Toată activitatea

Ce mizerie de regulă....

"Acte la zi"...concret pana cand e valabil ITP-ul?

Pai deh.... Pecco auzisem de....15? MM cam tot asa. Q de...18 parca? Toprak a venit pe sute de mii,nu e cu ei in gasca. Bez s-ar putea sa aiba 2-3 mil dar nu mai mult,Aprilia nu da big money la piloti,prefera sa ii bage in motoreta,si pe buna dreptate. La Honda Mir are si el cateva mil,in rest dupa cum zici sunt "dezvoltatori".De fapt,nu stiu Marini.Dar oricum nimic fantastic. Vinales s-ar putea sa aiba o suma de cateva miloane,are un manager f bun care tot timpul a stiut sa il "vanda". Acosta are si el ceva mil dar 2-3 gen. Overall ideea de baza fata de ce zicea colegul e faptul ca echipele de client hai ca poate mai scapa cu ceva bani la sfarsit de an,mai ales ca nu au piloti cu state mari de plata,sau daca au vin cu contracte de la Ducati Honda etc plus ca ei cumpara motoretele la un pret fix nu le dezvolta,dar echipele factory investesc 20-30 mil/an lejer in R&D,asta aparte de costurile "uzuale" cu pilotii conducerea,mecanici deplasari,hoteluri,motorhomes catering samd samd. Vin cu cateva zeci de mil bani de acasa,si vorba lu'ala de la BMW nu prea se justifica - omul mi se pare ca are dreptate daca privesti dpdv al managerului - asa cum ar si trebui privit ! De aia am si zis la acel moment cand tot el ! dadea declaratii ca se gandesc la intrarea in gp ca e doar o declaratie de publicitate si ca nu are nici un sens pt ei sa intre in gp sa isi ia bataie cativa ani la rand ca sa...nimic.Si am fost contrazis la acel moment (desigur) deja lumea facea pariuri daca iti aduci aminte la ce echipa vor intra.Mda. Normal ca trecerea e abrupta,naiba e puterea dubla,la ce te astepti? Pilotii spun insa cu totul altceva : cea mai dura trecere este de la moto3 la moto2 mult mai dura decat moto2-gp pt ca moto2 sunt similare deja big bikes - moto3 are 80kg un piston si 37 cai. Nu despre asta era vorba insa,ci despre faptul ca cei de moto2 in majoritate covarsitoare se adapteaza perfect la motogp,in timp ce cei din competitii diferite nu se pot adapta.Eu ti-am mai zis dar nu vrei sa intelegi despre cei din acele competitii - performantele celor adusi in istoria recenta iti contrazic teoria,ultimul e parca...Mark?ceva adus la Yamaha care a facut absolut ZERO barat.Toprak probabil va merge mai bine,dar nu as baga mana in foc pt el. "mucosul de la moto2" e campion mondial.Si a luat campionatul intr-o maniera fantastica batand un pilot as zice reputat fair and square.So,nu prea mai e mucos.Eu mai degraba pariez pe el desi va debuta pe cea mai grea probabil moto pt un rookie decat pe Toprak. Vezi ca si Acosta a fost "mucos" la randul lui pe fix aceeiasi filiera,si MM si Pedrosa si Lorenzo ba chiar si Rossi.Numa mucosi au venit din moto2 nelasand marile talente din wsbk sa se etaleze Filiera spaniola e atat de puternica pt ca statul spaniol a investit masiv in centre de pregatire samd - copiii au numa licee si scoli unde dimineata merg la antrenament moto dupa-amiaza la scoala - e o intreaga industrie in Spania care ii impinge. Italia ce are?Niste circuite vechi de cand lumea (nu vb de cele consacrate ci de cele pe care se antreneaza cei mici in mod normal),statul se implica putin spre deloc,singurul Rossi care a facut Academia special pt a da o pregatire corecta si de actualitate pt rigorile ce se cer acum la acel nivel.Ma mir ca mai razbesc piloti italieni avand in vedere ca nimeni in afara de Rossi nu ii ajuta acolo sa se dezvolte. In rest,celelalte state,restul Europei,SUA etc?Oha.Nu ii intereseaza nu investesc,nu le pasa. Ce piloti mai vin din state,ultimul care a mai fost de ceva a fost Ben Spies care a reusit sa vina in motogp pt ca era un talent fantastic (pacat de accidentari) si-a facut ma-sa 2 ipoteci pe casa ca sa il sustina.Stoner la fel - vin "in ciuda" statelor din care sunt,si vorbesc de tari bogate aici. Si ne miram ca sunt numa spanioli - pai spaniolii sunt singurii care investesc in acest sport ! - e normal sa fie numa spanioli,ce ne miram atat ?!! Hai sa zic ca mai investeste si Japonia dar la ei cam rar iese un pilot decent,efectiv nu pot,csf... Nu cred ca aceasta competitie are nevoie sa fie "salvata",mai degraba are nevoie sa nu fie stricata si sa se faca niste regulamente normale decente. De pilda trecerea la motor de 850cc mi se pare o prostie monumentala atat dpdv sportiv cat si financiar. Si eu imi doresc sa reuseasca Toprak pt a avea inca un pilot de top in aceasta competitie,dar nu vad real vreo modalitate prin care va reusi.Sunt prea multe impotriva lui chiar daca talent probabil are : motoreta,pregatirea anterioara,anii astia in care se va schimba tot...Greu. Ducati cheltuie aberant sustinuti de the parent company - VAG Group. Piaggio group nu as zice ca sparg pusculita. KKTM delira deja,i-a oprit realitatea pana la urma.Si ce e cel mai amuzant era ca ei cheltuiau un purcoi de bani going nowhere - adica rezultate oha. Am mai zis - aero nu prea ai cum sa o interzici - ce a facut Gigi atunci in 2016 a fost deschiderea cutiei Pandorei,you cannot go back.Insa intradevar poti interzice ride height devices.Electronica a fost standardizata poti sa o faci si mai basic,true. Si eu cred ca am fi mai castigati ca si spectacol,nu cred ca vrea nimeni o competitie a inginerilor ca in F1. Nu vrem sa vedem care ride height e mai bun,ci care pilot e mai bun !

