JAGI

Multumesc. Din pacate, am aflat in septembrie 2009. Ambele miini in ghips, la 1100km de casa. Deaia am si pus intrebarea, cei nepatiti inca , nu le trece prin cap asa ceva.

Chinezii deja le fac aceste tipuri noi de regulatoare cu mosfeturi, si costa sub 100$ aduse aici in RO. Are vreo relevantza ca e 311 sau 300 sau 280? E vorba ca nu s-a miscat nimeni sa caute la fizica cum se calculeaza curentul maxim debitat in scurtcircuit, ca deaici a pornit discutia/ Avem un radiator mic, care mai mult de 30W nu tine, si conform colegului initiator ceilalti 200 si ceva de wati se disipa pe tiristoare.

Discutia e alterata si se pierde din vedere esentialul: luati firele de la alternator si suntatile, intercalati de asemenea un ampermetru pe acele fire ,si masurati curentul debitat in scurtcircuit. Tensiunea, evident ca tinde spre 0, adica 0.01V ar fi masurati la citiva centimetri distantza de punctul de shunt. Puterea e U X I, rezulta ca se disipa o putere relativ mica, deoarece curentul maxim nu poate fi infinit, el e dictat de inductantza infasurarii - deaia are mare importantza distantza dintre stator si rotor. Ce masuram cu un aparat de masura este tensiunea EFECTIVA, nicidecum tensiunea maxima(de virf, U virf = U efectiv x 1.4142 ) .Deci, 70, 100V curent alternativ masurati, inseamna dpdv al puterii tot 70, 100V curent continuu. Citi dintre voi stiu ca cei 220V masurati la reteaua electrica sint de fapt 311V la virf?

Baieti, in scurt circuit, alternatorul debiteaza o putere mult mai mica, decit in sarcina. Mi-a explicat un inginer electronist, dar nu am retinut explicatia detaliata, ideea e ca daca se trinteste mobra si se modifica distantza(se apropie putin) statorul de rotor, curentul maxim debitat in scurt circuit creste . mottofree, esti cam peafara cu analogia surselor in comutatie, crede-ma! Alea lucreaza , se deschid mosfeturile pt perioade scurte de timp, rezistentza interna a mosfeturilor tinde spre 0, deaici si incalzirea mult mai redusa. Si, cei mai multi uita de parametrul PUTERE. Alternatorul are o putere maxima debitata, poate sa fie tensiunea 1mie de volti, daca puterea MAXIMA este 100w, curentul maxim este de doar 0.1A. Daca curentul debitat in scurt circuit ar fi maxim cit ar fi si in sarcina maxima, la 350W, s-ar topi firele, mufele care vin de la alternator spre regulatorul de tensiune. Fara lumini, consumatorii nu depasesc 100W, ar ramine 250W care ar fi disipati sub forma de caldura.

Niste milioane economiseai daca le luai pe toate din acelasi loc. http://www.ronayers.com/CAM-CHAIN-TENSIONER-C197627.aspx ,http://www.ronayers.com/CYLINDER-HEAD-C197635.aspx

Man, ambele miini in ghips? Cum faci cu mersul la buda?

Vorbim de mere, nu de pere.

Denis, mai stii cind te dadeai pe Amckart cu actualii resari ? Gicu, SST, Mistode, Negrea. etc? Cite generatii de raceri ti-au trecut prin mina?

Pune in continuare Motul 300V 15-50, am folosit pe CBR954, 4 ani de zile, nici un consum de ulei.Pe R1 2007, la fel, pun 15-50 si , in regim de curse doar, consuma o cantitate neglijabila de ulei, max 100-200ml/1000km.

Cred ca motoreta a avut scaritze race, cu tija schimbatorului montata pe acel surub, printr-o bucsa lunga prelungitoare, care are rol de piulitza de stringere la acest surub rupt(se monteaza surubul invers) si rol de suport pt rulmentul pe care sta pedala schimbatorului. Daca acea bucsa nu este proiectata sa se rupa intr-un punct , prin subtirea ei(asa sint proiectate bucsele de la scaritele Gilles), ea va rupe surubul-cazul de fatza. In afara de Gilles, toti ceilalti producatori dau o bucsa solida, care va rupe capul surubului. Eu am subtiat acea bucsa pe un strung. Se potriveste surubul de la 2004 2006.

Adriane, ti-o pot spune zeci de useri, ai probleme la mansarda, te iei la hartza din orice, in numele unor idei de-ale tale, din pacate pt tine, nu o sa gasesti forumurile unde toata lumea o sa-ti ceara aprobarea daca scriu sau nu conform gindirii tale. Te bagi ca musca-n lapte in orice subiect, cum ar fi acesta, cu 41km/h. Ma mir cit o sa-ti mai tina moderatorii contul activ.

