Toată activitatea

Dar sa continuam seria rechemarilor in service: Week 17 – Can-Am. Production dates: 2025 – 2026. A fatigue failure of the front brake calliper support may occur after multiple hard or emergency braking. This increases the risk of injuries. Week 16 – Triumph – Bonneville T100, Bonneville T120, Street Scrambler, Street Twin. Production dates: 1 April 2020 – 1 November 2020. A combination of high ambient temperatures, high current loading and excessive lateral tension may cause the wiring between the alternator and the harness connector to form a bridge. If the connector’s blades form a bridge, a thermal threshold can be reached that exceeds the connector’s capacity and causes the connector to become deformed. This can result in a short circuit, increasing the risk of fire. Week 16 – Honda – CB1000S/SPS. EC-type approval: e4*168/2013*00184*00. The fuel hose connected to the fuel tank unexpectedly comes off during riding, resulting in fuel leakage. Leaked fuel may adhere to the rear wheel, increasing the risk of an accident and fire. Week 13 – Honda – CBR 600R. EC-type approval/model: e4*168/2013*00178*00/CBR600R, e4*168/2013*00178*01/CBR600R. The vehicle has defective parts (cylinder block). The oil consumption rate of vehicles incorporating defective parts may deteriorate quickly. Continued riding without noticing that the amount of oil has decreased could result in reduced oil pressure that may lead to connecting rod bearing seizure, connecting rod breakage, or rear wheel lock. This increase the risk of an accident. Week 13 – Honda – CB1000S/SPS. EC-type approval/model: e4*168/2013*00184*00/CB1000S/SPS. The vehicle has defective parts (piston and piston rings). The oil consumption rate of vehicles incorporating defective parts may deteriorate quickly. Continued riding without noticing that the amount of oil has decreased could result in reduced oil pressure that may lead to connecting rod bearing seizure, connecting rod breakage, or rear wheel lock. This increase the risk of an accident. Week 13 – CF MOTO – 650MT, 700 CL-X Heritage. Production dates: 2022. Cracks can form in the weld seam of the gear change shaft. This can prevent a change of gear, leading to the loss of control over the motorcycle, increasing the risk of accident and injuries. Week 12 – Triumph – Bonneville T100, Bonneville T120, Street Scrambler, Scrambler 900, Street Twin, Speed Twin 900. Production dates: 23 November 2020 – 4 December 2023. A combination of high ambient temperatures, high current loading and excessive lateral tension may cause the wiring between the alternator and the harness connector to form a bridge. As a result, the connector can deform. This can result in a short circuit, increasing the risk of fire, and creating a risk of accident. Week 12 – Ducati – Panigale, Streetfighter. Production dates: 20 May 2024 – 2 September 2025. Due to an inaccurate positioning of the thermoreflexive sheathing of the rear brake hose (near one of the two exhaust manifolds), the heat present here could cause damage to the rear brake hose and thus also lead to a failure of the rear wheel brake. Loss of braking performance poses an increased risk of accidents and injuries. Week 12 – Kawasaki – Ninja ZX-6R. Production dates: 31 July 2023 – 19 Juni 2025. The crankcase fastening bolts may have been over-tightened. This could result in a seizure of the crankshaft main bearing and unusual noises, and could cause the engine to shut down, leading to an accident. Week 11- Yamaha – RAYZR (LCG125). Production dates: 1 January 2024 – 30 September 2025. EC-type approval/model: SEK8 e13*168/2013*01861*. The brake piston does not fully return to the rest position after the brake lever is released. This poses a risk of accidents and injuries. -> https://www.femamotorcycling.eu/consumer-information/rapid-alert-system-recalls/

no lasa, a inceput si pe aici sa picure, plm....

e matur ca si anu trecut s-a tinut bine de mm pana la incident.