Măcar aici să fie și el primu'...

Major restart change announced for 2026 MotoGP season The FIM has announced a change to rules regarding restarting stopped motorcycles for the 2026 MotoGP season. The FIM has announced that from the 2026 season riders in MotoGP and WorldSBK will not be allowed to restart their bikes from trackside after a crash. Until now, the rules have allowed riders whose bike stopped running after a crash to try to restart it in the run-off area. This, however, has the potential to create dangerous situations as it keeps marshals and riders in the run-off areas in the middle of a live session. A new directive from the FIM has banned this, and says that attempts to restart a bike whose engine has stopped after the crash must take place behind the trackside barriers on the service road. Riders can still rejoin the track from there. Sursa, pentru mai multe detalii.

Buna dimineata! Si 13, si marti, si frig al dracu'! Combinatia perfecta pentru greata.

Stiu ca nu e bine tocmai de’aia incerc sa vad ce as putea face, daca se mai poate face ceva.Din pacate cand l-am cumparat eram sigur ca este varianta pt A2 si stiu ca nu e bine daca ma opreste Militia.Am cam mers cu el asa de cand il am . Offf, o sa vad, daca nu, ma reorientez.

Mergi la un importator Kymco si vezi daca poate sa iti dea specificatiile moto dupa codul VIN. Sunt convins ca sunt asa cum ti le-a trecut RAR in carte. Inca ceva: RAR nu a omologat nimica cand a fost importata din Italia. Omologarile au fost facute de producator. Banuiesc ca diferenta dintre cele doua modele consta in existenta unui limitator de turatie care ii limiteaza puterea. Ai grija ca din pacate daca ai permis A2, in cazul in care te opreste Militia si verifica in talon, nu e bine....

