TARKA 2 Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Si Doohan si alti piloti folosesc spatele pentru insccrierea in viraj. Frana ta spate este cel mai bun prieten si iti recomand sa o folosesti ca frana de baza Evident, vei intra in acelasi club de piloti faimosi precum Doohan si vei primo o medalie de merit si un loc de cinste in anuarul Who's Who, international, o alta afacere epica si colosala Bagi samanta de scandal ca sa spui, pana la urma, ca este buna frana spate. You got a super fucking twisted mind bro.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Toata polemica e pentru ca ei se considera mari reisari daca folosesc numai fata. Si daca le zice cineva ca e buna si frana spate la ceva sar de kur de parca ii arzi, in loc sa admita ca mai e loc de ceva in tehnica lor. Baieti, va recomand cu caldura un Uniciclu si astfel dilema voastra se reduce la 0. Nu mai exista roata spate care sa va distraga, o roata, o frana, issue solved. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Fazeru Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Toata polemica e pentru ca ei se considera mari reisari daca folosesc numai fata. Si daca le zice cineva ca e buna si frana spate la ceva sar de kur de parca ii arzi, in loc sa admita ca mai e loc de ceva in tehnica lor. Baieti, va recomand cu caldura un Uniciclu si astfel dilema voastra se reduce la 0. Nu mai exista roata spate care sa va distraga, o roata, o frana, issue solved. Amin! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Toata polemica e pentru ca ei se considera mari reisari daca folosesc numai fata. Si daca le zice cineva ca e buna si frana spate la ceva sar de kur de parca ii arzi, in loc sa admita ca mai e loc de ceva in tehnica lor. Nu, pentru mine toata polemica este cred ,la fel ca si pentru initiatorul topicului, pentru cei care sunt incepatori si care citesc pe aici, incercand sa extraga informatii de la cei care se dau mai demult si care au experimentat si au tras niste concluzii, pentru ca sa nu-si mai rupa spinarea sau sa moara actionand frana spate la 200 la ora cum le recomanzi tu!!!!!! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
TARKA 2 Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 (editat) Baieti, va recomand cu caldura un Uniciclu si astfel dilema voastra se reduce la 0. Nu mai exista roata spate care sa va distraga, o roata, o frana, issue solved. ...adica asa ? L.E. Adica asa.... Editat Octombrie 29, 2011 de TARKA 2 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 @Niko. Io am dubii ca tu ai mers vreodata cu 200 la ora. Ce e frate 200, e cifra fatidica? O frana e frana la orice viteza, poti sa ai si 1000 la ora si frana tot frana e, nu inteleg ce e asa periculos in a frana cu spatele la 200 la ora? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Fazeru Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 (editat) Ce dracu ...acum ce tampit de om sa fii sa ai 200 pe bord si sa crezi ca poti oprii mobra cu frana spate(pui si fata si spate concomitent,caci altfel zboara g a o a z a cat colo),ihaaaaa,pai atunci nu ti mai iei mobra,stai linistit acasa si te uiti la tv...bai frate pai atunci ,,astia e prosti toti,,de au facut frana la mobre si pe roata de spate...chestia e dupa cum spuneam mai sus sa stii sa o folosesti,nici eu nu o prea folosesc dar de multe ori m a scos din k k t ...de cate ori am pus mobra pe traiectorie si cu necajita de frana de spate he heeeee!Pfuuuui!Polemica tata,polemica!Next! Editat Octombrie 29, 2011 de obeapaul Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cesar Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 (editat) cesare, in poza aia stai cam drept chiar daca ai jenunchiu la asfalt , remember - capu' la oglinda Corect, e prima mea zi pe 954 pe Serres. Mi-a luat un intreg weekend sa imi imbunatatresc pozitia si inca mai am de lucru. In orice caz, e mai buna decat a unui anume baiat intr-o anumita zi, intr-o rapa pe Cheia , dupa care s-a apucat de circuit. Si eu am un motiv asemanator pentru care evit acum forja pe strada. Editat Octombrie 29, 2011 de Cesar Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
