relay with relay socket to rear mudguard, Combination cheese-head screw K35 x 12 1 Nm (1 ft-lbs) Battery with holder Wiring harness +/- to battery, M6 x 12 7 Nm (5 ft-lbs) Battery retainer to air filter housing, PT screw 2 Nm (1 ft-lbs) Switches and relays Handlebar grip, left, to handlebar, Self-tapping screw M4 1 Nm (1 ft-lbs) Throttle twistgrip to handlebar, M5 6 Nm (4 ft-lbs) Multifunction switch to handlebar left / right, PT screw K30 x 10 1 Nm (1 ft-lbs) Cover for multifunction switch to multifunction switch left / right, PT screw K30 x 10 1 Nm (1 ft-lbs) Brake-light switch, footbrake, to footrest plate, M5 x 8 5 Nm (4 ft-lbs) Cover for side-stand switch to rear frame, M5 x 8 6 Nm (4 ft-lbs) Cap to throttle twistgrip unit, M4 x 30 1 Nm (1 ft-lbs) Cover for Bowden-cable relay, M4 x 30 3 Nm (2 ft-lbs) Clamp, M5 x 16 5 Nm (4 ft-lbs) Multifunction switch handlebar fitting to handlebar left / right, PT screw K30 x 10 1 Nm (1 ft-lbs) Horn Holder for horn to fairing bracket, Hex nut M6 9 Nm (7 ft-lbs) Horn to holder for horn, M8 19 Nm (14 ft-lbs) Instruments Bracket for instrument panel to headlight housing, PT screw 3.5 x 12 1 Nm (1 ft-lbs) Lights and turn signals Headlight to fairing bracket, M6 x 30 5 Nm (4 ft-lbs) Flashing turn indicator to headlight housing, M6 x 16 5 Nm (4 ft-lbs) Rear light to license-plate carrier, Hex nut M6 4 Nm (3 ft-lbs) Flashing turn indicator to license-plate carrier left / right, M6 3 Nm (2 ft-lbs) Anti-theft alarm Anti-theft alarm to rear mudguard, M4 x 12 8 Nm (6 ft-lbs) Crash bar Screws, top, M6 9 Nm (7 ft-lbs) Screw, bottom, M10 25 Nm (18 ft-lbs)

Editat Iulie 15, 2016 de Dan Nastase