JAGI

140cai???? Pe liniile drepte, 954 se intrebuinteaza foarte serios sa bata un R6 2006+, la clasa 1000 e cea mai slaba moto , ca PUTERE, nicidecum ca ciclistica. Intr-adevar, pina la 200km/h, bate multe motorete, problema e peste 200. Am avut asa ceva, eram megaincintat de ea, problemele au aparut la circuit, unde luam bataie clar de la toti competitorii de 1000 , pe liniile drepte , asta inainte de perioadele de frinare. Cu R1, rar de tot ma mai bate cite un BMW (pe liniile drepte). 954 are rapoartele 1 2 3 4 din cutia de viteza foarte scurte, deaici si demarajul extraordinar pina in 200km/h. Cu un raport la foaie roata/pinion atac 15/45, powercommander, full yosimura, la start cu plecare de pe loc, nici macar nu trebuie sa patinezi ambreiajul, doar foarte putin, si ai sanse 9/10 sa bati cam tot.

exact. Nu stiu sigur daca se potriveste axul de la 2007 pe 2004. Sapa si tu, sau imprumuta un ax de 2007 si incearca, daca se potriveste ai cistigat. Exista la 2004 ca si la 98-2003, doar protectia care se monteaza pe ax in partea dreapta , doar atit. /index.php?/topic/700761-yamaha-r1-2004/, uite-te la poze, vad ca are protectii la bascula. A incercat cineva sa moteze intregul sistem de ambreiaj de la 2007 pe un2004? Capacul de ambreiaj 2007 se poate monta pe 2004, e mai adinc. Daca ar merge si ambreiajul complet, 2004 ar putea avea si slippery clutch, cu o investitie maxima de 200euro ambreiajul plus 100euro capacul. Sint o gramada pe ebay.

Cauta Vortex, eventual second hand, o bara este 20$ , deci ghidoanele sint ultimele tale griji in caz de accident. Noi, costa 125$ plus 35$ transport.

Frame slider e normal sa le zica, doar se monteaza in punctul de pe cadru, unde motorul se tine de cadru.

R1 2006 normala are bascula mai lunga si mai rigida, e deja un mare up grade fatza de 2004 2005. O buba la modelul 04 05 e bascula prea scurta si prea flexibila, la curbe luate agresiv, bascula da de asfalt, la iesirea din curbe poti face foarte repede high-side. Method, ce -mi arati tu par a fi sliderele ce se monteaza la prinderea motorului, nicidecum cele mai sus discutate. Modelul 04 05 are gaura din mijlocul axului ce prinde bascula de cadru mult mai subtire decit cea din axul de la modelul 2006 2007 2008. La modelele 2006 si 2007 prin ax de baga un surub lung cu diametrul de 10mm, pe toata lungimea axului, de care se prind cele 2 slidere. La 2004 se poate face la fel, numai ca surubul nu poate fi mai gros de 8mm, din cauza micsorarii gaurii din axul basculei. 10MM diametru sint la limita, la o cazatura normala asigura protectia schimbatorului si a capacelor, dar trebuie inlocuit la fiecare cazatura surubul, acesta se indoaie serios. 8 mm diametrul, ar fi valabil doar la cazaturi de pe loc sau la viteze mici, pina la 30-40km/h, si fara denivelari in asfalt.

La R1 2007, singurele frame slider care nu pot face mai mult rau decit bine sint cele ce se monteaza in punctele de prindere a basculei cu cadrul, acolo practic e un tub , rezistenta mecanica e ste aproape infinita comparativ cu greutatea motocicletei. Alta protectie buna sint ghidoanele race, mai lungi si din material mai deformabil, ghidoanele stock sint foarte friabile si se rup usor, nu absorb cum trebuie shockul. Suportii de stander de la bascula???? E o gluma proasta, se monteaza cu suruburi de 6MM, se rup ca sticksurile la cel mai mic impact, in plus, este punct de sprijin acolo, ar fi o protectie buna suportii ce se monteaza prin axul rotii, la fel si la roata fatza. Scaritele???? Alta gluma, in primul rind sint pliabile, chiar si cele race se rup usor, nu scapa capacul motorului. Si, nu cel din urma, capacele kevlar carbon, nu prostiile de plastic RG, care se monteaza pe capacele motorului. Vreti carene OEM tzipla?? Simplu, investiti 3-400 euro in carene de fibra, vopsite cu grija, cele OEM ramin la magazie sa pacaleasca urmatorul biban care vrea moto tzipla..