Aditza asta e frustrat rau de tot pe toata viatza lui, cauta nod in papura din orice, de ceva vreme imi vineaza toate posturile(mai ales la accidente). In cazul asta, trebuie sa cauti cearta neaparat, sau ai probleme de comportament, sa citezi unul ce a indicat viteza de 41, cu virgula dupa 41. Sa revenim, deci, zic cei mai multi forjatori de serpentine ca circuitul e prea scump? Aveti idee citi dintre acestia au murit sau au avut accidente grave(nu conteaza a cui a fost vina, nu conteaza ca s-a balegat o albina, o broasca, o vaca, nisip pe jos, ulei scurs din baia sparta a unui camion, etc)? Motocicleta si riderul cad in prapastie. Putea sa fie si parapet, a fost cazul in Olt , cind motorul l-a strivit de parapet pe amarit. Va propun un test de imaginatie: cind un forjator de strada se lauda cum abordeaza traseele virajate, genunchi pe jos, gaz , etc, ... , alaturi de alti raceri stradali, puneti-i urm intrebare: "Si, nimeni din gasca voastra, nu a murit inca?" Din start ca riderul intrebat, nu poate concepe ca chiar el ar putea muri.

Poti sa testezi viteza maxima pe Slovakiaring, se intra pe linia dreapta de aproape 1km cu peste 180km/h, ai aproape 800m se accelerezi blana, problema e ca dupaia trebuie sa opresti la 120km/h in mai putin de 150m.Mai este o curba larga in care se merge cu 200km/h cu genunchiul pe asfalt. Suna interesant? Daca cazi, sansa sa mori este sub 1 la mie.

rob_debruce , normal ca nu-ti place, dar nu ma adresam tie sau acelora ca tine, tinta erau cei ce pleaca sa se dea race pe curbe(marginea prapastiilor, pline de prapeti de fier, indicatoare rutiere, etc).

CMD, de unde stii? Ai fost cu ea la Dyno? Sau dai doar copy-paste la alte ineptii scrise?Eu am mers la Pannonia cu R1 meu cu Y original, negolit, am avut groaznica senzatie ca motoreta nu mai trage pe linia dreapta, m-am dat 3 zile. Asta, dupa ce in prealabil mersesem cu full Akrapovic, care masurata pe Dyno avea 162 cai. Acum am doar Y akra finala AR si motoreta scoate "doar"163cai. Sa-ti dau un pont: daca la un model X de moto, scoaterea catalizatorului, duce la o pierdere de performantza, asta nu inseamna ca se aplica la toate modele de moto. In cazul de fatza, R1 2004 si 2007, scoaterea lui duce la crestere(chiar daca doar le golesti Y-urile originale).

Eu zic ca acum Denis e de batut pe circuit, din cauza noilor ghidoane.

Si cica circuitul costa prea mult.

Recipientul special pe care l-ai vazut e facut pt cu totul si cu totul altceva, si anume, dupa cum stiai, multe motorete au parte de accidente, de multe ori se rastoarna cu rotile in sus, cum necum uleiul din carter se poate revarsa in airbox, daca in loc de vapori de ulei, ajunge ulei lichid, care este NECOMPRESIBIL, intra in pistoane si face poc biela, motorul e dauna. Si BMW-ul S1000RR a avut un recall pt problema asta, la el uleiul se revarsa prea usor din carter. Deci, un simplu bidonas rezolva pe moment problema, nu mai ajunge ulei in camera de combustie, care, duce si la depuneri grave de calamina.

Nu imi fac reclama, dar un kit de lantz 520 cu lantz RK GB520GXW cu pinioane JT e sub 650ron, merg minim 15 000km pe strada. Cesar are dreptate cu EK, cu distantierul. Insa, sa nu uitam ca toate atelierele au cum necum un deal cu vreun comerciant de consumabile, care ofera cel mai bun pret, acela-i cel mai bun.

Bulgari - cald, trafic lejer. Romania- Munte-plin de tarani, frig. Politistii bulgari sint moto friendly. Normal ca cei care sint mai sus de Ploiesti, nu prea se aventureaza in Bulgaria.

Niko, nu ti-l da pe la evacuare, baga ulei prin furtun la air box, de acolo ajungea in cilindri, si deaici pe evacuare. Motorul de care-ti ziceam e chiar al lui Masinutza, se dadea Liviu Dumitrescu cu el. Crede-ma ca deadea tone de fum pe evacuare pe acceleratii puternice. Fa-i repede un test de compresie, ai sanse mari dupaia sa dormi linistit, daca asta-i singura ta problema majora din viata.

Nope. Se gaseau prin Germania racordurile dintre rampa de injectie si motor, care sint mult mai inguste la admisie. Nu stiu ce cod au, dar la modelele clasice, asta-i sistemul de limitare al puterii. Din orice powerbox, strici motocicleta. Nu ai cum sa-i dai mai putina benzina, nici sa umbli prea mult la avans. Oricum, diferentele sint relativ mici intre stoc si ce vrei tu. Daca-i dai prea putina benzina, puterea scade, dar cu circa 5%, plus ca avind amestec sarac, se arde garnitura de chiulasa. E un intreg folclor cu powercommander, bazzaz, etc.Cel mai sigur, da un email la niste dealeri mari Yamaha din Germania, spune-le ca doresti sa cumperi racordurile acelea pt versiunea cu putere limitata.. