JAGI

Inca nu ai incalecat una! Dupaia, 1000% ai sa vrei. Acuma, tu inca nu stii vrei.

Recuperarea va fi cea mai grea, trebuie vointa de fier, si multa ambitie. Eu am avut stinga in ghips, sub cot, fara interventie chirurgicala, stat 45 zile in ghips, la 4 ani de atunci, stinga nu e la fel de puternica ca dreapta, e diferenta, si am tras , si trag la greu.

Chiar a existat editia asta de culori scoasa de fabrica? Nicule, nu stiai de diferentele de putere intre modelele e R1? A ta are real vreo 160cai. Stoc, vin cu 154cai, puteri masurate la viteza 0km/h,la roata, adica fara aditie de aer fortat in admisie (Ram Air). Ram Air-ul mai ofera un spor de 10-15cai , dar la viteza maxima.

De ce mai credeti ca motorete ca R1 , vechi de 9-10 ani sa fie in stare buna? Acuma, depinde ce inteleg unii de "stare buna". Eu stiu una in stare buna, dar sub 4500euro nu pleaca, omul a investit mult in ea, dar e constient ca nu-i da nimeni 4500euro.

In Carrefour sint cele mai multe produse no name impachetate in ambalaje de firme cunoscute. Incepind cu vinuri de firma facute din apa si coloranti si terminind cu becuri, scule electrice, ect.

Asteapta pina pui un ECU rescris, daca pb continua, treci la comanda altor piese. Ai numarul meu afisat la avatar.

Salut , e de la ECU. Am mai intilnit problema. Soc automat la acest model echipat cu Fly By Wire, inseamna ca exista doar un rind de clapete de acceleratie, nu mai exista nici un alt fel de sistem adiacent care sa regleze aerul. Clapetele sint actionate de un servomotor pas cu pas, care la rindul lui este comandat de calculator (ECU). Prin rescrierea unor parametri din ECU, se rezolva si problema ta. Am un ECU de R6 2007, pot sa ti-l montez pt verificare.

Cauta Narva, chiar daca a fost cumarat de Philips, fac superbecuri, fara moarte. Si mie imi plac cele galbene de ceatza, sint foarte vizibile de la distanta.

Google ce zice?

Raspunsul vis a vis de ieftin si bun e simplu. Lanturile , ca mai toate produsele din magazine, de multe ori ramin pe stocuri si apar la oferte traznet. Totul e sa ai banul pregatit si sa-l cumperi atunci. Poti sa-l iei si la 50% din pretu initial. Dar, banuiesc ca stiti si voi.

Unii dintre voi nu constientizati ca pt a prinde viteza , cit mai mare, trebuie ca motorul sa ofere puterea necesara invingerii tuturor fortelor care se opun inaintarii. Micsorind foaia spate sau marind pinionul fatza, motorul se va tura mai greu ca sa prinda viteza. Viteza maxima a motocicletei va scadea deoarece motorul nu va avea putere sa impinga motocicleta la acea viteza maxima constructiva, fiind mai putine turatii disponibileDaca motoreta prinde 200/h, nu-i nici o problema ca pui 2 dinti in minus, dar daca-i doar la 170km/h, atunci cu greu, foarte greu vei mai depasi 160km/h. Economia asta cu reducerea turatiei la croaziera se poate realiza doar cu adaugarea unei trepte suplimentare in cutia de viteze, adica, se ajunge la viteza propusa cu penultima treapta de viteza, se da in ultima treapta si doar se mentine viteza dorita.Motorul subturat consuma mai mult , si se si uzeaza mai repede. Fabricantul alege un raport final de transmisie tocmai pt a optimiza reprizele de zccelerare dar si a oferi un consum optim. Cei ce nu-l stiu pe Virgil, merge destul de sustinut, nu e un "Sfint", adica, ii place acceleratia, deaia m-am si bagat in discutie. Si mai e un aspect, cele 500tr sint 0 vis a vis de uzura motorului, daca motorul are 10 000ture, si zona de cruising la 7500-8000, chiar crede cineva ca reducind cele 500tr, o sa-i creasca viatza cu citi km? Adica, in loc de 100 000km, va merge 105 000km? Asta-i o gluma .

