JAGI

Cind va apucati de dat tare pe serpentine, cel mai bine e sa ai cele mai aderente cauciucuri, fiind la inceput, automat comiti erari mai mari. Cind esti avansat ca cei ce posteaza pe aici, poti sa pui orice opinci. Nu mergeti pe ideea ca :"lasa, merg mai incet, si am grija, ca de cele mai multe ori nu tine". 929 e un motor smecher rau pe curbe, e chiar cu mult peste alte modele.

Periuta de dinti, o tava lata, un fis-fis cu 1/2l motorina, cirpe curate, sau prosoape de hirtie. Mai exista un curatator perfect, Decaflash, acesta miroase ca motorina, dar curata mult mai bine, avantajul este ca se curata cu apa, fara presiune, e solubil in apa. Dupaia, dai cu spray , dar foarte, foarte putin. Daca nu mergi pe ploaie, poti folosi ca agent de ungere uleiul de cutie de viteza, cel de la masini, sau uleiul de uns lantul de drujba, care este foarte viscos, ca o miere. Cu 100ml, mergi tot sezonul, costurile sint aproape 0. Spray-ul e mai bun, cu o conditie: daca la fiecare aplicare de spray nu cureti imprealabil lantul, mai rau ii faci, crusta intarita nu se inmoaie de la spray-ul proaspat, apa ajunge usor la metal, si rugineste pe dedesubt. Decafalsh-ul se gaseste la Mafra, e preferabil sa iei bidonul de 5l, cureti si smoala, reziduurile de banda adeziva, si orice altceva ce nu iese cu motorina sau benzina. Inainte de lant, verifica suspensiile, anume, compresia si reboundul(viteza de apasare si revenire a amortizoarelor), astfel incit cind regelzi reboundul la maxim, furcile si amortizorul spate sa revina in secunde bune, daca asta nu se intimpla, inseamna ca-s uzate, si e nasol rau, duce la accidente grave.

Mai este Boge. Dar Kayaba ofera un raport calitate pret OK. Apropo, in iarna s-a rupt un arc fatza la Meganul meu, am comandat arcuri noi, au fost Kayaba, cele recomandate de programele de cautare, masina sta acum mai ridicata de bot cu peste 5cm, m-am uitat pe strada la alte modele ca a mea, e clar ca arcurile sint mai tari, ca lungimea e aceeasi. Am tot cautat sa vad ce alte arcuri de la Kayaba se potriveau la masina mea, alegerea a fost cea corecta, nu s-a gresit la comanda.

Realitatea e ca se apuca sa exerseze abia dupa evenimente consumate, binenteles, cei care o mai pot face.

Nu tine mai nimeni cont de ce se intimpla cind apare brusc, neprevazut, un obstacol in fatza. Cam cit costa sa nu poti opri, sa alunece cauciucul fatza? Putin, mult?

mai rar asa noroc.

Pt transport fara vama si alte complicatii, apelati la mine. Am colete de 10 ori mai scumpe si voluminoase decit acesta, si voi va faceti probleme pt niste amarite de plastice? La linkul postat de 6 , transp este gratuit in USA, am un colet de adus de acolo, pot baga si padurile in el, costa pina in 20$ transportul.

Nope, bucsa pe care se monteaza levierul pt schimbarea treptelor de viteza se monteaza in locul piulitei care se prinde de un surub care prinde motorul de cadru. Din fabrica, motoreta vine cu acea piulita montata pe partea ambreiajului. Pt a monta bucsa, se desface piulita din dreapta motorului, se extrage surubul motorului, si se introduce acel surub dinspre dreapta spre stinga, si dupaia folosim bucsa pt a stringe surubul. La Gilles Tooling e clar explicata metoda. La R1 2004 2005 axul basculei are gaura prea subtire prin mijlocul ei, un set de crash-paduri montat ca la 2007, ar putea fi imobilizate doar cu un surub de 8mm, prea subtire pt a face fata fortelor. La 2006, 2007-2008, axul are gaura mai mare, si se monteaza padurile cu surub de 10. Un surub de 11(facut la comanda), de 12mm, ar fi prea rezistent, in caz ca motoreta cazuta atinge o bordurica, surubul nu se mai rupe si crash-urile devin puncte de sprijin pt catapulte. Am schimbat de 3 ori padul din dreapta, si 3 suruburi.

Asa e la mine. Sistemul de schimbare a treptelor e independent, merge la orice model 98-2008. La 2009 au facut in sfirsit modificarea cei de la Yamaha , punind schimbatorul de sine statator.Importanta e protectia care se monteaza pe axul ce prinde bascula de cadru, acolo e un punct foarte solid, si practic protejeaza perfect si capacele motorului si scaritele.

R6 2006_+ au alte scarite fatza de R1. Nu se potrivesc deloc. I principiu, scaritele race de r1 98, merg pina la modelul 2006, cu mici modificari la lungimea tijei schimbatorului. La R1 2007 nu se potrivesc gaurile pompei de frina spate, daca se inlocuieste pompa de frina cu una din 2004, merg montate scaritele si pe 2007. Nu am studiat daca cele de 2009 se potrivesc pe cele de dinainte, cu mici modificari la montajul levierului schimbatorului. Adica, daca distanta dintre gaurile de prindere pe cadru sint la fel si pe 2009 si pe cele de dinainte. Scaritele race cele mai bune sint cele la care levierul schimbatoruli de cutie se prinde independent de restul scaritei stinga. Eu asa am, face toti banii, sint mult mai precise. In plus, se pot monta orice scarite, schimbatorul fiind independent.