Salut, de cand astept asemenea topic, nu de alta dar sa ma iau de Rider Academy si alti asemenea "guru" care propaga numai prostii. Franare de urgenta as spune eu, este atunci cand intr-adevar se intampla ceva pe sosea si esti nevoit sa te infigi in frane, sa eviti un posibil obstacol/pericol. Ce fac ei aici mai degraba este franare puternica controlata, dar asta est altceva. Eu in 19 ani de mers am franat de urgenta de 4 ori 1. Inceptor fiind prin 2008 - motocicleta de viteza, fara ABS, fara TC fara nimic. Rezultatul: blocat roata spate si high side. Vina mea din toate punctele de vedere, nu am fost atent la masina din fata care a oprit la trecere sa acorde prioritate + strans frana ca maimuta. 2. ceva mai multi km prin 2017 - motocicleta tip cruiser (Vulcan 900 Clasic) - cat pe ce sa ratez iesire de pe autostrada, viteza prea mare pentru luat la dreapta pe bretea, infipt in frane -> franat ok, la un moment dat s-a blocat un pic roata spate si a inceput sa fuga de "poponeata" motocicleta dar am ramas in picioare, 2 metri iesit in camp si motorul oprit. 3. Anul trecut dupa si mai multi km - BMW R1250 RT - mers tare pe curbe, m-a prins "peisagiul" fix cand venea o curba la stange de 90 de grade. Viteza un pic prea mare, asa ca franare de urgenta ca sa nu ies in decor. De data asta, am franat la fix si am reusit sa iau si curba. 4. Tot anul trecut dar pe un Harley Street Glide - coloana de zeci de km la Bulgari, m-am hotarat sa o iau prin stanga, accelerez si deodata il gaseste pe unul sa intre intr-o curte (nu a dat semnal nu nimic). Am franat de urgenta si am oprit cam la 2 metri de masina astuia. Daca in primele 2 cazuri am franat aiurea si am blocat rotile in ultimele 2 cazuri am franat in felul urmator: 1. Ambele frane in acelasi timp, fata progresiv pe cat se poate intr-o situatie de "criza" 2. Folosit ambreiajul pentru a si retrograda vitez in acelasi timp in ideea in care in franarea de urgenta ajuta enorm frana de motor. 3. La final dupa ce s-a evitat obstacolul/oprit atelajul se poate trage ambreiajul complet si baga in treapta 1 sau in neutral depinde de situatie. Daca in ultimele 2 cazuri as fi franat cum ne invata "guru" in primul caz as fi iesit in decor cu ambreiajul tras iar in cazul al 2-lea as fi avut impact cu masina. Astfel incat o pot spune pe pielea mea ca idealul este sa si retrogradezi in timp ce franezi ca sa te ajuti de frana de motor + franat si fata si spate in acelasi timp. Parerea mea/opinia mea/experienta mea. PS: in ultimele 2 franari de urgenta i-am rugat la service sa faca o citire si sa vada daca a intrat ABS-ul si spre fericirea mea am reusit sa franez suficient de bine incat sa nu declansez ABS-ul :D. Stiu ca este o mica consolare pentru neatentiile mele dar totusi .......

Cum dracu' au mutat o hardughie de 250 kile care avea si ghidonul blocat? Oricum, actul in sine e nesimtit. A propos, unde s-a intamplat asta?

Da, dar uite ca dupa incidentul din sprint in GP a lucrat excelent in conditiile in care AM era mult mai rapid, MM a cazut si-a tinut locul 2 si a scos puncte frumoase Eu zic ca totusi e matur, poate nu suficient.. dar nici atat de green

Este, da' la ei nu ploo!

