ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)

[B.B.]

bai oameni buni...ne mai miram apoi de ce e piata autohtona plina de cazane...prin afara rulajele mai mari nu sunt o problema pentru ca intretinerea se face scrupulos (in general). in afara de piesele care se uzeaza in mod normal la un anumit kilometraj si care trebuiesc schimbate (distributie, pastile, ambreiaj, etc) starea motorului (compresie, tolerante, nivel general de uzura, curatenie) nu pune probleme daca intretinerea e corecta. pretul unei motociclete astfel intretinuta este pe masura, chiar daca are un kilometraj care in romania ar da inapoi toti cumpartorii. chestie valabila pentru toate componentele motocicletei, nu numai motor. daca vrei sa te bucuri cat mai mult de mobra si in conditii de siguranta, e bine sa respecti intervalele si modul de mentenanta indicat de constructor. fondul mentenantei este in primul rand unul reprezentat de studii care delimiteaza un nivel satisfacator de mentinere a anumitor caracteristici, pe care fluidele necesare functionarii in parametri trebuie sa-l respecte. latura comerciala nu cred ca este asa de mult luata in considerare, ca nu constructorul iti vinde ulei, lichid de frana sau alt fluid.

 

Piata autohtona e plina de cazane pentru ca:

 

1. Majoritatea erau niste cazane cand au fost aduse din afara tarii cu 30.000km conduse de o babuta doar duminica.

 

2. Sunt multi care nici nu au cont pe forum si nici n-au auzit de el care nu le ofera nici cea mai mica mententanta, trag de ele pana crapa apoi le vand. Sau majoritatea le vand cand incepe sa sune ceva ciudat la motor.

 

Cel mai bun sfat in legatura cu uleiul la motor (orice motor) pe care l-am auzit si-l transmit mai departe este: mai bine ORICE ulei decat NICI un ulei.

Majoritatea problemelor la motoare apar nu datorita neschimbarii la timp sau cu diferente de cateva mii de km ci datorita indolentei unora de a nu verifica niciodata nivelul. Si la motociclete e f important pt ca motocicletele chiar papa ulei, unele de noi.

 

Prostiile astea de domnisoara inainte de maritis sau tzaranus care vrea sa se dea el cool si precaut cu motoreta lui abia achizitionata, pe care nu va mai da doi bani dupa 2 ani sunt exact niste prostii.

Schimb uleiul o data toamna, o data iarna, o data primavara si tot asa, de care motul sa pun 300v sau 7100 - in conditiile in care el da turometru in blana de 1,5 ori pe sezon

Sa servisez furca si sa schimb semeringurile de ulei SI ALEA DE praf, in conditiile in care lui poti sa-i pui si cacao cu lapte in furca si nu va simti in viata lui diferenta, s.a.m.d

[duDell]

Sa servisez furca si sa schimb semeringurile de ulei SI ALEA DE praf, in conditiile in care lui poti sa-i pui si cacao cu lapte in furca si nu va simti in viata lui diferenta, s.a.m.d

epic tata , la fel sunt si disperatii aia care pun nu stiu ce dracie pe motor ca ii da 2 cai in plus de parca ei "este" rossi si chiar conteaza 2 cai in plus

[WotRU2Me]

nici chiar in extrema opusa, sa-l schimbi dupa 500 km. dar 6000 km sau un an (care vine primul) mi se pare o regula rezonabila.

in privinta dealerilor, poate ai dreptate. am si eu un prieten care a avut exact aceleasi frustrari cu o motocicleta achizitionata in leasing, dar ghici al cui hornet merge si arata ca nou la 55000?

[edward_zone]

Stie cineva daca pe cutia de ulei este trecuta data de expirare sau data de fabricatie?

 

Nu se specifica pe bidon.

 

Multumesc!

[George M.]

La Motul este trecuta data fabricatiei sub eticheta.

[Geo_ZGA]

La unele uleiuri sunt trecute datele pe fundul bidonului, la altele pe ambalaj pe spate, la altele sub eticheta (se desface ca o carte)...

[edward_zone]

La Motul este trecuta data fabricatiei sub eticheta.

Este pe bidon sub eticheta? Editat Martie 28, 2014 de edward_zone

[B.B.]

Este in bidon sub ulei!

[nike]

sub ultima picatura..

[edward_zone]

Este in bidon sub ulei!

BB-ule tot la Brno in Spania?

[andreicos]

 

Piata autohtona e plina de cazane pentru ca:

 

1. Majoritatea erau niste cazane cand au fost aduse din afara tarii cu 30.000km conduse de o babuta doar duminica.

 

2. Sunt multi care nici nu au cont pe forum si nici n-au auzit de el care nu le ofera nici cea mai mica mententanta, trag de ele pana crapa apoi le vand. Sau majoritatea le vand cand incepe sa sune ceva ciudat la motor.