37.5kw scrie pt ca asa a fost omologat cand a fost importat din Italia, doar ca el este varianta de 34.2kw pt ca cel cu 00121 de pe placuta nu este omologarea finala, este omologarea “mama”, 00122 eate varianta derivata. Asta din ce am mai citit si eu si am descoperit informatii.Adica ce rost avea sa treaca doua numere pe o singura placuta, care ar fi fost logica?

Daca te uiti cu atentie exista doua numere de omologare, ambele trecute pe placuta de identificare. In functie de VIN Registrul Auto gaseste in baza de date care este mobra ta. Din cate se pare tu ai varianta cu numar de omologare cu 121 la coada, care corespunde variantei cu 37,5 kW. Din ceea ce am gasit si eu pe net, moto se fabrica in doua variante, una de 53 CP si una de 46 CP. Tu ai varianta de 53 CP. Asa ca daca ai A2, nu este ce trebuie. Ce scrie in Cartea de Identitate cu care ai cumparat moto?

Da ai spus foarte bine Mancatorie ca la orice concurs Sa vedem etapele urmatoare Dar daca reuseste un podium ar fi al naibii de calumea Are 4 vitorii de etapa in editiile anterioare cate o etapa in fiecare an din ( la categoria Orginal by Motul) 2 etape castigate la calasa Motul in curs din anul acesta, Pe situl Dakar apar toate detaliile Dar nu are in palmares o clasare - catigator de etapa pe timp - in care sa bata pe toti la cateogia Rallly GP si categaoria Rally 2 in top 3 Cum zicea vis-a-vis - cam moale - cam are participari la greu - Situl Dakar merge ca un rahat Si ne mai cacam pe noi ca sunt mari si tari romani

Vand sau schimb cu KTM 690 smt sau Husqvarna 701 supermoto Triumph Street Triple 765 RS 2017 50k km In plus fata de versiunea standard: - oglinzi bar-end (originale Triumph) - 121cai cu quickshifter up - ⁠Mai multe optiuni in Calculator (printre care track mode si lap timer) - ⁠Furca ShowaBFP si Öhlins spate - ⁠Frane brembo M50 - ⁠Aspect Speed triple(mai agresiv) Extra: Filtru aer sport - recent revizuit curatat dat cu ulei Kit conversie semighidoane Evacuare SC project + cea originala 2 sei - una confort una track sa pasager si monopost parbriz inalt plus standard cauciucuri 2024 upgrade faruri led cu lupa 2 chei istoric din Germania cu tot cu supape si furca Ultimul service Dec 2025 - complet - ulei filtre, antigel, lichid frana, placute, revizie etrieri, rulmenti roata, kit lant Este inmatriculata, acte la zi inclusiv fiscal. Motocicleta se afla si se poate vedea in Bucuresti sau in Branesti. Contact de preferat pe +40750437517. Pret 6900 euro.

Gyenes dupa etapa cu numarul opt, se claseaza pe 29 la general si pe 4 la "Original by Motul"

Pai mi-as bate capul pt ca eu am permis A2 si nu as vrea sa mai merg asa cu el.

La mulți ani pe '26!!! Spor in toate si noroc!!! Miercuri 14.01 sunt in Frankfurt sa incarc o motocicleta, apoi pe joi ,vineri ma pornesc spre România.. Daca aveti de incarcat/ cumparat motociclete sau scutere,ne putem auzi si rezolva!! Transport in duba inchisa cu asigurare de transport, de la adresa la adresa! Plata integral la descarcare!! Contact telefonic sau whatsapp 0040 722 525 076 . Mulțumesc.

Așa, cum nu, că mie nu-mi trebuie de depozitat... Și având în vedere cum a ajuns motosapa, n-ai ce face cu ea, că întreagă nu pun mâna pe ea.