Cand am vazut topicul am crezut pentru o clipa ca a inviat raposatul Nastase!

adica si aderenta maxima si durabilitate de 15k km?? not gonna happen! asta e ca si zicala cu, si cu pwula in cwur si cu sufletu-n rai cu Sportec mai mult de 5-6k km nu am reusit sa ma duc never deci un 8-10k pt Roadtec e decent, dpmdv! +1

Pai daca e franare de urgenta, eu ma arunc tare in frane, de mana (la mine actioneaza pe ambele roti), de picior, si incerc sa treci cu bine peste momentul care a dus la asta. Daca e franare de urgenta, eu cel putin, nu actionez frana progresiv (ca nu ar mai fi franare de urgenta, ci normala), dar intotdeauna tin unul sau doua degete pe maneta de frana. Inevitabil, oricat de atent si precaut ai fi, se mai ivesc si altfel de situatii. Dar cu siguranta cei de la Rider Academy stiu mai bine, important e sa nu pici sau sa te accidentezi.

Pai d-aia e bine sa ii exersezi, sa iti intre in reflex, nu sa stai atunci cu pasul 1,2,3,4...

pla. e un mare necunoscut. dupa 1-2 ani incepe iar unu sa o ia rau in fata.

are plea timp de pasii aia poate cvasi-simultan sa ii faci. recomand 2 degete pe maneta de frana mai ales in oras, economisesti niste metri cu ele. urgenta si franare in 5 pasi nu prea se pupa. *ok 4

Hahahah,true true Pacat de asa o motoreta ca nu are un pilot cu viteza si experienta lui JM sau Quartararo cu care se poate bate pt titlu. Dar pe partea cealalta,eu nu pot sa il condamn pe Rivola pt ca nu a semnat cu JM sau cu Q - din motive total diferite - unul pt ca e instabil celalalt pt ca e (mult) prea scump. Mda. Bez e baiat bun dar....cand conteaza,cand e presiunea pe el...nush ce sa zic...eu il vad inca green pt batalia la titlu. SUB NICI O FORMA. Din acest "great reset" (fara sa vreau l-am citat pe Schwab sau cum il cheama pe portavocea stapanilor lumii de la Davos) va iesi un clear winner - cel care s-a pregatit cel mai bine. Vor fi frasuieli si balbe asa cum e la fiecare inceput de sezon cand nu au date cu noile moto,insa va fi un clear winner. Probabil ca motoreta va fi Aprilia. Ceea ce e interesant insa e faptul ca Ducati are inca (si va avea si la anul) best track team - si asta va conta foarte mult cand nu are nimeni date cu noile moto si gume si toti trebuie sa isi faca setupul de la zero pe fiecare circuit. + Marquez... Au niste unelte cu care zic eu ca pot inclina balanta fantastic la anul domnii de la Ducati...afara doar daca nu scoate Aprilia vreo raketa,ceea ce iata ca nu e exclus.

Stiu ca e topic de debate, dar mi-a atras atentia postarea asta de la Rider Academy: https://fb.watch/GOT-aNQgX1/ La frânarea de urgență, noi propunem o secvență de 4 comenzi: 1. Închidem accelerația. 2. Tragem ambreiajul complet. 3. Punem frână spate tare. 4. Acționăm progresiv și puternic frâna față. Sigur, frâna de motor ajută în decelerarea motocicletei în general și e normal s-o folosim în fiecare zi. Dar folosirea ei la frânarea de urgență pune mai multe probleme. În primul rând, eficiența ei scade foarte rapid mai ales într-o treaptă înaltă de viteză. Dacă în treapta a șasea la 120 km/oră, ai ceva frână de motor atunci când închizi gazul, când viteza scade sub 70, adică destul de rapid dacă frânezi puternic, frâna de motor e abia observabilă. Mai mult, sub 30-40 de km/oră, motorul vrea să împingă ca să rămână pornit, deci frâna de motor se transformă într-o forță care se împotrivește decelerării, împingând motocicleta înainte. Apoi, pasul 3, care este frâna spate pusă tare, depășește orice efect ar avea frâna de motor, pentru că este mai puternică decât aceasta. Nu în ultimul rând, din observațiile noastre de la exercițiul de frânare de urgență, undeva la 25-30% dintre cursanți tind să tragă și de accelerație fără să vrea atunci când pun frâna față. Or, dacă nu ai tras înainte ambreiajul, o să ai o problemă dacă accelerezi în timp ce frânezi. Eu, chiar si in calitate de incepator, am o problema cu pasul 2 si 3....In primul rand e franare de urgenta, sa zicem ca nu te mai intereseaza ca opresti motorul, desi ideal ar fi sa tragi totusi ambreiajul spre finalul franarii, dar sa nu il folosesti aproape deloc?! Si sa initiezi franarea cu frana tare spate mi se pare riscant, mai ales ca incepator ai toate sansele sa te infigi in ea si sa-ti fuga spatele. Personal, eu incerc sa procedez in felul urmator: - inchid gazul (sunt deja cu 2 degete pe frana in permanenta, la fel si pe ambreiaj) - apas frana spate pentru stabilizare si incep sa franez progresiv fata, dar ambele frane sunt actionate aproape simultan, in mai putin de 1 sec - cand greutatea se transfera pe fata si furca se comprima atunci franez tare fata, de obicei dupa 1-2 sec - pe ultimii metri daca mai pot trag si ambreiajul ca sa nu pierd controlul So, cum procedati? Doar in situatii de urgenta, nu in conditii normale.

