Honda Vfr 750/800/1200

[almostcyborg]

Am gasit un VFR 750 90-93 la dezmembrat, poate are cineva nevoie de piese !

[zis_ungureanu]

Notate cele de mai sus, BB.

 

Urmeaza sa schimb uleiul din telescoape. Vor fi desfacute, spalate, verificata uzura la piesele acelea mobile din interior (nu le stiu denumirea) si vor fi schimbate semeringurile.

Intrebari:

- In magazinele din Ro am gasit semeringuri de ulei de la Athena, Centaura, Saito, Ari (din cate am mai cautat acum, se pare ca sunt brandul Ariete) si All Bals. Imi recomandati o marca anume? Stiu ca de Athena se mai plangea lumea. Eu am avut o parere buna despre produse din cauciuc de la Ariete folosite pana acum (burdufe telescop, ochelari enduro) si as merge pe ele. All Balls sunt cred cele mai scumpe de pana acum, dar nu vorbim de diferente imense. Alti cunoscuti de-ai mei pun simeringuri de la magazinele de simeringuri, rulmenti, etc. Deci, ce parere aveti? Voi ce ati folosit si recomandati? Sau, din contra.

- Daca desfac telescoapele si schimb simeringurile de ulei, trebuie sa le schimb si pe cele de praf? Intreb ca sa stiu daca sa le cumpar si pe acestea de pe acum sau nu.

 

 

 

all balls am pus eu si pana acum nu a curs nici un pic de ulei pe la furci desi am bagat peste 200 km pe forestiere grele si cu 2 persoane si bagaj.

[ThunderByte]

Notate cele de mai sus, BB.

 

Urmeaza sa schimb uleiul din telescoape. Vor fi desfacute, spalate, verificata uzura la piesele acelea mobile din interior (nu le stiu denumirea) si vor fi schimbate semeringurile.

Intrebari:

- In magazinele din Ro am gasit semeringuri de ulei de la Athena, Centaura, Saito, Ari (din cate am mai cautat acum, se pare ca sunt brandul Ariete) si All Bals. Imi recomandati o marca anume? Stiu ca de Athena se mai plangea lumea. Eu am avut o parere buna despre produse din cauciuc de la Ariete folosite pana acum (burdufe telescop, ochelari enduro) si as merge pe ele. All Balls sunt cred cele mai scumpe de pana acum, dar nu vorbim de diferente imense. Alti cunoscuti de-ai mei pun simeringuri de la magazinele de simeringuri, rulmenti, etc. Deci, ce parere aveti? Voi ce ati folosit si recomandati? Sau, din contra.

- Daca desfac telescoapele si schimb simeringurile de ulei, trebuie sa le schimb si pe cele de praf? Intreb ca sa stiu daca sa le cumpar si pe acestea de pe acum sau nu.

 

 

 

Simeringuri de ulei Ariete sau All bals, eu pe astea am mers si nu am avut probleme.

Simeringurile de praf le schimbi numai daca sunt crapate sau nu mai razuie cum trebuie tija.

 

[mr.magic]

Notate cele de mai sus, BB.

 

Urmeaza sa schimb uleiul din telescoape. Vor fi desfacute, spalate, verificata uzura la piesele acelea mobile din interior (nu le stiu denumirea) si vor fi schimbate semeringurile.

Intrebari:

- In magazinele din Ro am gasit semeringuri de ulei de la Athena, Centaura, Saito, Ari (din cate am mai cautat acum, se pare ca sunt brandul Ariete) si All Bals. Imi recomandati o marca anume? Stiu ca de Athena se mai plangea lumea. Eu am avut o parere buna despre produse din cauciuc de la Ariete folosite pana acum (burdufe telescop, ochelari enduro) si as merge pe ele. All Balls sunt cred cele mai scumpe de pana acum, dar nu vorbim de diferente imense. Alti cunoscuti de-ai mei pun simeringuri de la magazinele de simeringuri, rulmenti, etc. Deci, ce parere aveti? Voi ce ati folosit si recomandati? Sau, din contra.

- Daca desfac telescoapele si schimb simeringurile de ulei, trebuie sa le schimb si pe cele de praf? Intreb ca sa stiu daca sa le cumpar si pe acestea de pe acum sau nu.

