Toată activitatea

https://motociclism.ro/topic/568560-secretele-franarii/ Parcurge-l numai daca ai rabdare si stai bine cu nervii.

Asta am uitat sa precizez, trag si ambreiajul.

daca ajungi de pe la 100 la 30-50 km/h intr-a 6a cu ambreiaj netras mai blochezi si spatele - cum te ajuta?

nu cred ca asta atarna asa mult, la piloti imi pare mai important. acuma na, de ce sa nu le iei pe toate 3 a avut extrem de mult noroc. in acelasi timp, preferam sa ia DNF in sprint (12pcte) si sa ia loc 2 in GP (20 pcte)

Salutari, franez fata spate aproape in acelasi timp, cat pot de tare si las restul in seama tehnologiei. Personal, nu cred ca o sa ajung vreoadata sa franez mai eficient si mai din scurt ca ABS-ul.

Mmm...s-a vazut la sprint maturitatea. Aici în cursa mare era totul precum făcuseră planul înainte de weekend - probabil stiau ca Ducati are un edge aici pe un circuit mic si tehnic și au zis locul 2-3 ar fi tzipla. Dacă nu plouă. În sprint ploaia și nu atât ploaia cât condițiile mixte le-au distrus toate calculele.Eee când nu mai e nimic conform planului dinainte stabilit și depinde foarte mult de inspirația?instinctul?stăpânirea de sine? și experienta pilotului,atunci Bezzechi a fost pe jos în timp ce Marcelino a întors o situație potrivnica într-una câștigătoare. De aia zic - e ok Bezzechi in linii mari...dar când se schimbă circumstanțele brusc și rămâne pe umerii lui...cedează. Asta nu înseamnă că va fi tot timpul asa - după 1-2 ani de batalii la nivelul asta cu MM&Co. s-ar putea ca omul sa fie bază.In momentul de față însă...după părerea mea Aprilia are mai mari șanse cu Martin decât cu Bezzechi.

Proverbul spune "cu o floare nu se face primavara". Aprilia nu poate sa lupte pentru a lua titlul la constructori doar cu un pilot la echipa de uzina. De bine de rau, mai puncteaza si al doilea macar in cursa mare, daca nu si in sprint.

Ca sa nu fie confuzie, Razvan (Trancanici) face cursurile la Titi Aur, si mi s-a parut foarte bun, de el numai de bine. De baietii de la Rider Academy nu comentez, doar postarea aia de FB nu mi s-a parut OK ca recomandare....

Din pacate cum il cheama de la Rider Academy asta invata pe toata lumea: sa tragi ambreiajul pe toata durata franarii de urgenta. Si problema si mai mare este ca dupa aia altii preiau ce zice si transmit mai departe prostii de genul asta. In momentul in care l-am "confruntat" intr-o postare de a lui de genul asta a raspuns ca daca nu-mi convine sa ii dau block. Problema nu este ca e infumurat si agorant ci ca invata prostii pe oamenii, lucru ce poate conduce la accidente.

dpmdv pe asfalt, frana spate este aproape zero barat totul se face din frana fata (si daca mai ai timp, schimbi in trepte inferioare...) dar logic, daca e de urgenta, NU ai timp vorbesc cel putin pt motoare sport sau sport-touring....

Absolut de acord ca trebuie sa incerci sa maximizezi efectul franei de motor, tocmai d-aia mi s-a parut ciudata recomandarea aia de la pasul 2 sa tragi ambreiajul. In acelasi timp, sa si retrogradezi in timp ce franezi de urgenta e deja tehnica avansata, pe care nu o sa o stapanesti de la inceput. Dar da, cred ca asta e varianta cea mai eficienta. Pe mine m-a ajutat f. mult Razvan (Trancanici) care mi-a corectat tehnica de franare (stiam doar de frana fata cand am ajuns pe mana lui :D), si mi-a explicat sa franez spate-fata in succesiune f. rapida, pentru stabilizare, + progresiv fata.