IN Buc, si la BV linga tine, am un radiator OEM de vinzare, fara accident, 100euro fix,

Citisem saptamina trecuta un post al lui Levi despre piese din dezmembrarea unui R1 2008, zicea ceva de o bascula, deaici dedusesem ca facuse o boacana, bascula se buleste cam greu. Septembrie 2009, Pannoniaring, platisem 350euro pt 3 zile la ROSBK. Tocmai imi cumparasem R1 2007, era ca nou, am cazut cu el la a doua intrare de vineri, prima zi, motorul nereparabil la circuit. Cadru spate, cadru bord, bord, finala Akrapo, toate carenele praf, ghidon sting rupt. Eu era perfect functional fizic, doar cu moralul complet la pamint. Tot ma boscorodeam ca s-a facut motoreta praf. A doua zi, era cursa de anduranta si vine un prieten la mine, ma vede ca-s trist si-mi zice ca-s invitat sa particip la cursa de anduranta cu motoreta lui, un 1000rr 2008. Eu nu ezit nici o clipa si particip. Fiind o cursa fara pretentii, mergea incet, sa invat motoreta, numai ca fiind o cursa, nu antrenamente, acolo participau si niste rideri straini care chiar luau cursa in serios si unul dintre ei m-a trintit cind inca motoreta era dreapta si viteza era in jur de 150km/h. Rezultatul a fost ambele miini rupte, genunchiul umflat, motoreta a avut doar carenele CRC ciufulite dar reparabile pina la miezul noptii cu multa banda adeziva. Cind ai durerile unei fracturi, in momentele alea as fi preferat sa ia foc motoreta si eu sa nu fi patit nimic.De ulte ori asa se intimpla, motoreta praf si riderul nimic, alteori riderul la ortopedie si motoreta functionala. A mai fost un caz in 2010, un rider a facut high side la viteza mica, motoreta nu a patit mai nimic, riderul a avut femurul rupt linga articulatia cu bazinul, bazinul fisurat. Cazatura am vazut-o eu live.

Scumpe cauciucurile ar si carenele OEM, sa vezi ce te scuturi de euro sa le faci tipla. Si din cauza asta nu o sa ai bani nici la anul de anvelope. E cercul vicios. Nu are rost sa-ti spun ca imi pare rau pt patanie, sper sa nu ramii cu sechele.

Sa stii ca am vopseaua corojita de la trinte. Nu te supara, dar poti sintetiza ce am incercat sa-ti spun.

Sorry, tu chiar te plictisesti ingrozitor. In loc sa-ti iei un cauciuc mai bun, niste placutze de frina mai performante, o revizie generala la suspensii, tu o arzi cu spoiala. Pai, daca te uiti la partea interioara a carenei in timp ce mergi, ai sanse sa o dai rapid in gard. Oricum, nu strica sa ai kitul de reparatie pt fibra de sticla, ai sa ai nevoie de el cind o sa spargi carenele.

Ianachim, cind a fost aplicata legea in Romania, in spiritul si litera ei? De la Burebista pina la Basescu, iti aduci aminte ? Nu cred ca poti visa o Romanie locuita de oameni normali, civilizati.

Un cauciuc nou si aderent pt roata fata , ti-ai comandat? Mai mult ca sigur ca nu, data viitoare s-ar putea sa te opresti intr-un obstacol de pe (marginea) drumului si sa dai ortul popii.

Pai, toti nu vrem sa ducem frinarea la limita aderentei, dar un pericol mortal aparut brusc care ne surprinde ne face sa stringem frina la maxim(poate or fi citeva exceptii).

Las'ca vezi tu cum uiti de vorba asta dupa ce-ti rupi vreo citeva oase si stai cu perfuziiin tine si tipi de durere. Numai incepatorii nepatiti vorbesc asa, cunosc sentimentul.