 

 

 

 

Garniturile originale Honda ti le pot recomanda, sunt superioare decat orice garnitura aftermarket ... diferenta de pret nu e mare dar daca totusi nu ai rabdare sa astepti 1-2 saptamani eu as merge pe aftermarket.

 

Eu am pus Athena pentru ulei si Allbals pentru praf si deocamdata se comporta bine, furca lucreaza perfect. Am citit review-uri proate despre amandoua dar ai dreptate mai mult

lumea se plange de Athena, nu prea stiu ce sa zic despre Ariete dar eu as zice sa mergi pe Allballs.

 

Si da, cel mai bine e sa le schimbi si pe cele de praf si pe cele de ulei ... nu fa treaba pe jumatate.

 

Ca ulei eu am pus 10W, e ok dar are un rebound mai pronuntat, e confortabil ... dar pe curbe as recomanda un ulei mai gros ... ca brand lumea recomanda Motul, eu am pus Motorex (a dracu incapatanare )

[ThunderByte]

Garniturile originale Honda ti le pot recomanda, sunt superioare decat orice garnitura aftermarket ... diferenta de pret nu e mare dar daca totusi nu ai rabdare sa astepti 1-2 saptamani eu as merge pe aftermarket.

 

Eu am pus Athena pentru ulei si Allbals pentru praf si deocamdata se comporta bine, furca lucreaza perfect. Am citit review-uri proate despre amandoua dar ai dreptate mai mult

lumea se plange de Athena, nu prea stiu ce sa zic despre Ariete dar eu as zice sa mergi pe Allballs.

 

Si da, cel mai bine e sa le schimbi si pe cele de praf si pe cele de ulei ... nu fa treaba pe jumatate.

 

Ca ulei eu am pus 10W, e ok dar are un rebound mai pronuntat, e confortabil ... dar pe curbe as recomanda un ulei mai gros ... ca brand lumea recomanda Motul, eu am pus Motorex (a dracu incapatanare )

Pe original, cum iti e norocul, daca au fost depozitate prost si au si cativa ani vechime sunt numai bune de aruncat( patit ). Aftermarket-urile stii macar ca se vand constant.

Athena, au o varianta ieftina si proasta, in general lumea pe alea le cumpara, de asta li s-a dus vorba ca-s proaste. De la All bals am auzit si eu chestii nasoale dar nu am patit pe pielea mea si nici la vre-un apropiat nu am auzit.

Ca ulei ... am scos Motorex-ul apa dupa doar un sezon, te caci in el ulei.

[mr.magic]

Ca ulei ... am scos Motorex-ul apa dupa doar un sezon, te caci in el ulei.

 

Eu sincer lucrez la job cu grupul Bucher AG, din care face parte si Motorex si ca tehnologie pot sa zic sigur ca investesc foarte mullt in cercetare/dezvoltare.

 

Nici eu nu sunt convins de uleiul Motorex, si din cauza asta nu il recomand in mod special ... clar Motul are feedback mai bun.

[ciprinakos]

Eu voi schimba in curand uleiul in furca cu un 5w - se pare, am citit, ca este necesar lucrului propice a foitelor ce compun velvele. "Taria" o voi ajusta fin din nivelul uleiului dupa aceea.

Intre timp mi-am instalat noua suspensie spate. Ca sa-i ofer o cat de cat protectie termica, am izolat tevile de esapament, ca in poza.

Nesincronizate suspensiile (fata-spate) ma simt pe un cal .

Aici cred ca se vede mai bine.

[mr.magic]

Eu voi schimba in curand uleiul in furca cu un 5w - se pare, am citit, ca este necesar lucrului propice a foitelor ce compun velvele. "Taria" o voi ajusta fin din nivelul uleiului dupa aceea.

Intre timp mi-am instalat noua suspensie spate. Ca sa-i ofer o cat de cat protectie termica, am izolat tevile de esapament, ca in poza.

esincronizate suspensiile (fata-spate) ma simt pe un cal .

 

Aici cred ca se vede mai bine.

 

 

 

Incepe sa arate ca o statie spatiala ... eu cred ca tu de fapt vre-i sa o lansezi in spatiu

[Cesar]

Eu voi schimba in curand uleiul in furca cu un 5w - se pare, am citit, ca este necesar lucrului propice a foitelor ce compun velvele. "Taria" o voi ajusta fin din nivelul uleiului dupa aceea.