TARKA 2 Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 .....Ce e frate 200, e cifra fatidica?.... Este un prag psihologic, ca la preturi "Acum puteti cumpara pui grill, cu numai 9,98 lei pe kilogram" sau ceva de genul "N-ai facut armata...nu esti barbat!"...la motociclisti traducandu-se " Kois, cand mergem eu cu 200..." Uite dilema si la uniciclu....cu ce roata franezi ? "Doar cu fata !".... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Method Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Daca e incepator si mere cu 200 la ora,atunci ar trebui sa stie si sa puna frana,daca nu stie,las ca il invata motorul sau copacii de pe langa drum.Aveam un instructor batran la scoala de soferi,nea Petre,el zicea: "ba baieti,de bagat mana-n gaz e usor,tot prostul stie,de franat e mai greu..." Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 (editat) @Niko. Io am dubii ca tu ai mers vreodata cu 200 la ora. Ce e frate 200, e cifra fatidica? O frana e frana la orice viteza, poti sa ai si 1000 la ora si frana tot frana e, nu inteleg ce e asa periculos in a frana cu spatele la 200 la ora? Era doar un prag pe care banuiam ca l-ai atins si tu! Atunci hai sa ridicam stacheta, 280,300? Pe ceas, reali, mai conteaza? Editat Octombrie 29, 2011 de Niko Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Dan Nastase Postat Octombrie 29, 2011 Autor Share Postat Octombrie 29, 2011 Forta de inertie care porneste din centrul de greutate al motocicletei genereaza un moment care incarca roata fata si descarca roata spate. Exagerat spus, roata din fata “se infinge in pamant”, iar roata din spate “se ridica in aer”. In practica, transferul de greutate depinde de decelerare. Pentru ca decelerarea sa aiba o valoare mare si sa nu se produca ruperea aderentei, deci blocarea rotii si aparitia derapajului, ne trebuie echilibru si un coeficient de frictiune mare (sosea perfecta si uscata). Acesta este si motivul pentru care nu se franeaza numai cu fata sau numai cu spatele ! Decelerarea produsa de franarea uneia dintre roti depinde de greutatea care incarca roata franata. Daca in faza de franare limita de aderenta nu este atinsa (nu se blocheaza roata), forta de franare depinde de coeficientul de frictiune si incarcarea rotii respective. Pe circuitele de viteza cu aderenta foarte buna, cu asfalt de calitate superioara, transferul de greutate are o valoare mare, putand ajunge la un raport extrem de 100% fata si 0% spate, lucru care se poate observa la concurentii categoriei MotoGP cand franeaza numai cu fata. Atentie ! La apropierea de viraj, la franarea cu fata, fortele de inertie genereaza un moment in jurul centrului de greutate, moment destabilizator pentru directie ! In acest caz, roata din spate se ridica literalmente la cativa centimetri in aer ! ...Si astfel ramane o groaza de masa spate netransferata... In aceste conditii, contributia franarii rotii spate la franarea vehiculului respectiv este nula sau, in cazuri mai putin extreme, neglijabila! Concluzia?! Sa invatam sa incepem franarea mai intai cu "asezarea" motocicletei cu frana de spate !!! In conditii de aderenta redusa, limita de aderenta este atinsa mai repede si astfel decelerarea maxima are o valoare mai mica, iar valoarea transferului de greutate poate fi aproape neglijabila. De exemplu, la o motocicleta cu un raport static de 60%/40% se poate considera - in conditii de aderenta foarte scazuta - o valoare nula. In acest caz, nefolosirea franei spate reduce forta de franare cu 40%. In concluzie, efectul decelerarii franei spate este secundara la aderenta optima, dar devine foarte important in conditii de drum alunecos. Pentru ca toate cele mentionate mai sus sunt legi ale fizicii, observam la “meseriasii GP” actionarea franei spate in curbele de mare viteza - motiv pentru care, la un moment dat Mick Doohan avea montat pe ghidon o a doua maneta de frana actionata cu degetul mare al mainii drepte atunci cand concura cu "piciorul franei" in ghips. Aici permiteti-mi o mica paranteza, la vremea respectiva m-a amuzat fantastic incercarea unor concurenti si a unor imitatori de a-si procura rapid asemenea sisteme crezand ca au descifrat marea taina a campionului... Dar, multiplul campion international Doohan era la fel de rapid franand cu piciorul sau cu degetul ! Simplul motiv pentru care s-a inventat