Vezi ca alea SP, la o frina blana, nu tine cauciucul fata, din nefericire pt mine, am testat personal pe un RC8 echipat cu SP, eu nestiind pe vremea aia ca Supercorsa exista si in varianta SP, eu mergind de vreo 2 ani de zile pe SC. Si, ca idiotul, am frinat la fel ca si cu SC, rezultatul fiind 2 coaste fisurate si casca polizata. Si a alunecat chiar mult prea devreme, in punctul ala eu aveam de regula minim 130km/h, cu RC8-ul abia atinsesem 105km/h, si a plecat fara nici o avertizare.

Sau, poti sa cauti pe Italia un ECU race, YEC sau resoftat, face toti banii, ai sanse sa-l gasesti si la 200euro, e model vechi deja.Trage complet diferit, are si functie de QS incorporata.

Trezeste-te odata, motorul are 12 ani vechime, e din Italia, nu Groenlanda sau Islanda. In Italia sint 9 luni/sezon de mers pe 2 roti, 5000km ii faci annual, daca esti sarac si nu ai bani de benzina. S-ar putea sa fie cu 13 000km reali nuai si numai daca mot a fost de pista si alergata, insa nu prea cred nici varianta asta deoarece italienii nu stau pe pista c mto antice, acolo, motoretele de pista rareori depasesc 6 ani, le actualizeaza. Ca si altele cu aceeasi vechime, la asemenea ani, tre sa fii nebun sa dai banii pe o motoreta "aranjata" de vinzare. Dar voi, Batman, Batman. Nu esti primul patit, sint cu sutele in RO dar nu se posteaza necazurile, se "aranjeaza" si se vind la alti fraieri visatori in continuare. Nu numai el ar putea face asta, la cit valoreaza un 929tzipla, nu se justifica alta reparative mai costisitoare. Cica Honda-i Honda. E la fel ca toate celelalte.

Daca intri cu capul intr-o masina la 40km/h , mai mult ca sigur ajungi la morga, nu are importanta marca castii de protectie, ideea e ca nu trebuie sa ajungi la asemenea impacturi.Mergi cu 70km/h, iese masina brusc si te surprinde, apesi masim frina, aluneca roata fatza, cazi, si te opresti in 1 tona de fier. Daca dai direct cu capul esti statistica. Nu e primul exemplu, a mai fost un ghinionist prin Bucuresti, str Iancu Nicolae, la fel a murit.Mai toti motoristii neexperimentati conduc cu ideea ca lor nu li se intimpla, ca doar fraierii o patesc.

Si ca sa revenim la cauciucuri, da, stiu ca suna obsedant, dar acesta e un caz clar de cretinism, de inconstienta pura. Da, cauciucul fatza e opinca, se vede in poza. Omul a frinat maxim (oricine ar fi facut la fel in situatia aia), roata fatza a derapat, a cazut, si a intrat cu capul in masina, nu a avut nici o sansa. Daca raminea pe 2 roti la impact, avea macar O sansa sa sara peste masina, si poate deznodamintul era altul. Deci, un Pirelli Supercorsa SC1, un BT R10, Metzeller Racetec K1 pus de nou pe roata fatza, iti mai da niste sanse sa scapi cu viatza cind stii ca o arzi tare pe drumuri publice. Este al nspelea caz cu urmari devastatoare cind moto derapeaza inainte de impact. Am un prieten care a intrat in roata spate a unui Cielo care I-a intors in fatza, roata de la masina efectiv strimbata, aripa indoita maxim, omul s-a basculat peste masina si s-a ales doar cu dureri, fara rupturi. In cazul lui, nu cauciucul i-a salvat viata, mai mult experienta.

Nu face 5 ture pe circuit , la a 6-a crapa motorul, asta, daca-i pe bune. 215cai am vazut si eu, asta cu benzina de peste 100, pina la 245cai, e cale lunga.

A zis ca-si ia noi, de pe ebay. Cred ca glumea.

acuma spui????

Tu ce crezi ca se executa in mai toate " service-urile" moto? Schimb ulei, spalat lant, schimbat antigel, aerisit frine. Majoritatea sint mecanici de 2 lei, le ia 10minute sa dea o roata jos, si 20min s-o monteze la loc.

Wayne, cind sa ai si tu un cauciuc fata moale, ai sa zici ca ai descoperit apa calda, ca multi altii. Placerea mtociclitului cu SBK-uri e data 90% de calitatea si starea anvelopelor.