KHK Postat Octombrie 3, 2012 Autor Share Postat Octombrie 3, 2012 (editat) Pretul in Germania pt. Adventure standard este de 13.995€. Stie cineva ceva de valoarea cuplului maxim? La ei pe site nu este dat, ceea ce mi se pare tare ciudat, ca sa nu zic altfel... Editat Octombrie 3, 2012 de khk Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bogdan_harea Postat Octombrie 3, 2012 Share Postat Octombrie 3, 2012 Probabil ca nu este de lauda, daca cifra CP nu este identica cu Nm. Curios cursa la suspensii "doar "190, ca la Yamaha. Nu au marsat peste 200mm cum poate era de asteptat pt un KTM. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Hosszu Toll Postat Octombrie 3, 2012 Share Postat Octombrie 3, 2012 Probabil ca nu este de lauda, daca cifra CP nu este identica cu Nm. Curios cursa la suspensii "doar "190, ca la Yamaha. Nu au marsat peste 200mm cum poate era de asteptat pt un KTM. CEl simplu e facut mai mult pt strada cu roata de 19, modelul R are peste 200...are parca 220 cu roata de 21.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bogdan_harea Postat Octombrie 3, 2012 Share Postat Octombrie 3, 2012 OK. Asa mai merge. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Hosszu Toll Postat Octombrie 3, 2012 Share Postat Octombrie 3, 2012 Mai demult era parca o discutie in legatura cu ABS-ul: C-ABS (COMBINED ABS) AND OFFROAD MODE The ultimate in safe deceleration: The combined anti-lock braking system (C-ABS) fitted to the 1190 Adventures was developed in close collaboration with Bosch and makes use not only of the highest quality modulator (9ME), but also of the very latest software. Benefits and properties of C-ABS » Guarantees extremely short braking distances » When the front brake lever is actuated, the rear brake is always applied purposefully in parallel in order to optimise ride stability when braking » If required, not only can it be switched off, but also placed in offroad mode - a real world first » Complex computation algorithms contribute to the prevention of endos C-ABS offroad mode: The C-ABS offroad mode allows the rider to block the rear wheel as and when required - a prerequisite for committed offroad riding and deliberately executed slides. The ABS function remains active on the front wheel, even in offroad mode. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Octombrie 3, 2012 Share Postat Octombrie 3, 2012 Mai demult era parca o discutie in legatura cu ABS-ul: C-ABS (COMBINED ABS) AND OFFROAD MODE The ultimate in safe deceleration: The combined anti-lock braking system (C-ABS) fitted to the 1190 Adventures was developed in close collaboration with Bosch and makes use not only of the highest quality modulator (9ME), but also of the very latest software. Benefits and properties of C-ABS » Guarantees extremely short braking distances » When the front brake lever is actuated, the rear brake is always applied purposefully in parallel in order to optimise ride stability when braking » If required, not only can it be switched off, but also placed in offroad mode - a real world first » Complex computation algorithms contribute to the prevention of endos C-ABS offroad mode: The C-ABS offroad mode allows the rider to block the rear wheel as and when required - a prerequisite for committed offroad riding and deliberately executed slides. The ABS function remains active on the front wheel, even in offroad mode. Cred ca asta este viitorul in materie de ABS . Decuplabil pt puristi . Varianta enduro care e o foarte buna cale de mijloc. Si varianta full. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Octombrie 3, 2012 Share Postat Octombrie 3, 2012 Mai demult era parca o discutie in legatura cu ABS-ul: C-ABS (COMBINED ABS) AND OFFROAD MODE The ultimate in safe deceleration: The combined anti-lock braking system (C-ABS) fitted to the 1190 Adventures was developed in close collaboration with Bosch and makes use not only of the highest quality modulator (9ME), but also of the very latest software. Benefits and properties of C-ABS » Guarantees extremely short braking distances » When the front brake lever is actuated, the rear brake is always applied purposefully in parallel in order to optimise ride stability when braking » If required, not only can it be switched off, but also placed in offroad mode - a real world first » Complex computation algorithms contribute to the prevention of endos C-ABS offroad mode: The C-ABS offroad mode allows the rider to block the rear wheel as and when required - a prerequisite for committed offroad riding and deliberately executed slides. The ABS function remains active on the front wheel, even in offroad mode. Cred ca asta este viitorul in materie de ABS . Decuplabil pt puristi . Varianta enduro care e o foarte buna cale de mijloc. Si varianta full. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bogdan_harea Postat Octombrie 3, 2012 Share Postat Octombrie 3, 2012 Sau mai sigur varianta full, dar care-si face treaba indiferent pe unde mergi, on sau off. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
MotoMax Postat Octombrie 3, 2012 Share Postat Octombrie 3, 2012 E urata cu draci. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Octombrie 3, 2012 Share Postat Octombrie 3, 2012 Sau mai sigur varianta full, dar care-si face treaba indiferent pe unde mergi, on sau off. Ceea ce nu ai inteles tu este ca toti suntem diferiti ...din fericire. Altfel aveam pe piata o singura mobra. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
xt600 Postat Octombrie 3, 2012 Share Postat Octombrie 3, 2012 Cred ca asta este viitorul in materie de ABS . Decuplabil pt puristi . Varianta enduro care e o foarte buna cale de mijloc. Si varianta full. Decuplabil sau nu, problema este ca trebuie sa il platesti. Mi se pare anormal sa mi se bage pe gat ceva ce nu intentionez sa folosesc si sa mai si platesc pentru asta. Plus ca mai trage si la cantar...Mai corect, ar trebui sa existe si o versiune fara ABS. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Octombrie 4, 2012 Share Postat Octombrie 4, 2012 Decuplabil sau nu, problema este ca trebuie sa il platesti. Mi se pare anormal sa mi se bage pe gat ceva ce nu intentionez sa folosesc si sa mai si platesc pentru asta. Plus ca mai trage si la cantar...Mai corect, ar trebui sa existe si o versiune fara ABS. Nu prea ai de ales. Toata lumea se pregateste pt noua legislatie care va face ABS-ul OBLIGATORIU. Asta era discutia cu Bogdan ca unii il fac decuplabil pt cei ca tine care nu vor ABS in ruptul capului. Iar Bogdan vrea sa va rapeasca pana si decuplabilitatea . Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bogdan_harea Postat Octombrie 4, 2012 Share Postat Octombrie 4, 2012 Nu eu frate, legea. Si in spiritul viitoarelor reglementari unii mai grabiti si au perfectionat ABS-ul sa nu mai fie nevoie sa-l decuplezi, sa poti frana in siguranta si pe noroi si pe praf si peste tot acolo unde altii recomanda decuplarea, ca sa nu te spargi. Decuplabil sau nu, problema este ca trebuie sa il platesti. Mi se pare anormal sa mi se bage pe gat ceva ce nu intentionez sa folosesc si sa mai si platesc pentru asta. Plus ca mai trage si la cantar...Mai corect, ar trebui sa existe si o versiune fara ABS. Noile ABS-uri au 700 grame! Fara ABS se vor vinde motoarele mai mici de 125cm. Vei avea de unde alege Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Octombrie 4, 2012 Share Postat