pentru el acest sistem era incapacitatea de a doza sau chiar actiona pedala de frana cu piciorul in ghips ! Revenind la treburile noastre: La motociclete frana spate se foloseste... ca frana... dar preponderent cu alt scop decat decelerarea... Unul dintre aceste cazuri se intalneste in faza de intrare in viraj - sau in virajele lungi de mare viteza -, care necesita o inclinare constanta si de durata indelungata a motocicletei. In aceste conditii, frana spate are un efect stabilizator. Acest efect de forta stabilizatoare se poate folosi si ca o solutie “de urgenta” la aprecierea gresita a vitezei cu care se intra intr-o curba. Atentie ! La apropierea de viraj, la franarea cu fata, fortele de inertie genereaza un moment in jurul centrului de greutate, moment destabilizator pentru directie ! Daca se exagereaza super-tare la viteza, cu mult peste limita permisa de curba, nu mai exista cale de scapare, singura preocupare fiind de a incerca reducerea avariilor care urmeaza (si aici nu ma gandesc numai la materialul tehnic)... In schimb, daca viteza de intrare este numai un pic prea mare, exista o cale subtila de scapare... Inchiderea acceleratiei face mai mult rau decat bine, dar o mica temperare si o strangere a trasei se pot efectua prin actionarea usoara a franei spate ! Actionare foarte fina, pentru ca la majoritatea motocicletelor, la franarea in curba apare in roti un moment ce tinde sa ridice motocicleta din pozitia inclinata. De aceea, bruscarea franei spate pana la inducerea derapajului violent si eliberarea ei brusca ca urmare a panicii „conduce” la „efectul de catapulta” si la un foarte urat „highside”... La curse, efectul de ridicare este folosit de „meseriasi” in beneficiul pilotului (mai corect exprimat pentru a stoarce si ultimele zecimi de secunda pe tur de pista). Exemplu de situatie in care se face uz de frana spate in conditii de aderenta buna: schimbarea rapida a directiei in sicane, creand publicului acel spectaculos efect vizual de „evantai” unde pe o distanta foarte mica motocicletele trebuie inclinate ultrarapid de pe o parte pe cealalta. In acest caz, apasarea franei spate concomitent cu mutarea centrului de greutate al pilotului si impingerea ghidonului amplifica momentul care efectiv arunca motocicleta intr-o inclinare fulgeratoare de pe o parte in cealalta. Stiu ca este foarte greu sa renunti la automatismele, dogmele si invataturile eronate dobandite de la mentori amatori de-a lungul timpului... care transforma majoritatea actiunilor lor suficiente in fanatisme „infailibile”... Poti sa fii artist intr-un domeniu, poti sa inventezi sau sa inovezi procedee dar, ca in orice meserie, principiile corecte trebuie sa fie baza ! Va asigur ca nici Pablo Picasso si nici Slvator Dali nu s-au rupt de „clasicism” pana nu au invatat sa deseneze impecabil o mana sau un tors uman... asa cum facea si Da Vinci ! La fel cum nici super-campionul Doohan nu a renuntat la frana-spate... nici... "rupt" Sunt sigur ca, respectand legile fizicii, principiile de baza moto,tragand concluziile corecte si punand impreuna procedurile cele mai adecvate personalitatii si stilului vostru de mers virtuozitatea va veni, in timp, cu siguranta ! De ce nu, chiar si la nivel international ! Mult noroc ! La multi kilometri frumosi ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Fazeru Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 (editat) Domnilor nu e bineeee...ati ajuns la 300 km la ora...grija mare,e radar in zona!La viteza asta poti sa ai muica franelor ca nu o mai opresti! Editat Octombrie 29, 2011 de obeapaul Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Era doar un prag pe care banuiam ca l-ai atins si tu! Atunci hai sa ridicam stacheta, 280,300? Pe ceas, reali, mai conteaza? La mine e vreo 230, dar nu conteaza, cu cele 2 frane combinate te opresti si la 200 si la 300 si la 100 si la 50. Hai sa intrebam acum, daca frana spate nu conteaza, de ce s-a inventat sistemul CBS? Domnilor nu e bineeee...ati ajuns la 300 km la ora...grija mare,e radar in zona!La viteza asta poti sa ai muica franelor ca nu o mai opresti! Se pare ca ne-am oprit/ Maine inchiriez o banda de autostrada sa fac teste de la 200. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
TARKA 2 Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Hai sa intrebam acum, daca frana spate nu conteaza, de ce s-a inventat sistemul CBS? Se pare ca ne-am oprit/ Nu inainte sa-mi spuna si mie userii mai sus mentionati daca frana de motor este sau nu frana spate. dupa aia trecem si la CBS, ABS, PDL, USB & shit. Vad ca lumea vorbeste in paralel si se intelege diferit. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Si eu am un motiv asemanator pentru care evit acum forja pe strada. Eu n-am nici un motiv de-asta, m-am calmat singur de mers forja pe strada. Cum explici faptul ca merg de vreo 6 ani si nu am avut nici un accident major? Iti zic eu, nici macar nu folosesc frana prea tare, pe strada folosesc creierul, si pe ala il invat cate ceva nou la fiecare km in plus. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Method Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 @ TARKA 2 : Frana de motor se actioneaza pe roata din spate,deci ca urmare poti sa o numesti frana spate.Dar tu mi se pare ca te prefaci ca nu intelegi ca noi vorbeam despre cu totul altceva cand foloseam termenul "frana spate" si anume despre actionarea franei,aia cu pistonas si etrier pe disc pe roata spate... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Maine inchiriez o banda de autostrada sa fac teste de la 200. Chiar daca imi esti antipatic uneori, te rog eu nu testa dozarea franei spate la 200 si peste...nu vreau sa vad poze ogrish pe net. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Nu inainte sa-mi spuna si mie userii mai sus mentionati daca frana de motor este sau nu frana spate. dupa aia trecem si la CBS, ABS, PDL, USB & shit. Vad ca lumea vorbeste in paralel si se intelege diferit. Frana motor e frana spate, iti zic eu, asa ramane. Cand o sa fie lantu pe roata fata atunci o sa fie frana fata. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Fazeru Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Forta de inertie care porneste din centrul de greutate al motocicletei genereaza un moment care incarca roata fata si descarca roata spate. Exagerat spus, roata din fata “se infinge in pamant”, iar roata din spate “se ridica in aer”. In practica, transferul de greutate depinde de decelerare. Pentru ca decelerarea sa aiba o valoare mare si sa nu se produca ruperea aderentei, deci blocarea rotii si aparitia derapajului, ne trebuie echilibru si un coeficient de frictiune mare (sosea perfecta si uscata). Acesta este si motivul pentru care nu se franeaza numai cu fata sau numai cu spatele ! Decelerarea produsa de franarea uneia dintre roti depinde de greutatea care incarca roata franata. Daca in faza de franare limita de aderenta nu este atinsa (nu se blocheaza roata), forta de franare depinde de coeficientul de frictiune si incarcarea rotii respective. Pe circuitele de viteza cu aderenta foarte buna, cu asfalt de calitate superioara, transferul de greutate are o valoare mare, putand ajunge la un raport extrem de 100% fata si 0% spate, lucru care se poate observa la concurentii categoriei MotoGP cand franeaza numai cu fata. Atentie ! La apropierea de viraj, la franarea cu fata, fortele de inertie genereaza un moment in jurul centrului de greutate, moment destabilizator pentru directie ! In acest caz, roata din spate se ridica literalmente la cativa centimetri in aer ! ...Si astfel ramane o groaza de masa spate netransferata... In aceste conditii, contributia franarii rotii spate la franarea vehiculului respectiv este nula sau, in cazuri mai putin extreme, neglijabila! Concluzia?! Sa invatam sa incepem franarea mai intai cu "asezarea" motocicletei cu frana de spate !!! In conditii de aderenta redusa, limita de aderenta este atinsa mai repede si astfel decelerarea maxima are o valoare mai mica, iar valoarea transferului de greutate poate fi aproape neglijabila. De exemplu, la o motocicleta cu un raport static de 60%/40% se poate considera - in conditii de aderenta foarte scazuta - o valoare nula. In acest caz, nefolosirea franei spate reduce forta de franare cu 40%. In concluzie, efectul decelerarii franei spate este secundara la aderenta optima, dar devine foarte important in conditii de drum alunecos. Pentru ca toate cele mentionate mai sus sunt legi ale fizicii, observam la “meseriasii GP” actionarea franei spate in curbele de mare viteza - motiv pentru care, la un moment dat Mick Doohan avea montat pe ghidon o a doua maneta de frana actionata cu degetul mare al mainii drepte atunci cand concura cu "piciorul franei" in ghips. Aici permiteti-mi o mica paranteza, la vremea respectiva m-a amuzat fantastic incercarea unor concurenti si a unor imitatori de a-si procura rapid asemenea sisteme crezand ca au descifrat marea taina a campionului... Dar, multiplul campion international Doohan era la fel de rapid franand cu piciorul sau cu degetul ! Simplul motiv pentru care s-a inventat pentru el acest sistem era incapacitatea de a doza sau chiar actiona pedala de frana cu piciorul in ghips ! Revenind la treburile noastre: La motociclete frana spate se foloseste... ca frana... dar preponderent cu alt scop decat decelerarea... Unul dintre aceste cazuri se intalneste in faza de intrare in viraj - sau in virajele lungi de mare viteza -, care necesita o inclinare constanta si de durata indelungata a motocicletei. In aceste conditii, frana spate are un efect stabilizator. Acest efect de forta stabilizatoare se poate folosi si ca o solutie “de urgenta” la aprecierea gresita a vitezei cu care se intra intr-o curba. Atentie ! La apropierea de viraj, la franarea cu fata, fortele de inertie genereaza un moment in jurul centrului de greutate, moment destabilizator pentru directie ! Daca se exagereaza super-tare la viteza, cu mult peste limita permisa de curba, nu mai exista cale de scapare, singura preocupare fiind de a incerca reducerea avariilor care urmeaza (si aici nu ma gandesc numai la materialul tehnic)... In schimb, daca viteza de intrare este numai un pic prea mare, exista o cale subtila de scapare... Inchiderea acceleratiei face mai mult rau decat bine, dar o mica temperare si o strangere a trasei se pot efectua prin actionarea usoara a franei spate ! Actionare foarte fina, pentru ca la majoritatea motocicletelor, la franarea in curba apare in roti un moment ce tinde sa ridice motocicleta din pozitia inclinata. De aceea, bruscarea franei spate pana la inducerea derapajului violent si eliberarea ei brusca ca urmare a panicii „conduce” la „efectul de catapulta” si la un foarte urat „highside”... La curse, efectul de ridicare este folosit de „meseriasi” in beneficiul pilotului (mai corect exprimat pentru a stoarce si ultimele zecimi de secunda pe tur de pista). Exemplu de situatie in care se face uz de frana spate in conditii de aderenta buna: schimbarea rapida a directiei in sicane, creand publicului acel spectaculos efect vizual de „evantai” unde pe o distanta foarte mica motocicletele trebuie inclinate ultrarapid de pe o parte pe cealalta. In acest caz, apasarea franei spate concomitent cu mutarea centrului de greutate al pilotului si impingerea ghidonului amplifica momentul care efectiv arunca motocicleta intr-o inclinare fulgeratoare de pe o parte in cealalta. Stiu ca este foarte greu sa renunti la automatismele, dogmele si invataturile eronate dobandite de la mentori amatori de-a lungul timpului... care transforma majoritatea actiunilor lor suficiente in fanatisme „infailibile”... Poti sa fii artist intr-un domeniu, poti sa inventezi sau sa inovezi procedee dar, ca in orice meserie, principiile corecte trebuie sa fie baza ! Va asigur ca nici Pablo Picasso si nici Slvator Dali nu s-au rupt de „clasicism” pana nu au invatat sa deseneze impecabil o mana sau un tors uman... asa cum facea si Da Vinci ! La fel cum nici super-campionul Doohan nu a renuntat la frana-spate... nici... "rupt" Sunt sigur ca, respectand legile fizicii, principiile de baza moto,tragand concluziile corecte si punand impreuna procedurile cele mai adecvate personalitatii si stilului vostru de mers virtuozitatea va veni, in timp, cu siguranta ! De ce nu, chiar si la nivel international ! Mult noroc ! La multi kilometri frumosi ! Daca ar sta tot mobristul sa si treaca prin cap aceste chestiuni... se face terci...e bine ca atunci cand incaleci o mobra sa i stii limitele si sa o simti ca o prelungire a corpului,sa fii in stare sa stapanesti fierul de sub K U R,e absolut corect ce scrie aci mai sus ca o chestiune de fizica dar o intarziere