Intre timp mi-am instalat noua suspensie spate. Ca sa-i ofer o cat de cat protectie termica, am izolat tevile de esapament, ca in poza.

Foto 259.jpg

Nesincronizate suspensiile (fata-spate) ma simt pe un cal .

 

Aici cred ca se vede mai bine.

 

Foto 262.jpg

 

Cu vascozitatea uleiului influentezi amortizarea de "high velocity" si muti plaja reglajelor de "low velocity". Pentru high velocity nu ai nici un fel de reglaj pe furca sau pe amortizorul spate.

Cu un ulei mai subtire ai sa ai amortizare mai slaba la viteze mari de lucru ale amortizorului, unde uleiu e trimis prin valvele cu stack-ul de shim-uri.

Acum... despre comportamentul suspensiei n-ai cum sa stii dinainte nimic cand faci schimbarea asta. Totusi, poti pleca de la niste elemente pe care le cunosti:

- ce arcuri ai acum pe fata (dar si pe spate)

- care e senzatia (ta) de control cu uleiul pe care il ai acum in furca si cu setarile din prezent (e notiune destul de greu de cuantificat si in esenta subiectiva dar importanta pentru fiecare rider in parte)

- ai ajuns la limita aderentei cu caucicurile pe care le ai acum (intamplator sau nu)? Senzatia de control (maxim) si aderenta maxima nu sunt identice ca echivalent al reglajelor amortizorului si, de cele mai multe ori, o suspensie mai amortizata duce la o aderenta mai mica, chiar daca senzatia de control e mai buna, din punctul de vedere al riderului.

 

Deci e posibil ca, trecand de la 10W la 5W, prin scaderea amortizarii de viteza mare sa cresti aderenta anvelopei pe asfalt dar suspensia sa-ti placa mai putin in comportamentul de drum.

[Vizitator _Raul_]

All balls am pus eu si pana acum nu a curs nici un pic de ulei pe la furci desi am bagat peste 200 km pe forestiere grele si cu 2 persoane si bagaj.

Simeringuri de ulei Ariete sau All bals, eu pe astea am mers si nu am avut probleme.

Simeringurile de praf le schimbi numai daca sunt crapate sau nu mai razuie cum trebuie tija.

Multumesc pentru ponturi.

 

 

Eu am pus Athena pentru ulei si Allbals pentru praf si deocamdata se comporta bine, furca lucreaza perfect. Am citit review-uri proate despre amandoua dar ai dreptate mai mult lumea se plange de Athena, nu prea stiu ce sa zic despre Ariete dar eu as zice sa mergi pe Allballs. Ca ulei eu am pus 10W, e ok dar are un rebound mai pronuntat, e confortabil ... dar pe curbe as recomanda un ulei mai gros ... ca brand lumea recomanda Motul, eu am pus Motorex (a dracu incapatanare )

Citisem despre Athena tot aici. Am gasit 2 sau 3 modele iar diferentele de pret intre ele sunt infime, asa ca nu stiam care sunt cele "ieftine" si care nu.

Referitor la ulei si suspensii - Fata este prea moale (inclusiv dupa reglaje). In oras este ok (multe gropi, denivelari, etc), insa pe curbe, la viteze putin mai mari, nu este atat de fixa cat as vrea eu. Am luat deja 15W, fata de 10W cat imi recomanda cartea pentru RC36 II. Nu sunt fan Motul, insa doar asta am gasit pe plan local. Repsol se mai gaseste pe toate gardurile in TM, insa am auzit numai pareri proaste de la cunoscuti.

Editat Mai 29, 2013 de _Raul_

[Cesar]

insa pe curbe, la viteze putin mai mari, nu este atat de fixa cat as vrea eu

 

Arcurile sunt cauza, nu uleiul.

[Vizitator _Raul_]

Arcurile sunt cauza, nu uleiul.

M-am gandit si la asta.

Am motorul de 2 ani, m-am dat f. putin cu el si oricum este obligatorie schimbarea uleiului si a semeringurilor

Pe Louis si WeMoto sunt 100 de euro perechea de arcuri progresive, deci nu vorbim de o avere, dar vreau prima data sa le desfac, sa le spal, sa vad cum stau componentele, sa schimb uleiul si dupa aceea sa trec la arcuri.