Octombrie 4, 2012 Nu eu frate, legea. Si in spiritul viitoarelor reglementari unii mai grabiti si au perfectionat ABS-ul sa nu mai fie nevoie sa-l decuplezi, sa poti frana in siguranta si pe noroi si pe praf si peste tot acolo unde altii recomanda decuplarea, ca sa nu te spargi. Bogdane sincer nu inteleg de ce ne certam. Eu sunt fan ABS tu esti fan ABS ar trebui sa fie ok. Eu nu decuplez niciodata ABS-ul si nici nu ma sparg ...de fapt daca ma gandesc bine nu stiu pe nimeni care sa se fi "spart" din cauza ABS-ului. Am impresia ca tu nu vrei sa accepti nimic facut altfel decat s-au gandit "zeii" de la Yamaha. Am citit si eu legea aia dar sincer nu imi aduc aminte ca legea ar spune in mod explicit sa fie nedecuplabil ABS-ul. Ce sa zic daca baietii aia de la Yama nu au fost in stare sau nu au considerat necesar sau s-au scumpit la un switch ca sa nu fie decuplabil ABS-ul nu inseamna ca asta e singura cale. Eu il am decuplabil si nu-l decuplez niciodata si ma simt foarte bine asa cu el. Recunosc ca mi-ar surade varianta aia ENDURO ca sa ma joc si eu cu roata spate . Dar asta e nu-l am ...poate ca baietii de la Yamaha au fost sinceri cu ei insisi si si-au dat seama ca mobra ta nu o sa iasa de pe asfalt si deci nu are sens sa-l faca decuplabil. Noul Tenere varianta cu ABS e de strada e "nerf"-uita suspensia. Deci mi se pare destul de clar care e abordarea lor. Asfalt = ABS enduro = non ABS. By the way ca tot esti tu suparat pe BMW astia macar dau ABS optional de la cea mai mica mobra din gama G540 Yamaha mai are ani lumina pana sa faca asta; cu toate astea a doua mea mobra [sper sa fie cat mai curand] va fi Yama WR250R asa fara ABS. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bogdan_harea Postat Octombrie 4, 2012 Share Postat Octombrie 4, 2012 Pai si crezi ca-l dau cadoo. Il platesti cu varf si indesat. In plus Yamaha vinde masiv si acolo unde BMW-urile sunt raritati daca nu unicate. Lumea este un pic mai mare decat Alpii Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
b374 Postat Octombrie 4, 2012 Share Postat Octombrie 4, 2012 Nu eu frate, legea. Si in spiritul viitoarelor reglementari unii mai grabiti si au perfectionat ABS-ul sa nu mai fie nevoie sa-l decuplezi, sa poti frana in siguranta si pe noroi si pe praf si peste tot acolo unde altii recomanda decuplarea, ca sa nu te spargi. Bullshit. Noile ABS-uri au 700 grame! Fara ABS se vor vinde motoarele mai mici de 125cm. Vei avea de unde alege Stiam de vreo 1.5kg in cel mai bun caz, dar nu stiu cat din sistemul abs intra in calcul asta. In plus Yamaha vinde masiv si acolo unde BMW-urile sunt raritati daca nu unicate. Lumea este un pic mai mare decat Alpii Ce-aveti fratilor? Altare in casa cu sigla de la producatori? Sunt fiare... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
PzKpfW Postat Octombrie 4, 2012 Share Postat Octombrie 4, 2012 Varianta de bază e 13.990€. O fi urâtă, nu zic, dar e un ADV mare, e KTM și e sub 14 mii de iepuroi... Nouă! Sună foarte, foarte bine. Singurul care e "pe acolo" ca preț ar putea fi V-Strom-ul mare, model 2014. Problema e că arată ca o broască malformată: Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
KHK Postat Octombrie 4, 2012 Autor Share Postat Octombrie 4, 2012 (editat) ... e KTM și e sub 14 mii de iepuroi... Nouă! Sună foarte, foarte bine. Singurul care e "pe acolo" ca preț ar putea fi V-Strom-ul mare, model 2014. Ce suna asa de bine? De exemplu, 12GS-ul actual avea pretul de pornire tot pe la 13.000 si cu ABS in jur de 14.000... si tot "noua"!!! Nu m-ar mira ca actualul sa fie standard tot pe la 14.000. Si Yamaha XTZ tot pe la 13990 pleaca... Si Triumph Tiger Exlorer chiar de pe la 13700, Honda CT 13845... deci toate sunt p-acolo. Si da, noi! Editat Octombrie 4, 2012 de khk Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