Se uitau pe date și inginerul ii spunea "uite aici erai deja la limita" apoi pa. Clar vroia sa stea cu AM

Poate a înclinat motocicleta peste unghiul maxim și a atins cu carena (sau altceva) de asfalt... Eu la asta m-am gândit în timpul cursei imediat după de a căzut.

nu e , ca e Bez acolo. sunt curios daca marea resetare va mai echilibra treburile. macar in prmiul an sa fie sanse egalemai pt toti, sa fie diferente facute mai mult de piloti ca sa zic asa.

Multumesc amandurora! Am vrut sa cumpar un set dar am inteles ca stau prost la longevitate, imi era frica ca nici 10.000 km nu scot cu spatele. Iar eu fac cam 12-13k pe an si plec in ture lungi. Am pus un set de PR6 dar nu sunt impresionat, macar ma duce vreo 15.000 km spatele din ce am inteles. Inainte am avut Roadsmart 4 care erau mult mai aderente, motocicleta se inclina mai usor dar spatele se ducea in 10k.

Salut asa cum zice si Adrian, e cot la cot cu PR. Eu o consider mai buna decat PR si mai aderenta. Am avut o multe sezoane pe k1200s, de cand era roadtec01 hvm . Merge sa te dai tare cu ea si merge si pe ploaie in caz ca faci touring. Ca si durabilitate m am dus si 8-10k depinde cat de mult vrei sa tragi de ele, eu dupa ce se patratesc nu prea mai merg cu ele ca ma enerveaza Multumesc, dau eu berea

Este minunat, extraordinar, grozav (atat cat o sa tina treaba asta). Problema celor de la Aprilia o sa fie daca ajunge Peco la ei si isi continua forma (de cozonac) pe care o are actualmente.

da pe dracu in Siberia e frig!

True true,can't argue that. Însă 1.Mir e un fost campion mondial.2.vorba lui Enzo Ferrari - poți învața un pilot rapid sa fie "productiv" nu poți invata un pilot lent sa fie rapid... Aia în cooldown room ziceau ca a forțat și ei erau lângă el ca să zic asa...și el a zis în declaratii la cald ca "it was a mistake"...idk. Pt ca Pecco avea niște slăbiciuni de demult,slăbiciuni care s-au văzut prin 2022 deși a luat campionatul (dar a cazut mult prea mult) si acele slăbiciuni s-au văzut foarte mult la sfârșit de 2024 și mai ales în 2025. Când era el pe Ducati si se batea doar cu Q pe trotineta Yamaha nu erau asa evidente problemele. Când a venit JM pe o moto similara s-au văzut. Când a venit și Marquez pe fix aceeiasi moto au devenit strigătoare la cer. Acum când vin cei de la Aprilia cu moto peste Ducati deja e...