Editat Mai 29, 2013 de _Raul_

[Cesar]

Ia-ti liniare. progresive ai si acum in furca.

[ciprinakos]

Cu vascozitatea uleiului influentezi amortizarea de "high velocity" si muti plaja reglajelor de "low velocity". Pentru high velocity nu ai nici un fel de reglaj pe furca sau pe amortizorul spate.

Cu un ulei mai subtire ai sa ai amortizare mai slaba la viteze mari de lucru ale amortizorului, unde uleiu e trimis prin valvele cu stack-ul de shim-uri.

Acum... despre comportamentul suspensiei n-ai cum sa stii dinainte nimic cand faci schimbarea asta. Totusi, poti pleca de la niste elemente pe care le cunosti:

- ce arcuri ai acum pe fata (dar si pe spate)

- care e senzatia (ta) de control cu uleiul pe care il ai acum in furca si cu setarile din prezent (e notiune destul de greu de cuantificat si in esenta subiectiva dar importanta pentru fiecare rider in parte)

- ai ajuns la limita aderentei cu caucicurile pe care le ai acum (intamplator sau nu)? Senzatia de control (maxim) si aderenta maxima nu sunt identice ca echivalent al reglajelor amortizorului si, de cele mai multe ori, o suspensie mai amortizata duce la o aderenta mai mica, chiar daca senzatia de control e mai buna, din punctul de vedere al riderului.

 

Deci e posibil ca, trecand de la 10W la 5W, prin scaderea amortizarii de viteza mare sa cresti aderenta anvelopei pe asfalt dar suspensia sa-ti placa mai putin in comportamentul de drum.

Momentan am arcurile cu parti interne (valve) stock. Am luat arcuri Wilbers ceva mai tari (am cerut 1,0 kg/mm) si sunt progresive pt ca merg pe drumurile patriei (care nu-s ca pe pista sau la altii mai civilizati) si nu vreau sa-mi clantane dintii la denivelari mici. Uleiul de 5W il pun pt c-asa imi zice fisa de setare de la race tech (am valvele de la ei). Deci nu pot spune inca cum va fi dupa ce fac switch-ul.

Pe amortizorul spate (WIlbers) am reglaje si low si high velocity (furtunul ce se vede in poza este de la remote/reglajul la dist - in cazul meu in spatele scaritei pilotului).

@mr.magic -

[GoMeZ]

Astia vor sa nu ne vedem nici maine la Carol

[Vizitator SPINU]

Salut,de unde si cat te.o costat suspensia spate?

[ciprinakos]

Prin user-ul ROMi3 (sau romimoto.ro) si uite citat din conversatia pe pm cu dansul:

"...

Amortizorul spate 641-511-00 cu rezervor separat de 19,3 kg/mm la 3124 lei iar aici se mai poate alege culoarea arcului.

pretensionare hidraulica 625-046-00 la 889 lei

plus reglare in inaltime 629-000-00 la 219 lei

..."

Stiu ca nu-s putini si sper sa merite - voi vedea pe parcurs...

[gabitzu]

Dragilor, ajutati-ma si pe mine cu o problema:

 

Am desfacut toata partea de admisie la VFR 800 Fi-ul meu, inclusiv rampa, am scos si curatat injectoarele, schimbat bujiile. N-am facut poze cand am scos ca nu mi-a dat prin cap decat mai tarziu.

Am cam pus la locul lor zic eu furtunele si mufele, motorul porneste si sta la relanti insa cand accelerez normal, moare. Daca il accelerez foarte lin, urca si pana in 6000 ture, nu da semne ca s-ar opri, doar la o accelerare mai rapida imediat da in nas si se opreste.

Din ce-am vazut pe youtube aici:

, cu toate desfacute omul inca poate accelera normal, deci n-ar fi de la furtune si mufele senzorilor.

 

Am pus contact si cu mufa TPS-ului scosa, mi-a dat eroare dar tot a pornit, am mai pus contact si cu mufa senzorului de aer (cea alba de sub filtrul de aer IAT sensor) scoasa insa imi amintesc ca fara aia n-a vrut sa porneasca. Trebuie cumva sa resetez codurile de eroare? Poate avea vreo influienta la accelerarea motorului?

