JAGI

I-a trebuit Powercommander. Nici daca mergi blana cu ea, mai mult de 15l% nu consuma.Asta cu full race evacuare, benzina in plus pe Pow Comm. Ai avut sonda lambda?

Cauciucuri mai ieftine gasiti in Germania, aici, http://firetire.lrs3.impernet.com/Bridgestone . Au si Metz, si Dunlop. BT R10 sint chiar accesibile.

Inauntru e plin de ulei, e inundat 100%. Daca a prins o mica, mica bula de aer, va avea un usor joc la schimbarea directiei de actionare. Cum spuneam ,daca nu stii ce e aia un piston, cum functioneaza, mai bine il duci la servisare(si platesti, evident).Una e sa curga uleiul afara din cauza unul oring obosit sau a micilor zgirieturi de pe pistonul amortizorului, si alta e sa nu faca presiune pistonul. E ca la propulsor, daca se duc segmentii, dispare compresia.

Accentuarea intaririi la miscari bruste nu poti sa o simti cu mina, trebuie pus pe stand. E valabil pt amortizoarele reactive tot de la Hyperpro. Spune sincer, ai avut vreodata in mina un asemenea amortizor? L-ai desfacut la minim-verificat taria, strins la MAXIM-verificat din nou? 1000% ca nu, daca afirmi asa ceva. Un asemenea amortizor, strins la maxim, te impiedica sa mai iei viraj. Unul bului, NU. La viteze mici, il reglezi la tensiune mult mai mica. La viteze mari, la tensiuni mai mari. Motocicletele mai noi au sistem electronic de gestionare a tariei amortizoarelor de ghidon. Cele manuale, vor trebui mereu reglate in functie de situatie, si deaici eventuale probleme. 3 experti care habarnuau cum functioneaza real un asemenea amortizor. Mai sinteti si altii?

Inautru e un piston, si pe acel piston e un segment care asigura etanseitatea. Mai mult ca sigur acel segment e uzat, si nu mai face presiune suficienta, uleiul scapa pe linga piston. Am avut un Hyperpro cu problema asta, am recuperat segmentul de la alt Hyp bulit, dar avea segmentul si pistonul intact. Orice amortizor de directie cu reglaj al hidraulicii, strins la maxim, iti solicita serios forta ta sa poti sa-l misti. Aceeasi problema se intimpla si in cartusele din interiorul furcilor fatza, la fel, se duc segmentii de pe piston. Una din cauze e si neschimbul la timp al uleiului, toata pilitura micrometrica din ulei , actioneaza ca o pila.

Fa un pret la carenele de pista.S-ar putea sa am pe cineva.

Nu face 800m singura, doar impinsa. Ca sa se miste singura mai trebuie vre-o 1000 euro. Doamne, cit pafaristi pe forumul asta!!!!

Nu merge nici un Rossi pe strada fara ABS(daca motoreta il are montat). La pista, in mediu controlat, doar se dezactiveaza. Multi piloti rapizi, tot la pista, dezactiveaza si TC-ul standart al motoretei. Aaa, ca multi Rossi tipa ca lor nu le trebuie ABS, a alta poveste, ca-n povestea cu strugurii acri.

Denis pune numai gume moi si ultrafresh, schimba minim 2 seturi/sezon(in afara de cele de la pista), la primul semn de alunecare deja incepe cu telefoanele pt un set nou de gume. El e in alta liga. Intii isi ia cauciucurile, si dupaia motocicleta-e o gluma- dar ....

Cumpara-ti unul si ai sa vezi. A frinat foarte violent, cauciuc ff aderent, si pe deasupra, poate era setat ABS-ul sa lucreze peste o anumita viteza, sau era dezactivat(intentionat sau din freseala).

Un R1 2009, 2010 urmeaza. Sau un S1000RR.

De anvelope nu se preocupa nimeni? Mansoane, biz-biz-uri,... .

Ghidoanele race normale, sint mai lungi ca cele stock, si se pot regla ca lungime, iti ofera loc suficient sa pui pompa de frina fara modificari. In plus, la Yamaha, inaltimea ghidoanelor race este identica cu a celor OEM, nu "afecteaza" durerea de spate. In plus , sint mai moi ca cele stock, nu se rup, doar se indoaie, oferind o amortizare perfecta pt rezervor. Asculta un om patit!

Nu cred ca are ghidoane race, care fac diferenta mare la pilotat, si-ti mai trebuie un sistem separat de schimbator de viteze, levier, suport si tija- e ca cel pozat de mine.