GRESIT! Scopul PRINCIPAL al competitiilor de la moto3, moto2, este acela de a SELECTIONA pilotii pentru MotoGP. Sunt competitii suport pentru clasa mare, care au mai putine in comun din punt de vedere al caracteristicilor motocicltelor, resurselor, echipelor, etc cu MotoGP decat are de exemplu WSBK. Toti pilotii care au venit de la Moto2 (campioni fiind) au subliniat cu subiect si predicat aceasta diferenta enorma. Toti, cand au ajuns intr-o echipa de MotoGP, fie ea si de client, au spus acelasi lucru: wow!!! Mai ales in ultimii ani, de cand au fost permise "dracoveniile" lui jiji, distanta dintre clase a devenit si mai mare. In aceste conditii, este absurd sa sustii ca un mucos de la Moto2, fie el si campion al clasei are dreptul legitim de a fi promovat la clasa mare, dar un triplu campion din wsbk, cu experienta enorma in spate nu are aceasta legitimitate. Tocmai asta ar fi ideea care ar putea salva competitia asta: selectarea celor mai buni piloti din toate competitiile puternice de pe glob, inclusiv campionate nationale foarte puternice (BSB, Moto America, etc, etc). Abia asa ar deveni un campionat mondial in adevaratul sens al cuvantului, cu pilotii proveniti din mai multe surse de selectie. Asa avem selectie doar pe o singura filiera: spaniola. Hai sa zicem si italiana, dar cea spaniola primeaza. Ne mai miram ca toti pilotii sunt parca trasi la indigo, atat ca maniera de pilotaj, cat si ca mind set? Si eu am unele indoieli in ceea ce priveste susccesul lui Toprak in competitia asta. Unele argumente sunt invocate si de tine. Pe de alta parte, imi doresc sa reuseasca. Cand spun sa reuseasca, nu ma refer neaparat la a fi capabil sa il bata pe MM ( asta este greu de crezut), dar mi-as dori sa devina unul dintre acei primii 4-5 piloti ai competitiei, care sa se bata constant pentru victorii de etapa si podiumuri. Potentialul asta, cred ca il are, din cate l-am vazut in competitia paralela. Talent are cu carul, este temerar, agresiv, se adapteaza bine la materialul de concurs (trei titluri mondiale cu doi constructori diferiti, nu neaparat cei mai buni de pe grila, la momentul respectiv), are experienta. Teoretic, sunt o multime de argumente in favoarea lui. Asteptam si vedem. Oricum, anul 2026 este un an de learning si nu ma astept la cine stie ce performante. Mai important este sa dea un feedback bun echipei, pentru dezvoltarea motoretei. Cam asta este diferenta dintre megalomania austriecilor si cumpatarea nemteasca. KkTM este o lectie buna si un evertisment pentru cine nu intelege cum sta treaba cu aritmetica asta. Si avertismentul asta trebuie sa il aiba in minte mai ales producatorii europeni. Honda, Yamaha, vand fiecare vreo 10000 de scutere in Orient (simplific si exagerez, desigur, dar intelegi ideea) si cu ce mai aduc din sponsorizari, isi fac bugetul. Dar europenii cheltuie absurd de mult, comparativ cu dimensiunea lor ca producatori si cu cota lor de piata. Daca se doreste o competitie sustenabila, din pdvd al costurilor, este necesar sa se faca ceea ce spune Stoner de cativa ani: eliminarea de pe motorete a tot ceea ce inseamna device-uri, aero si electronica de varf, ceva in genul motocicletelor de 1000cmc, 4T de la inceputul anilor 2000. Plus ca am fi mai castigati si din pdvd al spectacolului si am vedea si diferentele de skill intre piloti. Sunt convins ca ierarhiile de acum s-ar schimba drastic.

Exact asta e spiritul dakarului Omul inaintea rezultatului ce fac cei de la Malle moto, e ceva ce fatalaii astia de la echipele de uzina n-are fii instare sa duca la final. Mani are 4 victorii parca la clasa asta.