cat de mica in a frana la timp duce la dezastre din pacate...dupa cum spune cineva aci...e mai usor sa o duci motoreta la 200 si ceva la ora dar e al dracu de greu sa o opresti atunci cand trebe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Chiar daca imi esti antipatic uneori, te rog eu nu testa dozarea franei spate la 200 si peste...nu vreau sa vad poze ogrish pe net. **pe strada*** Desi am mers cu 200+ de cateva multe ori, ultima oara strabatand interminabila Germanie, nu cred ca am franat vreodata la 200. De fiecare data iau mana din gaz, timp in care viteza scade considerabil si apoi incep sa franez cu ambele frane. Pe circuit iti spun cu siguranta ca pe linia dreapta aproape de limita de 200m, am 190 si ceva si incep sa apas serios AMBELE frane, cu preponderenta cea fata pana ajung la 100 si un pic si ma inscriu in virajul larg la dreapta (la brno) - cica nu e bine sa te uiti la vitezometru, ete pla, eu ma uit. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
TARKA 2 Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 @ TARKA 2 : Frana de motor se actioneaza pe roata din spate,deci ca urmare poti sa o numesti frana spate.Dar tu mi se pare ca te prefaci ca nu intelegi ca noi vorbeam despre cu totul altceva cand foloseam termenul "frana spate" si anume despre actionarea franei,aia cu pistonas si etrier pe disc pe roata spate... Si care este diferenta, daca efectul este acelasi ? Adica micsorezi viteza, este treaba de tehnica si faptul ca motocicleta o permite. Bine...si masinile se pot opri cu frana de mana... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
The Mentalist Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Desi am mers cu 200+ de cateva multe ori, ultima oara strabatand interminabila Germanie si aproape 200 pe circuit pe linia dreapta nu cred ca am franat vreodata la 200. De fiecare data iau mana din gaz, timp in care viteza scade considerabil si apoi incep sa franez cu ambele frane. Pe circuit iti spun cu siguranta ca pe linia dreapta aproape de limita de 200m, am 190 si ceva si incep sa apas serios AMBELE frane, cu preponderenta cea fata pana ajung la 100 si un pic si ma inscriu in virajul larg la dreapta (la brno) - cica nu e bine sa te uiti la vitezometru, ete pla, eu ma uit. Iar pe langa tine trec ca trenul cei care chiar stiu sa foloseasca frana fata si franeaza la markerul de 100m si se inscriu pe viraj in mod miraculos! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Method Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 (editat) @ TARKA 2 : Ti-am spus,te prefaci ca nu intelegi despre ce vorbeam noi.Pui intrebari si iti dai raspunsul singur : i care este diferenta, daca efectul este acelasi ? Adica micsorezi viteza, este treaba de tehnica si faptul ca motocicleta o permite.Bine...si masinile se pot opri cu frana de mana... Corect,o masina se poate opri si cu frana de serviciu si cu frana de mana,efectul e acelasi,MASINA SE VA OPRI. Ai incercat insa sa opresti o masina de pe la 100-120 doar cu frana de mana?Eu da In teorie efectul e acelasi,in practica vei fi "drift king" Editat Octombrie 29, 2011 de Method Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Iar pe langa tine trec ca trenul cei care chiar stiu sa foloseasca frana fata si franeaza la markerul de 100m si se inscriu pe viraj in mod miraculos! Vezi, de aici decurge toata polemica, eu zic ceva, tu zici altceva, tu o iei personal si nu eviti deloc sa ma iei la perpules. Normal ca trec toti ca avioanele pe langa mine, eu am motocicleta sport touring cu care merg de 6 luni, si am iesit de 3-4 ori pe circuit, la putin timp dupa ce am luat-o, la ce te astepti? Vorbeam de franat la 200, tu zici de ogrish, eu iti spun ca se poate bine merci daca stii sa dozezi..poti sa ai si 675 la ora.. Btw - vino odata la Brno la trackday si o sa vezi ca o sa fii ultima curca de pe circuit, sunt oameni care vin regulat si care scot 2:15-2:20 de-ti invart casca de nu te vezi. Atunci ce-o sa mai zici? Unde o sa mai fie ultra mega super terra frana fata a ta? E posibil sa te fac si eu cu vfr-ul, cu autobuzul, si nu pentru ca sunt mai bun ca tine, ci pentru ca pur si simplu stiu circuitul, tu nu-l stii. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.