Dar sa continuam seria rechemarilor in service: Week 17 – Can-Am. Production dates: 2025 – 2026. A fatigue failure of the front brake calliper support may occur after multiple hard or emergency braking. This increases the risk of injuries. Week 16 – Triumph – Bonneville T100, Bonneville T120, Street Scrambler, Street Twin. Production dates: 1 April 2020 – 1 November 2020. A combination of high ambient temperatures, high current loading and excessive lateral tension may cause the wiring between the alternator and the harness connector to form a bridge. If the connector’s blades form a bridge, a thermal threshold can be reached that exceeds the connector’s capacity and causes the connector to become deformed. This can result in a short circuit, increasing the risk of fire. Week 16 – Honda – CB1000S/SPS. EC-type approval: e4*168/2013*00184*00. The fuel hose connected to the fuel tank unexpectedly comes off during riding, resulting in fuel leakage. Leaked fuel may adhere to the rear wheel, increasing the risk of an accident and fire. Week 13 – Honda – CBR 600R. EC-type approval/model: e4*168/2013*00178*00/CBR600R, e4*168/2013*00178*01/CBR600R. The vehicle has defective parts (cylinder block). The oil consumption rate of vehicles incorporating defective parts may deteriorate quickly. Continued riding without noticing that the amount of oil has decreased could result in reduced oil pressure that may lead to connecting rod bearing seizure, connecting rod breakage, or rear wheel lock. This increase the risk of an accident. Week 13 – Honda – CB1000S/SPS. EC-type approval/model: e4*168/2013*00184*00/CB1000S/SPS. The vehicle has defective parts (piston and piston rings). The oil consumption rate of vehicles incorporating defective parts may deteriorate quickly. Continued riding without noticing that the amount of oil has decreased could result in reduced oil pressure that may lead to connecting rod bearing seizure, connecting rod breakage, or rear wheel lock. This increase the risk of an accident. Week 13 – CF MOTO – 650MT, 700 CL-X Heritage. Production dates: 2022. Cracks can form in the weld seam of the gear change shaft. This can prevent a change of gear, leading to the loss of control over the motorcycle, increasing the risk of accident and injuries. Week 12 – Triumph – Bonneville T100, Bonneville T120, Street Scrambler, Scrambler 900, Street Twin, Speed Twin 900. Production dates: 23 November 2020 – 4 December 2023. A combination of high ambient temperatures, high current loading and excessive lateral tension may cause the wiring between the alternator and the harness connector to form a bridge. As a result, the connector can deform. This can result in a short circuit, increasing the risk of fire, and creating a risk of accident. Week 12 – Ducati – Panigale, Streetfighter. Production dates: 20 May 2024 – 2 September 2025. Due to an inaccurate positioning of the thermoreflexive sheathing of the rear brake hose (near one of the two exhaust manifolds), the heat present here could cause damage to the rear brake hose and thus also lead to a failure of the rear wheel brake. Loss of braking performance poses an increased risk of accidents and injuries. Week 12 – Kawasaki – Ninja ZX-6R. Production dates: 31 July 2023 – 19 Juni 2025. The crankcase fastening bolts may have been over-tightened. This could result in a seizure of the crankshaft main bearing and unusual noises, and could cause the engine to shut down, leading to an accident. Week 11- Yamaha – RAYZR (LCG125). Production dates: 1 January 2024 – 30 September 2025. EC-type approval/model: SEK8 e13*168/2013*01861*. The brake piston does not fully return to the rest position after the brake lever is released. This poses a risk of accidents and injuries. -> https://www.femamotorcycling.eu/consumer-information/rapid-alert-system-recalls/

no lasa, a inceput si pe aici sa picure, plm....

e matur ca si anu trecut s-a tinut bine de mm pana la incident.