Nu ești realist deloc, chiar el a zis că anul ăsta ar fi putut participa c-o echipă privată, să aibă condițiile de care zici, dar a preferat să fie în top la clasa care l-a consacrat decât pe un eventual loc 15. Asta a afirmat chiar el, probabil știe mult mai bine decât noi despre ce e vorba. Eu încerc să fiu realist. Chiar îl admir pe om, dar văd că s-a creat o isterie în ultimii 2 ani cum c-ar câștiga Dakarul dacă banii n-ar fi o problemă

vreau eu cutia de la el

Pai tu-ti dai seama cum ar merge Mani la o echipa de uzina?! Sa doarma si el in rulota, fara zgomot de motoare in xap, sa nu stea juma de noapte sa aranjeze mobra, cu maseur, asistent, psiholog plm... Pau si, daca ti-e clar ca Malle e cea mai grea clasa, nu il apreciezi si mai mult pe unu ca Mani?! Concurentii au voie sa se ajute intre ei, atat in bibuac cat si pe traseu. Si la Malle asta e marea smecherie, ca alta asistenta n-au. Cand a cazut Mani s-au oprit patru concurenti, i-au ridicat motoreta de trei ori si de trei ori a cazut incercand sa plece. Camd au vazut aia asa au chemat elicopterul medical si si-au vazut de concurs abia cand a ajuns medicul la Mani. Asta e Malle,nu ca egoistii aia de uzina care te-ar da pe jos ca sa te depaseasca. Majoritatea, ca mai sunt ai acolo baieti de baieti.

salariile pilotilor cred ca sunt "mari" ceva mil de euro doar la cei care-s deja camp mondiali: mm, peco, q si JM in rest sunt si multi cu sute de mii. doar ducati uzina e blestemata sa aiba 2 campioni. Aprilia: Bez nush daca are ceva milioane. Yamaha: Top nu stiu - s-a zvonit ceva? La honda poate Mir are "mult", in rest sunt doar dezvoltatori

Băieți, acuși vine primăvara... Aș vreau eu... Dar sigur și voi. S-au tăiat 10 salcâmi enormi, crengi la greu, urmează să curăț livada (nu-i mare, vreo 30 de pomișori, dar se adună ceva creangă). Soția vrea să facă niște compost din tocătura de crengi, ca să nu mai focarim atâta, așa că singura variantă e un tocător de crengi. Am văzut mai multe variante, eu vreau ceva să toace mărunt, nu să facă "sarmale", adică să taie crengile la 3-10 cm, nu le bag in centrală. Pe de o parte, ar fi oarecum ok și pentru așa ceva, dar e termosemineu și nu am chef să alimentez non-stop, așa că prefer să toc și să fac compost pentru grădină. Am găsit scula din link, sunt curios dacă are cineva, îmi place că face așchii, văd că e destul de rapid. Bani de unul semi-pro nu sunt, pentru ce îmi trebuie ar fi TEORETIC bun și ăsta, dar mă interesează dacă are cineva și dacă e mulțumit de tipul ăsta de utilaj. https://www.agromuntenia.ro/tocator-crengi-evotools-wd70-7cp-diametru-maxim-taiere-60-mm?gad_source=1&gad_campaignid=22904350744&gclid=Cj0KCQiA1JLLBhCDARIsAAVfy7j4RB0zZ8xzidR99_r0TCNPvQOH_2CsetP_uIvZ_ZlDk6Jp6OLwKaYaAowPEALw_wcB Nu doresc electric, nu ar avea destulă forță, prefer să mai pun 1000 lei și să iau direct ceva decent. Doar anul ăsta ce o să aibă de tocat la crengi de salcâm, după aia doar crenguțe din livadă. Nu mă feresc de motor termic, mai am motocoasă, mașină de tuns gazonul, turbojet, motosapă, nu mi-e lene să schimb uleiul și să torni niște benzină. M-am lungit mult. Ce ziceți? Merită 2000 lei?