Toată activitatea

Salut, detin un hornet CB250FT MC31 din 1996, este o motocicleta destul de rara in europa si sunt curios daca mai detine cineva in Romania in momentul de fata aceasta motocicleta sau daca a detinut in trecut/cunoaste pe cineva care detine sau a detinut. M-ar interesa sa vorbim despre motocicleta, ce probleme ati mai avut la ea, de unde ati gasit piese etc. Va atasez mai jos si niste poze cu a mea.

Reucere de pret Pret nou 490 ron

Multumesc de sugestii Cristian! Bugetul: maxim 1500 de lei Locatie: Bucuresti Metoda de contact: bogdanpantelimon98@gmail.com

Vand cateva rezervoare combustibil pt. sirocou sau diverse utilizari. Capacitate reala intre 8 si 9 litri,chiar daca pe ele scrie 10 L ! Unul este putin folosit si are montat si sorb,inauntru este curat. Restul sunt noi,nu au sorb,nu sunt gaurite. Busoanele au supapa care permite intrarea aerului ! Predare personala in zona Maria Rossetti sau spre zona Moldovei pe E 85 si pe partea cu Vaslui,Barlad,Tecuci. Nu trimit prin curier !! Pretul este 80 lei pe bucata !! Mai multe detalii la telefon ! 0758094905 -Alex Masurile sunt exact acestea " Cele cu gura de umplere in parte de sus au :36 cm inaltime/32 cm latime /8 cm grosime. Cele cu gura de umplere in lateral au : 41 /41 cm inaltime/latime cu 7 cm grosime.

Camerele au ajuns la tine ! Se poate inchide ! Multumesc pt gazduire !

Ar trebui si Dl. Constantin sa isi dea o parere despre limitele de viteza Comuniste ,ca doar are permis din 65’ parca !!

Cred ca ii cam poluati topicul initiatorului... Poate cineva sa faca un pic de curatenie pe topic?

Exact,era G-ul nu H-ul pentru pana la 69 cc inclusiv.,my bad. ✌ Mi-am adus acum aminte,inclusiv de forma cu coperti gri tip vechiul buletin de identitate,a permisului de conducere. Eu am dat/luat permisul in 1989.

Am luat permisul in 1984 si din ce tin minte,limita de viteza in oras era de 40km/h iar in afara de 50km/h...total 90km/h,cu atata mergeam sau mai mult. Pentru motorete era categoria G iar examenul consta in : sala, poligon si oras cu militianul pe locul din spate al motocicletei/motoretei.

Oi fi imbatranit eu,dar asta tin minte de limita urbana de viteza.Stiu ca s-au tot limitat ulterior in capitalism tot felul de limite maxime. Si de faptul ca atunci nu exista scoala de conducatori autovehicule sectiunea moto.Si faptul ca erau 2 categorii:A-ul pentru orice cc si H-ul pentru moto cu cilindreea pana la 69cc inclusiv-categoria motorete.Eu am invatat acasa cateva luni teoria,am mers in poligon cu prietenii mai mari ce aveau moto si am invatat manevrarea de baza.Apoi m-am programat la examen si am dat sala prima.Daca o treceai,mergeai la poligon.Proba de oras nu era. Si mai tin minte si ce numar de inmatriculare aveam-CJ-2-616.

Buna dimineata! Nimic nu este imposibil, acum dupa ce am trecut de vineri 13!

Bine ai venit pe forum. Ti-am mutat topicul la Bursa-sectiunea Cumparari,unde ii este locul. Trece ce buget aloci,care este locatia ta si o metoda de contact. Nu in ultimul rand,completeaza-ti datele de la avatar.

Ma gandeam ca am imbatranit si am uitat de ce dadeam bani la Militie....pardon Politie,dupa 89'se schimbase doar pārul lupului ,naravul era tot ala vechi... Saraca Mobra 55-60 era viteza de croaziera ... Hai ca am poluat topicul lui Dl.Constantin cu amintiri din copilarie... Nici eu nu ma dau in vant dupa AI,dar eram la job si am intrat putin de pe tableta si ala a fost primul rezultat... La mine, numarul mi-l indoiau boschetarii sau cersetorii ca nu le dadeam bani..asta era varianta oficiala....

Am mai pregatit niste treburi pentru transmisie, am schimbat culisele variatorului cu unele noi OEM. La manual da un joc de maxim 0.4mm, eu aveam aproape un milimetru. Nu m-am prins initial de ce toleranta este atat de mica dar pe urma am observat ca din cauza uzurii pot atinge pe cosul variatorului: Am verificat si curatat tot dupa care am montat platoul: Am schimbat si oringurile care fixeaza pinionul variatorului in rulmentul capacului de transmisie, cele vechi erau bune dar pentru cativa lei nu merita sa nu le schimbi mai ales ca se umbla rar aici: Piulita care fixeaza axul pe rulment are o siguranta: Aprilia Mana 850, am continuat cu variatorul spate. Din fericire aici am gasit totul in regula, rulmentii in perfecta stare, este unul cu bile si unul cu ace. De fapt am gasit toti rulmentii in stare perfecta cu exceptia unuia care nu stiu de ce a cedat (avea zgomot), posibil un viciu de fabricatie. Pe variatorul din fata sunt doi rulmenti identici, unul era perfect iar celalalt avea zgomot de rulare si chiar l-am auzit cam cu o luna inainte de demontare transmisiei. La variatorul spate doar am curatat piesele unde a fost nevoie, am adaugat un pic de vaselina la rulmentul cu ace si am asamblat piesele. Curea noua marca Gates PL41017, se fabrica doar pentru Aprilia Mana 850 si Gilera GP800 iar la Bardiauto a costat 260lei in timp ce la reprezenta este mai mult decat dublu dar acest lucru este oarecum normal: Ambreiajul centrifugal de asemenea in stare perfecta, doar l-am suflat de praf. Rulment nou pentru axul de transmisie, acest rulment este in capacul de transmisie. Era in stare buna dar l-am schimbat preventiv: Cam asa arata transmisia de Aprilia Mana 850: Iar dupa aceea am montat capacul de transmisie: Montarea capacului de transmisie nu este asa simpla precum pare, eu am avut "norocul" sa fac parte dintre cei care au avut probleme la montarea capacului. La montare va dati seama ca nu ai voie sa fortezi nimic, sunt cateva piese care trebuie aliniate pentru a putea lipi capacul de carterul motorului iar aceste sunt destul de fixe in ceea ce priveste tolerantele dar in acelasi timp sunt cam slobode fara capac si trebuie sa tot misti capacul pana vin toate in pozitia corecta. In cele din urma am reusit si l-am lipit de carter.

@Constantin Sanatate maxima si in 2026 si va mai asteptam cu poze Referitor la viteze cam asa statea treaba in vremea SSMD (Societatea Socialista Multilateral Dezvoltata) Mai jos se afla ''docomentul'': https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/598 Iata ce spunea Art.34 care modifica legea veche din 1966: Articolul 49 va avea următorul cuprins:"Art. 49. -Limitele maxime de viteza cu care autovehiculele pot fi conduse pe drumurile publice sînt: a) în localităţi:- Autoturisme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 km/h - Autobuze, microbuze (autofurgonete), autocamioane (autocamionete), autospeciale, motociclete, tramvaie şi troleibuze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 km/h - Autovehicule care transporta materiale uşor inflama- bile sau explozive . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 km/h - Tractoare rutiere . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 km/h b) în afară localităţilor şi pe autostrăzi: - Autoturisme dotate cu motoare peste 1.800 cm3, cu ex- ceptia autoturismelor Volga, Pobeda, Warszawa . . . . 90 km/h - Autoturisme Dacia 1300 şi cele dotate cu motoare de la 1.100 la 1.800 cmc . . . . . . . . . . . . . . .80 km/h - Autoturisme dotate cu motoare sub 1.100 cmc, precum şi autoturismele Volga, Pobeda, Warszawa, autoturisme de teren cu motor cu aprindere prin scînteie, autobuze şi microbuze cu motor Diesel . . . . . . . . . . . . .70 km/h - Autoturisme de teren cu motor Diesel. . . . . . . . . 60 km/h - Autobuze, microbuze, autocamionete, autofurgonete, autocamioane cu sau fără remorca, autotractoare cu sa şi semiremorca, autospeciale, motociclete. . . . . . .50 km/h - Autovehicule care transporta materiale uşor inflama- bile sau explozive, autobasculante. . . . . . . . . . 40 km/h - Tractoare rutiere . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 km/h Autovehiculele care fac parte din categoriile pentru care este prevăzută o viteză maxima inferioară vor fi conduse pe banda de lîngă bordura sau acostament, pentru a permite celorlalte autovehicule sa circule cu viteza maxima admisă." Precum se vede legea era serioasa, scrisa la detaliu, cu referire la marca masinii Da, cu totii mergeam cu Mobra in rand cu masinile, adica cu 60 km/h prin oras, ceea ce insa era ilegal. Pe DN-uri cu 90 Km/h , doar sa nu bata vantul din fata si sa nu se fi tocit prea mult cocoselul de la platina, ala care calca pe cama . Imi aduc aminte ca prin 1989 am plecat pana la mare si am uitat sculele acasa. Am urcat dealurile de pe la Ovidiu cu 20-30 km/h . Direct la Luna Park in Mamaia am mers la flacaii cu carturile si m-au scos din belea. Personal am avut un show pe Soseaua Kisseleff cu un militian in civil, care vroia musai sa imi ia carnetul pentru ca nu am mers langa bordura ca sa ma poata depasi el, desi mergeam cu totii in coloana. In Bucuresti, un prieten a luat o amenda pentru 60 km/h pe Calea Dorobanti. Si o stampila pe carnet , ca asa era pe acele vremuri, la 3 stampile se anula carnetul, mai faceai inca o data scoala si apoi dadeai examen de carnet. Astea sunt chestii pe care nostalgicii socialismului le-au uitat (inclusiv cum plecai cu sticla/canistra de benzina in vacanta).