Salut, de cand astept asemenea topic, nu de alta dar sa ma iau de Rider Academy si alti asemenea "guru" care propaga numai prostii. Franare de urgenta as spune eu, este atunci cand intr-adevar se intampla ceva pe sosea si esti nevoit sa te infigi in frane, sa eviti un posibil obstacol/pericol. Ce fac ei aici mai degraba este franare puternica controlata, dar asta est altceva. Eu in 19 ani de mers am franat de urgenta de 4 ori 1. Inceptor fiind prin 2008 - motocicleta de viteza, fara ABS, fara TC fara nimic. Rezultatul: blocat roata spate si high side. Vina mea din toate punctele de vedere, nu am fost atent la masina din fata care a oprit la trecere sa acorde prioritate + strans frana ca maimuta. 2. ceva mai multi km prin 2017 - motocicleta tip cruiser (Vulcan 900 Clasic) - cat pe ce sa ratez iesire de pe autostrada, viteza prea mare pentru luat la dreapta pe bretea, infipt in frane -> franat ok, la un moment dat s-a blocat un pic roata spate si a inceput sa fuga de "poponeata" motocicleta dar am ramas in picioare, 2 metri iesit in camp si motorul oprit. 3. Anul trecut dupa si mai multi km - BMW R1250 RT - mers tare pe curbe, m-a prins "peisagiul" fix cand venea o curba la stange de 90 de grade. Viteza un pic prea mare, asa ca franare de urgenta ca sa nu ies in decor. De data asta, am franat la fix si am reusit sa iau si curba. 4. Tot anul trecut dar pe un Harley Street Glide - coloana de zeci de km la Bulgari, m-am hotarat sa o iau prin stanga, accelerez si deodata il gaseste pe unul sa intre intr-o curte (nu a dat semnal nu nimic). Am franat de urgenta si am oprit cam la 2 metri de masina astuia. Daca in primele 2 cazuri am franat aiurea si am blocat rotile in ultimele 2 cazuri am franat in felul urmator: 1. Ambele frane in acelasi timp, fata progresiv pe cat se poate intr-o situatie de "criza" 2. Folosit ambreiajul pentru a si retrograda vitez in acelasi timp in ideea in care in franarea de urgenta ajuta enorm frana de motor. 3. La final dupa ce s-a evitat obstacolul/oprit atelajul se poate trage ambreiajul complet si baga in treapta 1 sau in neutral depinde de situatie. Daca in ultimele 2 cazuri as fi franat cum ne invata "guru" in primul caz as fi iesit in decor cu ambreiajul tras iar in cazul al 2-lea as fi avut impact cu masina. Astfel incat o pot spune pe pielea mea ca idealul este sa si retrogradezi in timp ce franezi ca sa te ajuti de frana de motor + franat si fata si spate in acelasi timp. Parerea mea/opinia mea/experienta mea. PS: in ultimele 2 franari de urgenta i-am rugat la service sa faca o citire si sa vada daca a intrat ABS-ul si spre fericirea mea am reusit sa franez suficient de bine incat sa nu declansez ABS-ul :D. Stiu ca este o mica consolare pentru neatentiile mele dar totusi .......

Cum dracu' au mutat o hardughie de 250 kile care avea si ghidonul blocat? Oricum, actul in sine e nesimtit. A propos, unde s-a intamplat asta?

Da, dar uite ca dupa incidentul din sprint in GP a lucrat excelent in conditiile in care AM era mult mai rapid, MM a cazut si-a tinut locul 2 si a scos puncte frumoase Eu zic ca totusi e matur, poate nu suficient.. dar nici atat de green

Este, da' la ei nu ploo!

Cand am vazut topicul am crezut pentru o clipa ca a inviat raposatul Nastase!

adica si aderenta maxima si durabilitate de 15k km?? not gonna happen! asta e ca si zicala cu, si cu pwula in cwur si cu sufletu-n rai cu Sportec mai mult de 5-6k km nu am reusit sa ma duc never deci un 8-10k pt Roadtec e decent, dpmdv! +1

Pai daca e franare de urgenta, eu ma arunc tare in frane, de mana (la mine actioneaza pe ambele roti), de picior, si incerc sa treci cu bine peste momentul care a dus la asta. Daca e franare de urgenta, eu cel putin, nu actionez frana progresiv (ca nu ar mai fi franare de urgenta, ci normala), dar intotdeauna tin unul sau doua degete pe maneta de frana. Inevitabil, oricat de atent si precaut ai fi, se mai ivesc si altfel de situatii. Dar cu siguranta cei de la Rider Academy stiu mai bine, important e sa nu pici sau sa te accidentezi.

Pai d-aia e bine sa ii exersezi, sa iti intre in reflex, nu sa stai atunci cu pasul 1,2,3,4...

pla. e un mare necunoscut. dupa 1-2 ani incepe iar unu sa o ia rau in fata.