E vorba la cit e setat ventilatorul sa porneasca(comandat de o termocupla sau direct de Computer). La R1 , R6 (de la 2006 in sus) se poate rescrie in ECU temperatura de pornire a ventilatoarelor si temperatura de oprire a lor).

O sa te coste vopsitul carenei cit a costat ea.

Daca motorul are viteza zero km/h(la semafor), sau viteza mica, unde credeti ca se elibereaza caldura din lichidul de racire? Nu e nimic anormal sa se incalzeasca la maxim, doar stati pe loc. Pe de alta parte, cind frinati, motorul isi reduce viteza, turatia, scade racirea.

Da , dauna totala, si fransiza la asigurare de minim 10%, pe care-i pierde firma. Iar sumele asigurate, de multe ori sint mai mici decit val reala a motoretei.

Si eu mi-am rupt clavicula, incluzind si o mica aschie , 2 doctori mi-au zis ca tre operatie, al 3-lea a zis 50/50 operatie sau nu, pericolul era sa cada aschia . Nu a cazut, am stat doar imobilizat in ham 4 saptamini. La 5 sapt m-am reintors la sala de forta , si cu dureri mari, am facut exercitiile normale. Nspe 'specialisti" ma avertizasera ca e prea devreme, ca sint inconstient, ... . Dupa 1 luna de recuperare, deja faceam tractiuni la bara, 80kg impins la piept, 50kg impins la umeri, flotari la paralele cu 15kg atirnate de corp. In 2 luni durerile au disparut de tot, eram recuperat 99% din forta de dinaintea accidentului , ca exemplu flotari la paralele cu 50kg atirnate de centura. Altii care dau jdemilioane pe sedinte de Kineto nu sint in stare dupa 1 luna de sedinte nici sa faca flotari normale(ma refer strict la ruptura de clavicula). Am si trisat in timpul imobilizarii, am facut saptaminal cite o injectie de 1ml Decadurabolin, un steroid usor care e prescris de medici pt plagi musculare sau deteriorari osoase.

Eu am Hyperpro reactiv si il tin la 1/3 din maxim. Fara amortizor , era sa mor la propriu pe vechea sosea de centura a Buc, tocmai bagasem mina in gaz sa depasesc un TIR, aveam initial 90-100km/h, la de dimburi in asfalt erau, imediat a intrat in voblaj, de m-a aruncat pe contrasens pe acostament. Daca venea vre-o alta masina din fatza, eram musca lipita pe parbriz. Intimplarea a fost pe un R6/2007,, dat mie sa vad cum merge, avea amortizor Hyperpro montat, dar pus pe SOFT, eu nestiind, nu m-am gindit vre-o clipa. Traseul ala il faceam foarte des, deci stiam drumul, dar mergeam cu un 954 cu amortizor destul de strins reglat,, si nu era vre-o problema cu denivelarile. Hyperpro-urile reactive (RSC) sint foarte smechere. Cititi mai multe pe net.

George 05, ia-le, se potrivesc!

Romania e pe miini sigure. Si cica, Basescu ar fi de vina, sau Ponta.

Si da, un amic cu R1 2008 a trecut pe Ray si cutia merge ceva mai imprecis fatza de Motul. Nu fac reclama la Motul.

Cel mai bun ulei e cel care se schimba des. In RO se vinde la GREU ulei contrafacut. Marketingul agresiv face ravagii. Cum naiba ajung uleiurile de top sa fie mai ieftine in RO, cind dealerii din Vest au preturi infinit mai bune decit importatorii din RO?

Chiulasa?

daca nu da semne de oboseala mecanica, lasa-l acolo, mai mult o strici fara ex-up.

Sa vezi cum isi schimba el parerea fata de K5 cind o merge la pista si o sa-i fluture un high-side prin suflet. Au prea multa putere in ture joase , si e greu de controlat pe curbe. Bine, daca mergi incet, de trec ceilalti de-ti intorc casca, poti sa mergi pe orice moto.

call me

Furcile de la R1 2003 sint mai scurte decit cele de 2001. Probat personal, aveam nevoie de furci functionale la un R1 2001 si am cumparat 2 furci strimbe de 2003, sperind sa pot recupera internalele de la 2003 si sa le montez pe furcile de 2001. Pe linga faptul ca erau mai scurte, erau si internalele strimbe, absolut de nefolosit, nici macar valvele din internale nu se potriveau deloc. A fost lucrarea mea de "diploma" in ceea ce priveste suspensiile de R1 .Pina la urma, a trebuit sa cumpar alte furci intregi de 2001, din fericire au fost aproape impecabile. Furcile strimbe de 2003 au ramas abandonate de mine la Balamuc.Nu stiu jugurile ce unghiuri au, exista posibilitatea ca schimbind si jugurile sa lungesti sau sa scurtezi motocicleta.