Aia e full echipata, si '"nearanjata". Ai luat si carenele de curse ?

http://www.compacc.com/Bargains-Specials-Helmets, cautati aici, aduc eu de pe acest site. E sub 3.3ron/$$$, e chiar ieftin. Mai puneti 105$ peste pretul din lista si casca e a voastra. http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2047675.m570.l1313.TR9.TRC1.A0.H0.XShoei+RF1100&_nkw=Shoei+RF1100&_sacat=0&_from=R40

Intodeauna, cumparari lant cu 2 zale mai lung.

Vorbim de cele strict de viteza, care au centrul de greutate mult mai in fatza. Daca un R1, R6, 98-99 la care centrul de greutate e mult mai in spate decit la motoretele mai noi, poate sa face stopie fara nici o problema, cele noi , fac instant. Chiar daca pui arcuri mai tari, intaresti compresia, daca tragi puternic de frina , tot o ridici, cu conditia sa tin cauciucul. Dar, de cele mai multe ori, furca e mai moale decit ar trebui.

Normal ca se poate dezactiva, la fel ca si TC-ul.Nu stiu de la ce viteza lucreaza ABS-ul , poate era viteza prea mica, poate,...

Adrieane, nu intelegi esentialul, si stiu si de ce, nu ai mers cu multe motorete(performante, proaste, nu conteaza), nu ai experienta pe circuit, pe serpentine. Cu cit sistemul de frinare e mai puternic(etrieri, placute, discuri, pompa de frina), cu atit riscul sa blochezi fata e mai mare.Daca cauciucul nu e aderent, rezulta ca faci mai repede buff. Eu le zic la toti care intentioneaza sa-si cumpere pompe mai puternice, ca inainte de pompa , sa-si cumpere anvelopa intii. Fiecare compozitie de anvelopa, la o anumita temperatura, are o limita a fortei maxime de frinare, dupa care roata va derapa. Videoclipul e pt cei care vor sa supravietuiasca. Ca daca aluneci si dai cu capul de o masina de pe contrasens, esti statistica. Eu am reusit sa blochez fatza la 954 , la 30grd afara, vara, Pilot Power2CT, fara praf pe jos, cauciucul avea sub 1 an vechime , sub 3000km, luat de nou. Si ca sa fiu sigur ca nu a fost doar o intimplare, am mai repetat incercarea, la fel, reuseam sa blochez roata fatza. Binenteles, ca la 5-10km/h, cu picioarele pe jos. Cu Pilot Power simplu, cind mi-a frinat brusc pe serpentine o masina in fatza(Tm de Sus), am patit la fel ca riderul din videoclip, m-am basculat, motoreta pe tibie(nu s-a rupt), si asta a fost. Daca mai prelungeam(nu cu voia mea, a fost doar pur instinct) frinarea inca 3m, probabil ca nu ai fi aflat niciodata despre existenta mea, ma facea sandwich cu carne in singe. Daca ai cauciuc adrent pe fatza, poti sa faci stopie cu orice jaf de sistem de frinare, pur si simplu apesi cu 3 sau 4 degete frina si vei reusi.

http://www.youtube.com/watch?v=Y7n3X2h_N3k, a oprit in 3-4m.Ca a ajuns motorul pe el, a alta discutie, ca si daca aluneca cauciucul fatza, poti sa dai cu capul de ceva....

http://www.youtube.com/watch?v=Y7n3X2h_N3k Ce cauciucuri avea?

Proasta comparatie ai ales Niko.

Am nimerit-o de data asta, bugetul e mic, mic. Nu-s bani de spray-uri scumpe. Vezi ca daca R1 2007 2008 nu e resoftat, ai sa regreti K5-ul.

Eu inteleg perfect ca nu au atitia bani de gume performante, dar au dupaia bani de dat dupa accidente? Nu mai zic de morga, e plin de decedati anul trecut pe forumul de accidente. Pai treaba e simpla, iei motocicleta de peste 100cai/roata(aderenta), inseamna ca trebuie si aderenta, altfel, de ce-ti mai iei atitia cai? Binenteles, ca toti merg pe principiul ca cei patiti au fost mai fraieri, si ca lor nu li se poate intimpla (sint convinsi de asta, altfel, nu s-ar mai urca pe motor). E amuzant sa vina un motorist accidentat sa se plinga dupaia ca nu are bani sa se descurce. Nu am bani de cauciucuri moi, merg incet cu cele tari, dupaia poc, oase rupte, si bani lipsa.