JAGI

Pune in continuare Motul 300V 15-50, am folosit pe CBR954, 4 ani de zile, nici un consum de ulei.Pe R1 2007, la fel, pun 15-50 si , in regim de curse doar, consuma o cantitate neglijabila de ulei, max 100-200ml/1000km.

Cred ca motoreta a avut scaritze race, cu tija schimbatorului montata pe acel surub, printr-o bucsa lunga prelungitoare, care are rol de piulitza de stringere la acest surub rupt(se monteaza surubul invers) si rol de suport pt rulmentul pe care sta pedala schimbatorului. Daca acea bucsa nu este proiectata sa se rupa intr-un punct , prin subtirea ei(asa sint proiectate bucsele de la scaritele Gilles), ea va rupe surubul-cazul de fatza. In afara de Gilles, toti ceilalti producatori dau o bucsa solida, care va rupe capul surubului. Eu am subtiat acea bucsa pe un strung. Se potriveste surubul de la 2004 2006.

Adriane, ti-o pot spune zeci de useri, ai probleme la mansarda, te iei la hartza din orice, in numele unor idei de-ale tale, din pacate pt tine, nu o sa gasesti forumurile unde toata lumea o sa-ti ceara aprobarea daca scriu sau nu conform gindirii tale. Te bagi ca musca-n lapte in orice subiect, cum ar fi acesta, cu 41km/h. Ma mir cit o sa-ti mai tina moderatorii contul activ.

Aditza asta e frustrat rau de tot pe toata viatza lui, cauta nod in papura din orice, de ceva vreme imi vineaza toate posturile(mai ales la accidente). In cazul asta, trebuie sa cauti cearta neaparat, sau ai probleme de comportament, sa citezi unul ce a indicat viteza de 41, cu virgula dupa 41. Sa revenim, deci, zic cei mai multi forjatori de serpentine ca circuitul e prea scump? Aveti idee citi dintre acestia au murit sau au avut accidente grave(nu conteaza a cui a fost vina, nu conteaza ca s-a balegat o albina, o broasca, o vaca, nisip pe jos, ulei scurs din baia sparta a unui camion, etc)? Motocicleta si riderul cad in prapastie. Putea sa fie si parapet, a fost cazul in Olt , cind motorul l-a strivit de parapet pe amarit. Va propun un test de imaginatie: cind un forjator de strada se lauda cum abordeaza traseele virajate, genunchi pe jos, gaz , etc, ... , alaturi de alti raceri stradali, puneti-i urm intrebare: "Si, nimeni din gasca voastra, nu a murit inca?" Din start ca riderul intrebat, nu poate concepe ca chiar el ar putea muri.

Poti sa testezi viteza maxima pe Slovakiaring, se intra pe linia dreapta de aproape 1km cu peste 180km/h, ai aproape 800m se accelerezi blana, problema e ca dupaia trebuie sa opresti la 120km/h in mai putin de 150m.Mai este o curba larga in care se merge cu 200km/h cu genunchiul pe asfalt. Suna interesant? Daca cazi, sansa sa mori este sub 1 la mie.

rob_debruce , normal ca nu-ti place, dar nu ma adresam tie sau acelora ca tine, tinta erau cei ce pleaca sa se dea race pe curbe(marginea prapastiilor, pline de prapeti de fier, indicatoare rutiere, etc).

CMD, de unde stii? Ai fost cu ea la Dyno? Sau dai doar copy-paste la alte ineptii scrise?Eu am mers la Pannonia cu R1 meu cu Y original, negolit, am avut groaznica senzatie ca motoreta nu mai trage pe linia dreapta, m-am dat 3 zile. Asta, dupa ce in prealabil mersesem cu full Akrapovic, care masurata pe Dyno avea 162 cai. Acum am doar Y akra finala AR si motoreta scoate "doar"163cai. Sa-ti dau un pont: daca la un model X de moto, scoaterea catalizatorului, duce la o pierdere de performantza, asta nu inseamna ca se aplica la toate modele de moto. In cazul de fatza, R1 2004 si 2007, scoaterea lui duce la crestere(chiar daca doar le golesti Y-urile originale).

Eu zic ca acum Denis e de batut pe circuit, din cauza noilor ghidoane.

Si cica circuitul costa prea mult.

Recipientul special pe care l-ai vazut e facut pt cu totul si cu totul altceva, si anume, dupa cum stiai, multe motorete au parte de accidente, de multe ori se rastoarna cu rotile in sus, cum necum uleiul din carter se poate revarsa in airbox, daca in loc de vapori de ulei, ajunge ulei lichid, care este NECOMPRESIBIL, intra in pistoane si face poc biela, motorul e dauna. Si BMW-ul S1000RR a avut un recall pt problema asta, la el uleiul se revarsa prea usor din carter. Deci, un simplu bidonas rezolva pe moment problema, nu mai ajunge ulei in camera de combustie, care, duce si la depuneri grave de calamina.

Nu imi fac reclama, dar un kit de lantz 520 cu lantz RK GB520GXW cu pinioane JT e sub 650ron, merg minim 15 000km pe strada. Cesar are dreptate cu EK, cu distantierul. Insa, sa nu uitam ca toate atelierele au cum necum un deal cu vreun comerciant de consumabile, care ofera cel mai bun pret, acela-i cel mai bun.