 

Cel mai bun sfat in legatura cu uleiul la motor (orice motor) pe care l-am auzit si-l transmit mai departe este: mai bine ORICE ulei decat NICI un ulei.

Majoritatea problemelor la motoare apar nu datorita neschimbarii la timp sau cu diferente de cateva mii de km ci datorita indolentei unora de a nu verifica niciodata nivelul. Si la motociclete e f important pt ca motocicletele chiar papa ulei, unele de noi.

 

Prostiile astea de domnisoara inainte de maritis sau tzaranus care vrea sa se dea el cool si precaut cu motoreta lui abia achizitionata, pe care nu va mai da doi bani dupa 2 ani sunt exact niste prostii.

Schimb uleiul o data toamna, o data iarna, o data primavara si tot asa, de care motul sa pun 300v sau 7100 - in conditiile in care el da turometru in blana de 1,5 ori pe sezon

Sa servisez furca si sa schimb semeringurile de ulei SI ALEA DE praf, in conditiile in care lui poti sa-i pui si cacao cu lapte in furca si nu va simti in viata lui diferenta, s.a.m.d

Ai perfecta dreptate. Editat Martie 28, 2014 de andreicos

[yo4hgx]

Oricat de paranoic si deviant ar fi B.B... nu pot decat sa subcriu la cele de mai sus!

[forestierul]

ma duc la magazin si intreb ce ulei sa iau pt motoreta mea...imediat vine raspunsul: full sintetic motul 7100, motul 300 etc. Sunt suspicios,nu iau nimic deoarece acestea erau cele mai scumpe uleiuri din magazinul respectiv,ma duc acasa si ma uit dupa manualul motoretei pe net si gasesc ce recomanda constructorul...mai exact un ulei mineral care sa fie schimbat la 6000!!! Nu am luat chiar mineral,am luat un motul semisintetic care sa respecte caracteristicile recomandate de constructorul mobrei...si merge brici

[JAGI]

Te-ai bucurat la 70-80ron economie. Un tip de ulei prost nu-ti anunta a doua zi ca se intimpla magarii prin motor, cind deja se aude, e prea tirziu.

Producatorii nu o sa treaca uleiul cel mai bun care trebuie pus. Ei trec ceva premium, adica nici in capul, nici la coada clasamentului.

[B.B.]

Te-ai bucurat la 70-80ron economie. Un tip de ulei prost nu-ti anunta a doua zi ca se intimpla magarii prin motor, cind deja se aude, e prea tirziu.

 

Producatorii nu o sa treaca uleiul cel mai bun care trebuie pus. Ei trec ceva premium, adica nici in capul, nici la coada clasamentului.

 

Ai recomanda in manual ulei mineral, el a pus Motul Semisintetic si tot nu e bine?

 

Wai mama, unii sunteti brainwashed complet. :-S

[dorutrucker]

Salutare,

A folosit cineva ulei BEL-RAY mineral 20W 50? ce părere aveți?

Mulțumesc,

Cu stima,

[MirceaRM]

Ce ulei imi recomandati pt K7 1000?

Ms

[JAGI]

cel mai bun. nu te zgirci. 10w-50, 15w-50. in nici un caz 10w-40. e o moto supersport, cu turatii mari.

[cristidb]

Si daca tot 50 e invariabil mai bun decat 40, de ce Motul recomanda doar 10W30 pentru 1000RR?

https://www.motul.com/fr/en/products/recommendation

 

Parerea mea e ca vascozitate depinde exclusiv de motor, deci recomandarea producatorului nu trebuie ignorata.

 

Nu zic ca n-ar fi OK 10W50.

 

O explicatie despre cum functioneaza sistemul de ungere intr-un motor:

http://mgaguru.com/mgtech/engine/of102.htm

 

Si tot despre ce e necesar, presiune sau flow, de la valvoline:

http://www.valvolinecummins.com/tips-engine-oil-pressure.asp

 

Oil pressure is caused by the resistance of the oil to flow (viscosity) under the pumping action of the oil pump. With wide oil galleries and low viscosity oil, flow would be rapid and oil pressure low - a very desirable condition for minimizing wear. Conversely, under the same pumping conditions; with narrow oil galleries (by design or by blockage) and high viscosity oil, the oil flow will be slow & oil pressure will be high, hence resulting in less efficient lubrication.

