Galen Postat Octombrie 19, 2016 Share Postat Octombrie 19, 2016 Bre ma lasi. E buna asta. Si asa am cautat de nebun magazine.ba nu aveau ba nu ii gaseam. E oricum mai cu mot decat 1N4007. Dha...tot caut sa inteleg de ce punem dioda acolo. Eu stiu ca dioda e un soi de valva pt curent si e folosita ca protectie. Cum ajuta efectiv la protejarea platinilor Bag-o liniștit! Probleme de comutație ai fi avut doar la frecvențe mari, pompa de AT „bate” mai încet decît inima așa că nu-i cazul! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sebicozaurus Postat Octombrie 19, 2016 Share Postat Octombrie 19, 2016 Verificați și ambreiaju... în caz că patinează! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
raoulserban Postat Octombrie 19, 2016 Share Postat Octombrie 19, 2016 Si polishez si polisez pana cand sper sa imi dau seama ce fac cu motorul. Recomand Motul wheel cleaner. Este f bun. Nu stiu daca la fel de bun comparativ cu Sonax extreme wheel cleaner dar a indepartat foaaaarte multa mizerie acumulata in timp. Acum incerc sa aduc gloria de alta data a spitelor » Post actualizat in 19 Oct 2016 16:14 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Africanu Postat Octombrie 19, 2016 Share Postat Octombrie 19, 2016 Aaaaaaa, si le lustruiesti montate.... Ce misto arata. De ax cand te apuci, ca ceea ce faci acum e "hunting for compliments" Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
raoulserban Postat Octombrie 20, 2016 Share Postat Octombrie 20, 2016 Nush inca cum sa abordez axul. Are ceva spline sa ma pot plimba cateva mii de km, exceptie zgomotul ce il va face pe decelerari. Daca il sudez in puncte voi avea liniste cateva zeci de mii, ce probabil voi face. Am gasit o firma in Vinga ce face roti dintate samd. Le am dat un email cu rugamintea sa replicheze pinionul vestit al lui Stefter. Sa vedem. Variantele astea care elimina jocul sau se prelungesc pe capul axului sunt mai mult ca ptevenire decat final fix. Sapoi odata ce axul a inceput sa aiba uzura...boala lunga moarte sigur, aka reparatie sau dezmembrari. Cat despre adusul pieselor la gloria de alta data, doar fac sharing , cunoasterea e a tuturor. Cert e ca ingrijite, piesele nu batranesc asa repede si urat plis ca intretinerea lor ocazionala devine placere si nu autoflagelare Inca nu reusesc sa intru pe piata neagra acolo unde se tranzactioneaza afrikane intregi, m-ar tenta » Post actualizat in 20 Oct 2016 06:07 Ps: place pastila de la tine, dragut concept » Post actualizat in 20 Oct 2016 16:55 Cautand protectie bascula am dat peste http://dillypoint.ro/zen/index.php?main_page=index&cPath=344_318 Daca aveti nevoie de diverse piese noi...vi-l recomand, acum ceva anisori am comandat de la dilly si a fost ok. la un moment dat a avut si axul pe comanda, pret bun. daca stiti de vreo afrikana uitata printr-un hambar ceva...dati-mi de veste pls . Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Octombrie 20, 2016 Share Postat Octombrie 20, 2016 (editat) Am o nelamurire la carburatoare: cand invart din surubul de aer al carburatorului din spate, variaza turatia motorului. Bun. Il las unde imi place mie cum suna cel mai bine, pe la 2 ture juma. Cand ma mut la surubul carburatorului din fata, invart din el in nestire iar turatia ramane neschimbata, fie ca e insurubat complet, fie ca e desurubat complet. Bina, nu l-am extras de tot. Tot asa e si la voi sau pur si simplu inseamna ca am eu carburatorul fata infundat pe traseul surubului respectiv? Desi eu zic ca am curatat si suflat bine carburatoarele.... Gaturile de cauciuc dintre carburatoare si chiulasa sunt noi si colierele stranse bine. Editat Octombrie 20, 2016 de andrei belcic Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
johnbv Postat Octombrie 20, 2016 Share Postat Octombrie 20, 2016 Dupa vanzarea motocicletei AFRICA TWIN RD 07 mi-au ramas spre vanare camerele fata/spate-noi noute cumparate in AUGUST 2016 si releu incarcare-nemontat-.Prefer sa vand pachet complect 300 ron Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cstelia Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 Am o nelamurire la carburatoare: cand invart din surubul de aer al carburatorului din spate, variaza turatia motorului. Bun. Il las unde imi place mie cum suna cel mai bine, pe la 2 ture juma. Cand ma mut la surubul carburatorului din fata, invart din el in nestire iar turatia ramane neschimbata, fie ca e insurubat complet, fie ca e desurubat complet. Bina, nu l-am extras de tot. Tot asa e si la voi sau pur si simplu inseamna ca am eu carburatorul fata infundat pe traseul surubului respectiv? Desi eu zic ca am curatat si suflat bine carburatoarele.... Gaturile de cauciuc dintre carburatoare si chiulasa sunt noi si colierele stranse bine. Pe surubul ala se monteaza un arc, o saiba si un o-ring. Daca ansamblul asta nu sta bine, s-au a cazut oring-ul atunci e probabil sa nu se simta nimic cand invarti. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 Aha. E de verificat. Pe de alta parte, daca inchid celalalt surub, motorul se opreste. Pare mai degraba canal/jiclor infundat, nu aer fals pe langa oring. Deci, in mod normal, cele doua suruburi ar trebui sa aiba un comportament identic, nu? Mai ales ca reglajele se fac cu mobra pe loc si cilindrii sunt incinsi egal.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Samo Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 Cred ca nici pe loc nu se incalzesc egal cilindrii (chiar as fi curios dupa juma de ora de relanti care e temperatura masurata pe fiecare galerie). Cat despre suruburi, Sebicozaurul le avea puse deschise de tot,in sensul in care daca mai deschidea 1mm ii cadeau din carburatoare. La mine AMBELE suruburi fac fix nimic, le inchid de tot pe ambele si motorul merge, le deschid de tot, motorul merge. Le-am reglat in asa fel incat sa fie bujiile la culoarea potrivita, iar consumul e ~7.7 urban (Brasovul nu e foarte aglomerat,cu moto nu stai mult prin trafic). Tine de uzurile carburatoarelor, a motorului... nu tine de cat de bine ai curatat carburatoarele... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Korben Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 Eu nu am reglat decat sincronizarea Am invatat pe pielea mea sa nu umblu la reglajele de fabrica Sau altfel spus, daca merge bine, lasa-le naibii asa Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Samo Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 Da, la mine problema era cu sincronizarea, ca erau reglate dupa sincronizatoare si mergea balbait si in salturi, la recomandarea lui Cristi am desincronizat si ne-am jucat mai mult cu suruburile de amestec, acum toarce si cred ca am reusit sa ii gasesc si mixul bun la suruburi: cam 2 si un sfert/jumate la cilindrul din fata si aproape 3 la cel din spate... Cred ca "de fabrica" se aplica dupa o reconstructie completa de carburatoare, nu cand ai o membrana noua si una care mai merge si cuie pontou,plutitoare si arcuri de 26 de ani, cartea ajunge sa fie mai mult in ghid nu un regulament cand vine vorba de motoare vechi de 26 de ani. Zic si eu asa... daca ma insel, imi pare rau. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 (editat) Pai cu un post mai sus ai spusa ca ambele suruburi de aer la tine fac fix nimic. Acum zici ca le-ai reglat de toarce motorul. Nu mai inteleg. Eram curios daca la voi ambele suruburi au influenta. Dar acum restrang: la voi surubul carburatorului fata are vreo influenta in relantiul motorului cand invartiti de el? Editat Octombrie 21, 2016 de andrei belcic Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Samo Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 Mă exprim mai strâmb ca a dat mustul în fermentat, DA șuruburile nu fac nimic la mine,de tors toarce din ăla de sincronizat,dar sincronizat după ureche pentru ca după ceas mergea aiurea. După ce am sincronizat m-am apucat sa facitesc amesrecul la ochi, pus șuruburile ca în carte și după x km verificate bujiile și ajustat după nevoie:sărăcit ori îmbogățit amestecul,aia ziceam. Cazurile pot diferi,dar te adaptezi după cum zice motorul. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 (editat) Dupa x km de ce ajustai amestecul daca spui ca suruburile nu fac nimic la tine? Adica ai mai spus o data fix acelasi lucru. Bineinteles, raspunsul e ca doar ti se parea ca ajustai amestecul. Cu atat mai mult cu cat suruburile respective, din constructie/proiectare nu regleaza amestecul. La mine e primul motor cu 2 cilindrii si 2 carburatoare si ma gandeam ca surubul de la carburatorul fata e de forma si d-aia intreb lumea pe aici daca si la celelalte mobre e la fel sau nu. Pt ca la mine, daca desfac complet surubul fata si inchid complet surubul spate, motorul moare. Adica surubul spate la mine se comporta normal ca orice surub de la orice carburator de pe orice monocilindru. Iar surubul fata e de decor. Ceea ce mi se pare bizar. Editat Octombrie 21, 2016 de andrei belcic Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Samo Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 (editat) Nu,nu ne înțelegem; suruburile ar trebui sa facă la fel ca la tine,ăla care merge: închis complet,moare cilindrul respectiv. Ei,la mine,închise, nu făceai nimic,motorul mergea bine merci. De ajustat,merge ajustat amestecul din ele; după x km verificam bujiile pentru ca inițial păpa 8.5,gazele miroseau a benzina,iar bujiile erau umede. Am mai strâns un pic de ele (juma de tura),una era în continuare umeda,cealaltă era alba,luat din sfert în sfert de tura ajustarea și acum e bine. Atâta timp cât faci motorul sa mearga rotund din ăla de sincronizat și bujiile sa fie la culoarea de amestec normal (un ruginiu din câte stiu), totul e bine. Editat Octombrie 21, 2016 de Samo Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 Iarasi zic ca ti se parea ca reglai amestecul. Amestecul nu se regleaza din suruburile astea. Astea sunt suruburi de relanti. Nu au treaba cu mersul normal al motorului. In engleza se cheama pilot screw. Pilot. Pilot jet, pilot screw, pilot circuit. Ce e pilot? E relanti. Circuit de relanti, separat de circuitul principal. Circuitul de relanti are un jiclor de relanti si un surub de relanti (atentie, nu opritorul cablului de acceleratie) care obtureaza fie un aer, fie un amestec. Surubul de relanti nu realizeaza amestecul nici macar in circuitul de relanti, pt ca nu obtureaza benzina. Faptul ca aveai bujii ude nu putea fi decat de la soc ne-inchis bine. Circuitul de soc (choke) ineaca motorul. Amestecul se regleaza fie prin schimbarea jiclorului de relanti pt acceleratie deschisa 1/4, fie prin modificarea pozitie cuiului in suber sau schimbarea cuiului/suberului cu alte forme pt acceleratie deschisa 1/4 - 3/4, fie prin schimbarea jiclorului principal pt acceleratie deschisa peste 3/4. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Samo Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 (editat) Ba,cred ca nu înțelegi bine acolo, relantiul e idle și se reglează de la "șurubul" ăla lung și flexibil de pe partea stângă a motorului. Iar șuruburile alea din carburatoare de care învârti tu și moare motorul sunt cele de amestec... crede-mă ca de nu am umblat la ele,nu am umblat la nimic la motorul ăsta. Editat Octombrie 21, 2016 de Samo Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 Oldies but goodies: minutul 3:20De la surubul de "aer" reglezi cantitatea de amestec, nu amestecul propriu zis. Si asta doar la relanti/idle/pilot. PS. La Dacie suflam in jiclorul de relanti. Adica pilot jet. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Korben Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 Andrei Belcic zice bine Carburatoarele astea sunt Keihin, Mikuni s.a.m.d., si sunt gandite altfel decat Weber sau Solex, cu care eram noi obisnuiti la batranele Dacii, la care intr-adevar reglai amestecul (mai sarac, mai bogat etc) La astea japoneze amestecul este setat prin jicloare, nu ai cum sa-l modifici pentru ca de fapt nici nu trebuie, el trebuie sa fie 1:15 Daca la tine, Samo, nu are efect careva, este exact din motivul mentionat de tine, vechimea, uzura inegala etc De aceea la sincronizare corecta merge balbait Practic ai avea nevoie de un fel de RK la carburatoare, si nu cred ca vrei asta Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Samo Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 (editat) Eu nu v-am contrazis,ziceam doar ce am observat jucându-mă cu șuruburile. Eu așa am dedus ca de vreme ce deschideam mai mult șuruburile îmi baga mai multa benzina atunci șuruburile respective se ocupa de raportul carburant-aer. Mulțumesc pentru clarificări,mai văzusem și eu filmulete din astea cu functionarea carburatoare lor, dar foarte mult nu am priceput. Sa meargă motoarele,aia contează pana la urma,nu ca șurubul respectiv da cantitate de benzina mai mare sau cantitate de AMESTEC mai mare. Editat Octombrie 21, 2016 de Samo Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 (editat) Weber sau Solex, cu care eram noi obisnuiti la batranele Dacii, la care intr-adevar reglai amestecul (mai sarac, mai bogat etc) Iar reglajele respective erau valabile tot doar pt relanti. http://oacdp.org/pdfs/solex.pdf Eu am pornit discutia doar ca sa aflu daca si surubul carbului fata este functional. Mi-am zis ca poate cilindrul fata isi asigura relantiul doar din surubul de sincronizare. D-aia intrebam daca la voi se simte ceva cand se invarte de surubul fata. Pana acum Samo si Sebicosaurus negativ iar Korben nu a incercat Editat Octombrie 21, 2016 de andrei belcic Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Samo Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 Iar reglajele respective erau valabile tot doar pt relanti. http://oacdp.org/pdfs/solex.pdf Eu am pornit discutia doar ca sa aflu daca si surubul carbului fata este functional. Mi-am zis ca poate cilindrul fata isi asigura relantiul doar din surubul de sincronizare. D-aia intrebam daca la voi se simte ceva cand se invarte de surubul fata. Pana acum Samo si Sebicosaurus negativ iar Korben nu a incercat De facut, sigur isi face treaba, cand desurubezi de el, ca doar la mine ambele suruburi inchise nu faceau nimic, dar deschise prea mult, bagau prea mult. Asteapta sa intre si Domn' Profesor sa te lumineze si el pentru ca e clar ca eu pot sa-mi dau doar cu presupusul, din diferenta de consum eu am dedus ca reglajul lor influenteaza si in mers... dar mna, e clar ca nu am cunostintele necesare, nu mi-s inginer, nu sunt mecanic, sunt doar amator de surubarit . Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei belcic Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 La consum, reglajul suruburilor in cauza sigur influenteaza, pt ca amestecul lor este un pic mai bogat decat cel din circuitul principal (dar nu atat de bogat ca amestecul din circuitul de soc, de ex.). Deci, daca sunt deschise excesiv, desi nu influenteaza prea mult comportamentul motorului cu acceleratia deschisa, vor creste consumul. Dar trebuia sa se simta turatia variind cand rasuceai de ele. Si chiar sa ude bujiile cand e acceleratia deschisa nu prea cred. Apropos, la a mea am observat ca cele doua cuie principale nu au crestaturi cu siguranta precum la alte mobre. Deci nu pot regla amestecul cu acceleratia deschisa decat prin schimbarea cu alte cuie, mai scurte/lungi, mai groase/subtiri, cu diverse pante, etc.... Iar pt full gas doar cu schimbarea jiclorului principal. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Dole Postat Octombrie 21, 2016 Share Postat Octombrie 21, 2016 (editat) Nu uitati ca Africana-i facuta sa fie calarita: Editat Octombrie 21, 2016 de Dole Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.