Bulgari - cald, trafic lejer. Romania- Munte-plin de tarani, frig. Politistii bulgari sint moto friendly. Normal ca cei care sint mai sus de Ploiesti, nu prea se aventureaza in Bulgaria.

Niko, nu ti-l da pe la evacuare, baga ulei prin furtun la air box, de acolo ajungea in cilindri, si deaici pe evacuare. Motorul de care-ti ziceam e chiar al lui Masinutza, se dadea Liviu Dumitrescu cu el. Crede-ma ca deadea tone de fum pe evacuare pe acceleratii puternice. Fa-i repede un test de compresie, ai sanse mari dupaia sa dormi linistit, daca asta-i singura ta problema majora din viata.

Nope. Se gaseau prin Germania racordurile dintre rampa de injectie si motor, care sint mult mai inguste la admisie. Nu stiu ce cod au, dar la modelele clasice, asta-i sistemul de limitare al puterii. Din orice powerbox, strici motocicleta. Nu ai cum sa-i dai mai putina benzina, nici sa umbli prea mult la avans. Oricum, diferentele sint relativ mici intre stoc si ce vrei tu. Daca-i dai prea putina benzina, puterea scade, dar cu circa 5%, plus ca avind amestec sarac, se arde garnitura de chiulasa. E un intreg folclor cu powercommander, bazzaz, etc.Cel mai sigur, da un email la niste dealeri mari Yamaha din Germania, spune-le ca doresti sa cumperi racordurile acelea pt versiunea cu putere limitata.. Cauta pe diagram parts, codul original al pieselor.

Pe bune, ca sa mai economisesti niste ulei, scoate furtunul din air box care vine din carter si baga-l intr-o sticluta PET sub shaua pasagerului, ce se aduna acolo, se baga din nou in baia de ulei. Am vazut rezolvarea asta tot la un ZX10 2007, pe Serres, scotea mult fum de ulei, dupa ce i-a bagat furtunul in sticla, nu ma dadea gram de fum. E o rezolvare de moment.. Motociclete ca a ta sint cu sutele, numai ca foarte putini le " lauda" problemele, tocmai de frica ca nu le vor mai putea revinde.

Apropo de limitarea puterii pt primii km la incepatori care doresc direct pe R6. Modelele de la 2006 in sus sint cu YCC-T, fly by wire, adica clapetele de acceleratie sint deschise de ECU, nu direct de rider. Harta de deschidere a clapetelor este scrisa in ECU, eu pot scrie harti limitate ca sensibilitate si deschidere maxima a acceleratiei. Cind omul simte ca a avansat, hartile se pot rescrie, si tot asa. E valabil si la R1 2007+.

Ai stricat alternatorul. In urma cazaturii, urmata si de sudura, capacul se DEFORMEAZA, chiar daca nu-l vezi la ochi. Distanta intre statorul montat pe capac si volanta alternatoruluicare se invirte peste stator este extrem de mica, practic, o zecime de mm deformare in planul de asezare al statorului se poate traduce cu 1mm pe exteriorul statorului, si deaici atingerea intre ele. Bulesti si releul de incarcare, de cele mai multe ori, modificarea dist dintre cele 2, poate duce la cresterea curentului maxim debitat de stator in scurt circuit(facut de regulator ca sa limiteze tensiunea la 14.4V. In fine, ia un capac nou, si pune-i si protectie de minim 5mm facuta din carbon-kevlar.

In legatura cu asigurarea. Daca cel fara asigurare cade, se rupe , ajunge la spitalul bulgaresc, vine politia? Stiu un caz intimplat inainte de Byala, pe curbele alea, cazut si accidentat grav, tata-su a primit tel sa vina la spital, dar de emotie s-a dus la Constantza. Nu mai spun ca cei care erau cu el au pierdut toata ziua cu el, politia nu-l lasa sa plece.

Clientii nu pot fi si mituiti, inventati, scosi din manusa? Ca si la TV vezi zilnic amazoane care erau balene si au slabit luind pilule de slabit, si dupaia le fac reclama pt alti fraieri.

E undeva in Budapeste, asteapta sa fac rost de adresa. Jumate din ROSBK a fost acolo. Cristache, mai exact, ce alte modificari mai ai la motor?

E 200 ron un set de pinion-foaie(otel), JT. Daca tine 10-15 000km, ce rost are sa investesti atitea sute de euro in pinioaane?

La 1848 era plictiseala mare, te nasteai, de la 3-4 ani erai pus la munca, munceai de dimineata pina seara , tot asa , pina mureai. Nu aveai ziare, tv, discoteca, nimic. Normal, ca daca apareau citiva agitatori ce vorbeau ca sa te inflacarfeze suficient...

Poate riderul era in calduri (perioada de rut), plin de hormoni. De unde sa mai aiba atentie la trafic?

Si cum toti mecanicii stiu perfect sa schimbe cuzinetii, la orice tip de moto, si lucreaza cu scule profi, s sint toba de cunostinte teoretice si practice.... Te duci pt o problema si din cauza ca mecanicul nu a stiut dinainte ca tre sa dea jos si cuzinetii, a mers pe brinci. La pariu ca daca omul nostru nu auzea la timp zgomotele, ii ieseau bielele prin blocul motor.

Da, da, si strzile sint goale, asfalt perfect, masini 0.