Nu o sa mai prinda viteza maxima reala , daca vrei viteza, trebuie power, puterea vine din turatie, ca nu cred ca I-ai pus vreun sistem turbo. Am facut si eu ceva de genul asta, in trecut, e o timpenie, e ca si cum as da jos 15% din puterea motorului. Pe logica ta, si a altora, ai putea sa pui si -4 dinti, sa scada si mai mult turatia. OK, prin zone cu radarestiute, e OK, dar pe autostrada, cind alde Mihai Varadero ii dau lejereanu 150/h, tu o sa stai mult in spatele lor la turatiile scazute fortat.

Ma refeream la ceva mai pamintean dpdv al pretului. Mai nimeni nu face atitia km cu o singura motocicleta, dupa 2-3-4 ani se plictiseste de ea.

gms245, am citit si eu, ca si altii, tabelele tuturor producatorilor. Tin sa te anuntz ca ceea ce spune tabelul, nu e intodeauna real 100%. Iei 3 lanturi concurente, cu exact aceeasi parametri, si la teste, cu aceeasi motocicleta si pilot, nu vor avea aceeasi viatza.Din experienta proprie, DID cam minte.

Eu as prefera la banii aia un R1 2003, sau un R1 2004 mai putin aratos. Am avut 954 impecabil, fara nici o problema, am mers 4 sezoane pe el dar R1 e net superior.

Tinerea parcata pe cricul lateral, cu lunile de zile, deformeaza simeringurile suspensiei fatza. E recomandat, sa indreptati motoreta si sa va suiti pe ea si sa-i comprimati cu incredere suspensiile. Sau, daca aveti stander spate-fata, folositi-le cu incredere.

Ca sa invirta propulsorul, mai ales acum pe frig, electromotorul absoarbe vreo 200de amperi de la baterie, redresorul, orice redresor ar si el, nu da nici 10% din acea putere. Daca bateria ta e dusa, nu mai poate inmagazina acea putere necesara.

Deci, pozele astea arata niste "senzori de releu"? Cit ti-a trebuit sa-ti dai seama ca-s senzori de releu? Ce-ai zice aca ar fi pur si simplu niste relee?

1000% te alegi cu o vizita la camera de garda de la vreun spital. Restul, nu conteaza. Si dupaia, dai cu subsemnatul la politie, ca la accidente cu vatamare ajunge si politia acolo.

Dupa 113 pagini , stie cineva care e cel mai strong lant moto, care rezista la cele ai multe abuzuri? Este 100% clar ca sistemele care ung in permanenta cu ulei lantul sint ceea ce trebuie.

Cind e axul rotii fata strimb, e clar ca moto a avut socuri puternice. Poate s-a deformat si cadrul.

Ca sa inveti despre suspensii, trebuie sa te si dai, sa experimentezi pe un circuit, sau sa faci dute-vino pe un traseu prestabilit. De ce? Ca sa poti sa-ti dai seama de diferentele intre setarea initiala si cea urmatoare. Asta cere ceva munca, si foarte putini o fac. Plus ca amortizoarele, cu toate ca uneori eticheta de pe ele zice ceva, de cele mai multe ori pot fi complet diferit datorita uzurii valvelor, saibelor, scurgerii azotului din rezervor. Nu exista o reteta universal despre reglajele suspensiilor, si nimeni nu va incerca sa inventeze una, cum s-ar crede ca Cesar ar sti si nu vrea sa spuna. Baieti, unii par mai superiori, unii mai prostanaci, lasati-o asa, incercati sa extrageti esentialul.

A raspuns Ianachim.

Vrei s-o iei pe curse?

Ai luat informatia mot a mot, dar nu cunosti chiar toate amanuntele personale. Nu din cauza ca nu e circuit in RO se lasa Petre Pop.