"Good" oil will be one that has viscosity characteristics sufficient to give good hydrodynamic lubrication of the loaded surfaces, yet flows around the engine well to provide a continuous supply of fresh lubricant

[p_mihai_ro]

Ca idee, eu am avut 20w50 in Yamaha R6 si suna foarte, foarte bine. Cred ca problema cea mai mare cu uleiurile vascoase e ca la pornire pompa o sa muncească mult mai mult (pana se incalzeste uleiul). De asemenea, cu un ulei gros, nu aveți voie sa o turati deloc pana nu ajunge motorul la o temperatura ok.

 

Avantajul ar fi ca atunci când uleiul/motorul se incalzesc la temperatura nominala, un ulei mai gros protejează mult mai bine.

[MirceaRM]

De ce sa nu pun 10W40???

In manual , Suzuki recomanda uleiul 10w40 pentru K7 1000

[Cesar]

Si daca tot 50 e invariabil mai bun decat 40, de ce Motul recomanda doar 10W30 pentru 1000RR?

 

Ar trebui luate in calcul mai multe aspecte:

 

Tendinta de aliniere la standardele de poluare. Pana nu demult, motocicletele erau vehicule non-euro.

 

Cutia de viteze: chiar daca producatorul recomanda ulei subtire, orice motociclist care a mers vara in oras stie ca atunci cand i se incinge agregatul, ctuia e mult mai greoaie si gaseste greu neutrul.

 

Daca vorbim despre motocicletele de strada, care se presupune ca nu sunt abuzate si folosite in regimul lor maxim de putere decat foarte rar, se stie ca uzura in lagare se produce preponderent la pornire. Pt ca uzura asta sa fie minima este esential ca pelicula de lubrifiant care ramane in lagarele de alunecare cand se opreste motorul sa fie suficient de rezistenta pentru urmatoarea pornire. E evident ca, in conditii statice un ulei de vascozitate 50 va asigura o pelicula mult mai rezistenta decat unul de vascozitate 30.

[Ulita]

Ar trebui luate in calcul mai multe aspecte:

 

Tendinta de aliniere la standardele de poluare. Pana nu demult, motocicletele erau vehicule non-euro.

 

Cutia de viteze: chiar daca producatorul recomanda ulei subtire, orice motociclist care a mers vara in oras stie ca atunci cand i se incinge agregatul, ctuia e mult mai greoaie si gaseste greu neutrul.

 

Daca vorbim despre motocicletele de strada, care se presupune ca nu sunt abuzate si folosite in regimul lor maxim de putere decat foarte rar, se stie ca uzura in lagare se produce preponderent la pornire. Pt ca uzura asta sa fie minima este esential ca pelicula de lubrifiant care ramane in lagarele de alunecare cand se opreste motorul sa fie suficient de rezistenta pentru urmatoarea pornire. E evident ca, in conditii statice un ulei de vascozitate 50 va asigura o pelicula mult mai rezistenta decat unul de vascozitate 30.

Foarte interesanta explicatia!

[cristidb]

Vascozitatea potrivita e data de jocurile din motor, de dimensiunile canalelor de ungere. La aproape toate motoarele producatorii dau 2 sau mai multe vascozitati. Mai rar una singura. Discutiile astea cu cat de vascos trebuie sa fie uleiul sunt interminabile. Si la masini e aceasi poveste, multi sustin ca 30 e prea subtire pentru ca l-a consumat in epava de 15 ani si nenumarati km. O fi pentru unele motoare, dar tendinta e spre folosirea unui ulei subtire si motoarele proiectate in ultima vreme chiar merg bine cu el. Pana la urma calitatea e mai importanta decat vascozitatea. Un ulei de proasta calitate isi pierde mai repede proprietatile.

Eu personal n-am observat ca merge mai bine cutia cu 15W50 fata de 10W40.

Legat de uleiul ramas in lagare pentru urmatoarea pornire, problema se poate pune si altfel. Cu un ulei mai gros la rece, dureaza mai mult pana ajunge uleiul in tot motorul. Bine, motocicletele nu prea sunt folosite pe vreme rece, nu vad porniri la -10 grade ca masinile. Totusi, in timp uleiul se scurge, chiar daca e mai gros. Daca e nepornita cateva zile oricum va ramane foarte putin ulei in lagare. Uzura la pornire oricum exista.

[Cesar]

Exista niste diagrame referitor la grosimea peliculei de ulei raportata la timp pentru mai multe vascozitati de lubrifianti.

Eu nu le mai am la indemana dar m-am intalnit cu ele in facultate cand am avut curs de tribologie. Desi mi-a placut materia, recunosc ca nu am fost suficient de strangator si nu am pastrat nici cartile nici cursurile