Precizez ca in momentul de fata nu-mi clipeste Fi-ul, nu am erori curente, doar cele ramase cand era desfacut.

 

Acum are cineva vreo idee ce ar putea fi si ce sa verificam?

Editat Mai 29, 2013 de gabitzu

[ThunderByte]

Dragilor, ajutati-ma si pe mine cu o problema:

 

Am desfacut toata partea de admisie la VFR 800 Fi-ul meu, inclusiv rampa, am scos si curatat injectoarele, schimbat bujiile. N-am facut poze cand am scos ca nu mi-a dat prin cap decat mai tarziu.

Am cam pus la locul lor zic eu furtunele si mufele, motorul porneste si sta la relanti insa cand accelerez normal, moare. Daca il accelerez foarte lin, urca si pana in 6000 ture, nu da semne ca s-ar opri, doar la o accelerare mai rapida imediat da in nas si se opreste.

Din ce-am vazut pe youtube aici:

, cu toate desfacute omul inca poate accelera normal, deci n-ar fi de la furtune si mufele senzorilor.

 

Am pus contact si cu mufa TPS-ului scosa, mi-a dat eroare dar tot a pornit, am mai pus contact si cu mufa senzorului de aer (cea alba de sub filtrul de aer IAT sensor) scoasa insa imi amintesc ca fara aia n-a vrut sa porneasca. Trebuie cumva sa resetez codurile de eroare? Poate avea vreo influienta la accelerarea motorului?

Precizez ca in momentul de fata nu-mi clipeste Fi-ul, nu am erori curente, doar cele ramase cand era desfacut.

 

Acum are cineva vreo idee ce ar putea fi si ce sa verificam?

Daca esti sigur ca toate sunt in reglula si injectoarele functioneaza corect verifica TPS-ul, si anume relglajul lui in sine, sigur ai in manual procedura, sunt sanse mari sa fie decalibrat acum, fapt pentru care ecu nu ii da indeajunsa sau prea multa benzina, poti verifica asta si verificand culoare bujiilor daca ai zis ca ai pus noi, daca-s albe e prea putina benzina, daca-s negre e prea multa. Cand il accelerezi se aude gatuit parca si coboara ceva mai greu din ture?

[mr.magic]

Am gasit un site destul de fain unde se pot gasi genti laterale originale.

 

Mi se pare prea bun sa fie adevarat .. a mai auzit cineva de ei ? se pare ca pe VFRD sunt cunoscuti ca fiind seriosi.

 

Si totusi set de genti laterale 290 EUR + 15 livrare in RO ... pare o afacere destul de buna

 

http://www.davidsilverspares.co.uk/VFR8002-VTEC-2002/part_182617/

[B.B.]

Dragilor, ajutati-ma si pe mine cu o problema:

 

Am desfacut toata partea de admisie la VFR 800 Fi-ul meu, inclusiv rampa, am scos si curatat injectoarele, schimbat bujiile. N-am facut poze cand am scos ca nu mi-a dat prin cap decat mai tarziu.

Am cam pus la locul lor zic eu furtunele si mufele, motorul porneste si sta la relanti insa cand accelerez normal, moare. Daca il accelerez foarte lin, urca si pana in 6000 ture, nu da semne ca s-ar opri, doar la o accelerare mai rapida imediat da in nas si se opreste.

Din ce-am vazut pe youtube aici:

, cu toate desfacute omul inca poate accelera normal, deci n-ar fi de la furtune si mufele senzorilor.

 

Am pus contact si cu mufa TPS-ului scosa, mi-a dat eroare dar tot a pornit, am mai pus contact si cu mufa senzorului de aer (cea alba de sub filtrul de aer IAT sensor) scoasa insa imi amintesc ca fara aia n-a vrut sa porneasca. Trebuie cumva sa resetez codurile de eroare? Poate avea vreo influienta la accelerarea motorului?

Precizez ca in momentul de fata nu-mi clipeste Fi-ul, nu am erori curente, doar cele ramase cand era desfacut.

 

Acum are cineva vreo idee ce ar putea fi si ce sa verificam?