manuel_ktm Postat Octombrie 4, 2012 Share Postat Octombrie 4, 2012 Ce suna asa de bine? De exemplu, 12GS-ul actual avea pretul de pornire tot pe la 13.000 si cu ABS in jur de 14.000... si tot "noua"!!! Nu m-ar mira ca actualul sa fie standard tot pe la 14.000. Si Yamaha XTZ tot pe la 13990 pleaca... Si Triumph Tiger Exlorer chiar de pe la 13700, Honda CT 13845... deci toate sunt p-acolo. Si da, noi! mai rar asa devotament pentru o marca! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
KHK Postat Octombrie 4, 2012 Autor Share Postat Octombrie 4, 2012 mai rar asa devotament pentru o marca! Care dintre cele 4 mentionate? mai rar asa devotament pentru o marca! Ah, era sa uit, apropos de devotament... cine are casca BMW la care a sters logo-ul original si a lipit sticker cu KTM? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
PzKpfW Postat Octombrie 4, 2012 Share Postat Octombrie 4, 2012 KTM e ceva mai scump de obicei (justificat sau nu, judecă fiecare). 14.000€ pentru versiunea de bază e un preț bun. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Budd Postat Octombrie 4, 2012 Share Postat Octombrie 4, 2012 mai rar asa devotament pentru o marca! Si unde vezi tu aici devotament pentru o marca? Ce spune este foarte corect. De altfel in ziua de azi cam toate mobrele noi se invart pe la aceleasi preturi. Ca BMW tine mai bine valoarea de resell/buy back e o alta poveste si n-am de gand sa intru in detalii. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Octombrie 4, 2012 Share Postat Octombrie 4, 2012 Ce-aveti fratilor? Altare in casa cu sigla de la producatori? Sunt fiare... Ala de la BMW e functional si acu il contruiesc pe ala pt Yama Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Hosszu Toll Postat Octombrie 4, 2012 Share Postat Octombrie 4, 2012 (editat) Au aparut si datele pentru modelul R: Ktm 1190 Adventure R 1190 ADVENTURE R: RESPECTS NO LIMITS ENGINE Design 2-cylinder, 4-stroke, spark-ignition engine, 75° V arrangement, liquid-cooled Displacement 1,195 cm³ Bore 105 mm Stroke 69 mm Performance 110 kW (148 hp) Starting aid Electric starter Transmission 6-speed, claw shifted Engine lubrication Forced oil lubrication with 3 rotor pumps Primary gear ratio 40:76 Secondary gear ratio 17:42 Cooling system Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump Clutch PASC™ anti-hopping clutch/ hydraulically operated Ignition system Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment CHASSIS Frame Tubular space frame made from chrome molybdenum steel, powder-coated Forks WP Suspension Up Side Down Shock absorber WP Suspension monoshock Suspension travel Front 220 mm Suspension travel Rear 220 mm Brake system Front 2 x Brembo radially mounted four-piston brake calipers Brake system Rear Brembo fixed mounted two-piston brake calipers Brake system Bosch 9ME Combined-ABS Brake discs - diameter Front 320 mm Brake discs - diameter Rear 267 mm Chain 5/8 x 5/16” X‑Ring Steering head angle 64° Wheel base 1,580 mm Ground clearance (unloaded) 250 mm Seat height (unloaded) 890 mm Total fuel tank capacity approx. 23 l Unleaded premium fuel (95 RON) Weight without fuel approx. 217 kg Editat Octombrie 4, 2012 de Hosszu Toll Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
KHK Postat Octombrie 4, 2012 Autor Share Postat Octombrie 4, 2012 Au aparut si datele pentru modelul R: Si pretul: 900€ in plus (14895 fata de 13995). In poza de mai sus banuiesc ca este cel fara R, vad insa niste cutii mari si proiectoare (probabil) LED aproape identice cu cele BMW. N-arata rau! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.