Salut, cum se spune "traiesti pe picior mare".

Buna ziua, Urmeaza sa incep scoala moto si caut incaltari care sa aiba marimea de 33 de cm. Calapodul variaza de la producator la producator, in linii mari ele ar fi masura 50. Daca are cineva oferte sunt bine venite! Multumesc Zi buna!

Nu dau doi bani pe rahatul ala de ai... Concret,eu am condus in 1989 Hoinar-ul cu 60 km/h in oras si la fel era limita si la auto,asa tin minte.Asta in Cluj-Napoca. Dupa "revolutie" la cativa ani s-a facut limita la 50 km/h,exact in care an nu mai stiu.Cand am dat/luat in 1995 examenul de B,era de 50. Singurele 2 amenzi luate pe motor au fost pentru numar murdar...

Multumesc frumos!

Cricul este "piciorul" pe care se sprijina scuterul sau motocicleta cand sunt parcate. Kick-ul (kickstarter) sau pedala este parghia pe care apesi cu piciorul ca sa pornesti motorul scuterului. Corect si asta.

Nimeni nu se naste invatat si sunt aici sa invat, asta am precizat de la inceput.

Stiu sigur ca era 40 la motorete. Dar era o limita pt motorete si alta mai mare pt motociclete. Nici pe autostradă Pitesti nu aveai voie atunci decât moto cu ataș. Chestie pe care n-am înțeles o niciodată Că doar o motocicletă solo e mai rapidă decât una cu ataș. Dar erau legi comuniste care au dispărut imediat după 90’ “Rezumat generat de AI În perioada comunistă, limitele de viteză erau reglementate strict, deși legislația a suferit modificări de-a lungul deceniilor. Diferența principală dintre motorete și motociclete ținea de capacitatea cilindrică (sub sau peste 50 cm³) și de performanțele tehnice, motoretele fiind considerate vehicule lente. Iată principalele aspecte legate de limitele de viteză în România comunistă: Motorete (ex: Mobra 50, Simson): De obicei, motoretele cu capacitate de 50 cm³ aveau o limită constructivă de viteză, dar în trafic erau adesea încadrate la o limită generală în localități de 40-50 km/h. Ele erau populare pentru consumul redus și ușurința în utilizare, fiind folosite preponderent în zonele rurale sau pentru navetă urbană. Motociclete (ex: IJ, MZ, Jawa, MZ): Motocicletele cu capacitate cilindrică mai mare aveau dreptul să ruleze cu viteza maximă admisă pentru autovehicule: În localități: Limita era, de regulă, 50-60 km/h (spre sfârșitul anilor '80, limitele au devenit și mai restrictive în anumite zone din cauza economiei de combustibil). În afara localităților: Motocicletele puteau circula cu viteze superioare, conform indicatoarelor, adesea limita fiind de 80-100 km/h. “

Fara legatura, dar eu nu imi amintesc sa fi fost vreodata in Bucale 40 limita. Dimpotriva, a fost 60 pana s-a redus la 50.

Eu doar am propus. Merci si eu. Spor!

neatzaaaa! dadada, maaaaare grija!!!!