 

Ai montat ceva aiurea la loc, vezi ca-ti trage aer fals pe undeva de-aia moare cand accelerezi. Verifica sa fie totul etans.

Si lasa-l sa se incalzeasca un pic.

[Cesar]

Momentan am arcurile cu parti interne (valve) stock. Am luat arcuri Wilbers ceva mai tari (am cerut 1,0 kg/mm) si sunt progresive pt ca merg pe drumurile patriei (care nu-s ca pe pista sau la altii mai civilizati) si nu vreau sa-mi clantane dintii la denivelari mici. Uleiul de 5W il pun pt c-asa imi zice fisa de setare de la race tech (am valvele de la ei). Deci nu pot spune inca cum va fi dupa ce fac switch-ul.

Pe amortizorul spate (WIlbers) am reglaje si low si high velocity (furtunul ce se vede in poza este de la remote/reglajul la dist - in cazul meu in spatele scaritei pilotului).

 

Wilbers spun ca au arcuri "progresive" ne-progresive, cu "variable rate". Totusi au constanta elastica invariabila cu deplasarea. Ma intreb cum or fi arcurile astea, pt ca, de exemplu, la Ohlins nu am auzit sa existe. Daca ai mai multe informatii, vreau si eu sa aflu despre ce e vorba, pt ca momentan sunt putin confuz.

Pt valvele racetech, poti sa incerci vascozitati diferite. Cel mai important ar fi sa alegi uleiul cu vascozitatea (in centistokes) recomandata de ei si, dupa montaj sa te apuci sa o reglezi.

Daca ai nevoie de vascozitati in centistokes la diverse uleiuri, da-mi un PM si iti zic ce trebuie sa bagi ca sa fii pe recomandarile racetek.

Spor la lucru!

[gabitzu]

Daca esti sigur ca toate sunt in reglula si injectoarele functioneaza corect verifica TPS-ul, si anume relglajul lui in sine, sigur ai in manual procedura, sunt sanse mari sa fie decalibrat acum, fapt pentru care ecu nu ii da indeajunsa sau prea multa benzina, poti verifica asta si verificand culoare bujiilor daca ai zis ca ai pus noi, daca-s albe e prea putina benzina, daca-s negre e prea multa. Cand il accelerezi se aude gatuit parca si coboara ceva mai greu din ture?

 

TPS-ul n-a fost desfacut de pe cutia filtrului de aer, a ramas fixat in pozitia initiala. Sa fie decalibrat doar pentru c-am curatat injectoarele si schimbat bujiile?

Stiu acum ca n-am montat un furtun de la 1-way valve, numarul 12 in poza:

 

 

Nush daca asta e problema, io sper sa fie Oricum, trebuie iar sa ma uit la toate furtunele si mufele care unde-s puse.

 

Alta intrebare: vorbeam ieri cu Tudor despre pair valve, sa-i deconectez mufa. Am gasit si info + poze pe net dar eu nu reusesc sa gasesc mufa respectiva la mine.

Din ce-am gasit info pe net, se pare ca problema cu mufa respectiva e doar la VTEC si asta pentru ca VTEC-ul are sonda lambda in evacuare, la Fi se pare ca nu avem acea sonda, deci Pair Valve nu prea ne gatuie.

Info aici: http://johnny.chadda.se/article/pair-and-flapper-mod-with-bonus-snorkel-mod-for-vfr/

 

Am gasit un site destul de fain unde se pot gasi genti laterale originale.

 

Mi se pare prea bun sa fie adevarat .. a mai auzit cineva de ei ? se pare ca pe VFRD sunt cunoscuti ca fiind seriosi.

 

Si totusi set de genti laterale 290 EUR + 15 livrare in RO ... pare o afacere destul de buna

 

http://www.davidsilverspares.co.uk/VFR8002-VTEC-2002/part_182617/

 

Davidsilverspares e un site ok, oamenii sunt seriosi. Gabrielul (Gomez) tot a cumparat de la ei, eu am luat anul trecut regulatorul de la ei, totul fara probleme.

Trimite-le un mail si vezi detalii despre cutiile respective, eu cred ca sunt ok, pacat ca nu au si pentru Fi.

