JAGI

Stai relax.

ce avea?

Cine merge la -10grd? 15-50 ar trebui sa fie prima alegere , mai ales la o supersportiva turata, care scoate 100cai in 600cc. Temperaturile sint foarte mari la turatii inalte, full gaz.

eu pun de 6 ani de zile ulei de motor pe filetul prezoanelor de la masina, in fiecare an, cind schimb cauciucurile. Nu scirtiie, merg liniar. E un mit ca se se slabesc suruburile daca le pui ulei.

Am avut si eu un R1 2000, pe autostrada, toamna, primavara, nu puteai sa mergi cu ea, se ducea temperatura in 50-60grd , se aprindea becul de ulei. Bun! Schimbat termostatul, verificat si vechiul, si inlocuitorul in oala cu apa calda la aragaz cind deschide, ambele OK. Aceeasi problema. Singura solutie, pus tape pe radiator.

freyja, ai avut de fiecare data noroc ca ai scapat ieftin, poti sa ai in continuare noroc, poti sa ai ghinion. acum ai mult mai multa experienta, asa se cistiga, doar sa ai si ceva noroc.

Depinde, am vazut multe motorete cu USD , si cu furcile rupte la impact, cadrul, aparent neatins(poate strimb).

Se cositoresc firele, se izoleaza cu tuburi de retractil, 2-3 puse unul peste altul. Nu se mai strica nimic, ever, Si costa, MOCA.

www.ebay.co.uk http://stores.ebay.co.uk/CalSport-1/_i.html?submit=Search&_sid=273301454&_nkw=+Quick%20Action%20Throttle%20Race

E exact cum am postat mai sus, original, acest model are acel surub cu piulitza montata pe partea opusa, pe partea dreapta, nu pe partea stinga , unde au fotografiat tu. Cind se monteaza acele scarite race, in manualul de instalare apare instructiunea de a scoate surubul de la locul lui si introducerea lui dinspre capatul opus al gaurii. S-a cazut cu ea, surubul nu s-a rupt , dar s-a fisurat. http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/yamahagenuineparts/showmodel.asp?Type=13&make=yamahamc&a=596&b=22&c=0&d=-FRAME , se vede clar din ce parte se introduce in fabrica, acel surub, iar tu ai gasit capul lui in partea opusa, ca in poza de pe motocicleta mea.

Mu Method, R1 2004-2006 are acceleratia ceva mai scurta ca cea de 2007. Deci, inlocuirea tubului de la R1-ul tau cu unul de la un R6 2006, nu va rezolva mare brinza, e fix pix, e probat de mine pe motoreta unui prieten. Cauta o acceleratie rapida de la Active, poate gasesti la dezmembrari, nu conteaza ce model gasesti, trebuie doar tubul de 44mm, cu suportul. Cablurile dedicate costa , noi, doar 25 lire. Eu folosesc de 2 ani Active, si e megasmecherie, exact cit sa faci o miscare completa a miinii. Daca iei kitul complet, ai si tubul de 42mm, ceva mai lunga acceleratia, dar nu ai s-o folosesti. Ai toate specificatiile pe site-ul producatorului. http://www.acv-co.sakura.ne.jp/01_product/hi_thro_en_nomal.html http://www.acv-co.sakura.ne.jp/01_product/hi_thro_en_line.html#line_date http://www.easyriderimports.com.au/pdf/ActiveThrottleOptions.pdf

Toate loviturile la cerebel, in spatele capului, duc la pierderea memoriei de scurta durata. Am vazut foarte multe cazuri, sint o banalitate deja, mi s-a intimplat si mie.

Mac, mai stii cind ne-am luat amindoi de la acelasai vinzator chinez , doar ansamblul de shifter? La mine si acum merge ca in prima zi, rulmentul e beton, nu s-a marit deloc jocul.

Va plingeti ca niste muieri, intii dati banul, stiind magaria, si dupaia va plingeti. Nu aveti mindrie ?

Nu e senzorul, e frig afara, uleiul s-a ingrosat si coboara mai greu la loc in baie, deaia se aprinde becul. Solutia, e sa mai pui 200ml de ulei in mtoreta.E povestea eterna de la Yamaha.

Perfecta comparatia. Pe estrada, cu circulatie normala, lucrurile stau invers, Tuono accelereaza mai repede, are cutia mai scurta, viteze de peste 200km/h sint greu de atins pe drumuri le publice.

Nicule, vezi ca in China se gasesc scarite cu 140-150$ aduse aici in RO, deci ieftine, si mai mult decit bune. Un peg rupt costa 10 euro, facut la noi la Bucuresti.Trebuie doar avut grija sa aibe rulmentii la leviere , dublu, ceva de 2 rinduri de bile. Si inca ceva, sa aibe sistemul de schimbare al treptelor, complet independent fatza de scaritza stinga.

Multumesc. Din pacate, am aflat in septembrie 2009. Ambele miini in ghips, la 1100km de casa. Deaia am si pus intrebarea, cei nepatiti inca , nu le trece prin cap asa ceva.

Chinezii deja le fac aceste tipuri noi de regulatoare cu mosfeturi, si costa sub 100$ aduse aici in RO. Are vreo relevantza ca e 311 sau 300 sau 280? E vorba ca nu s-a miscat nimeni sa caute la fizica cum se calculeaza curentul maxim debitat in scurtcircuit, ca deaici a pornit discutia/ Avem un radiator mic, care mai mult de 30W nu tine, si conform colegului initiator ceilalti 200 si ceva de wati se disipa pe tiristoare.

Discutia e alterata si se pierde din vedere esentialul: luati firele de la alternator si suntatile, intercalati de asemenea un ampermetru pe acele fire ,si masurati curentul debitat in scurtcircuit. Tensiunea, evident ca tinde spre 0, adica 0.01V ar fi masurati la citiva centimetri distantza de punctul de shunt. Puterea e U X I, rezulta ca se disipa o putere relativ mica, deoarece curentul maxim nu poate fi infinit, el e dictat de inductantza infasurarii - deaia are mare importantza distantza dintre stator si rotor. Ce masuram cu un aparat de masura este tensiunea EFECTIVA, nicidecum tensiunea maxima(de virf, U virf = U efectiv x 1.4142 ) .Deci, 70, 100V curent alternativ masurati, inseamna dpdv al puterii tot 70, 100V curent continuu. Citi dintre voi stiu ca cei 220V masurati la reteaua electrica sint de fapt 311V la virf?

Baieti, in scurt circuit, alternatorul debiteaza o putere mult mai mica, decit in sarcina. Mi-a explicat un inginer electronist, dar nu am retinut explicatia detaliata, ideea e ca daca se trinteste mobra si se modifica distantza(se apropie putin) statorul de rotor, curentul maxim debitat in scurt circuit creste . mottofree, esti cam peafara cu analogia surselor in comutatie, crede-ma! Alea lucreaza , se deschid mosfeturile pt perioade scurte de timp, rezistentza interna a mosfeturilor tinde spre 0, deaici si incalzirea mult mai redusa. Si, cei mai multi uita de parametrul PUTERE. Alternatorul are o putere maxima debitata, poate sa fie tensiunea 1mie de volti, daca puterea MAXIMA este 100w, curentul maxim este de doar 0.1A. Daca curentul debitat in scurt circuit ar fi maxim cit ar fi si in sarcina maxima, la 350W, s-ar topi firele, mufele care vin de la alternator spre regulatorul de tensiune. Fara lumini, consumatorii nu depasesc 100W, ar ramine 250W care ar fi disipati sub forma de caldura.

Niste milioane economiseai daca le luai pe toate din acelasi loc. http://www.ronayers.com/CAM-CHAIN-TENSIONER-C197627.aspx ,http://www.ronayers.com/CYLINDER-HEAD-C197635.aspx

Man, ambele miini in ghips? Cum faci cu mersul la buda?

Vorbim de mere, nu de pere.

Denis, mai stii cind te dadeai pe Amckart cu actualii resari ? Gicu, SST, Mistode, Negrea. etc? Cite generatii de raceri ti-au trecut prin mina?