Ai montat ceva aiurea la loc, vezi ca-ti trage aer fals pe undeva de-aia moare cand accelerezi. Verifica sa fie totul etans.

Si lasa-l sa se incalzeasca un pic.

 

Ceva se pare ca am montat aiurea, insa nush cat de important e... Si uitandu-ma la filmulet, respectivul are totul desfacut si motorul ii accelereaza bine, toate chestiile alea acolo ar trebui sa strice relanti-ul si turatiile joase, nu dupa ce deschizi clapetele de aer si incepi sa-l turezi.

Editat Mai 30, 2013 de gabitzu

[ThunderByte]

TPS-ul n-a fost desfacut de pe cutia filtrului de aer, a ramas fixat in pozitia initiala. Sa fie decalibrat doar pentru c-am curatat injectoarele si schimbat bujiile?

Stiu acum ca n-am montat un furtun de la 1-way valve, numarul 12 in poza:

 

2013-05-30_092942.png

 

Nush daca asta e problema, io sper sa fie Oricum, trebuie iar sa ma uit la toate furtunele si mufele care unde-s puse.

 

Alta intrebare: vorbeam ieri cu Tudor despre pair valve, sa-i deconectez mufa. Am gasit si info + poze pe net dar eu nu reusesc sa gasesc mufa respectiva la mine.

Din ce-am gasit info pe net, se pare ca problema cu mufa respectiva e doar la VTEC si asta pentru ca VTEC-ul are sonda lambda in evacuare, la Fi se pare ca nu avem acea sonda, deci Pair Valve nu prea ne gatuie.

Info aici: http://johnny.chadda.se/article/pair-and-flapper-mod-with-bonus-snorkel-mod-for-vfr/

 

 

Davidsilverspares e un site ok, oamenii sunt seriosi. Gabrielul (Gomez) tot a cumparat de la ei, eu am luat anul trecut regulatorul de la ei, totul fara probleme.

Trimite-le un mail si vezi detalii despre cutiile respective, eu cred ca sunt ok, pacat ca nu au si pentru Fi.

 

Ceva se pare ca am montat aiurea, insa nush cat de important e... Si uitandu-ma la filmulet, respectivul are totul desfacut si motorul ii accelereaza bine, toate chestiile alea acolo ar trebui sa strice relanti-ul si turatiile joase, nu dupa ce deschizi clapetele de aer si incepi sa-l turezi.

Din nou te intreb esti sigur ca injectoarele merg bine? TPS-ul e pe corpul clapetelor de acceleratie, nicidecum pe airbox.

Editat Mai 30, 2013 de ThunderByte

[ciprinakos]

Wilbers spun ca au arcuri "progresive" ne-progresive, cu "variable rate". Totusi au constanta elastica invariabila cu deplasarea. Ma intreb cum or fi arcurile astea, pt ca, de exemplu, la Ohlins nu am auzit sa existe. Daca ai mai multe informatii, vreau si eu sa aflu despre ce e vorba, pt ca momentan sunt putin confuz.

Pt valvele racetech, poti sa incerci vascozitati diferite. Cel mai important ar fi sa alegi uleiul cu vascozitatea (in centistokes) recomandata de ei si, dupa montaj sa te apuci sa o reglezi.

Daca ai nevoie de vascozitati in centistokes la diverse uleiuri, da-mi un PM si iti zic ce trebuie sa bagi ca sa fii pe recomandarile racetek.

Spor la lucru!

Recomandare de la racetech am doar aceasta fisa de calcul on-line: /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=817950 in care, la ulei, spune sa fie unul de 5W - drept urmare astept ulei motul de 5W cu garnituri de ulei si praf (plus placute frana fata CL). Nu sunt profesionist, desi imi cam bag nasu-n mobra, si nici nu merg sportiv. Notiuni ca centistokes ma depasesc - traiasca wikipedia c-asa ma dumirii si eu ce inseamna - si sper sa iasa bine-ntru-un final.

Multumesc pt sfaturi si oferta. Apreiez stiind ca vin din partea unui profesionist - ati schimbat avatarul mai de curand, parca, pt ca am urmarit cateva topicuri pe care erati activ - unul parca era cu sfaturi ... sper sa nu ma insel.

 

Cheers.

Editat Mai 30, 2013 de ciprinakos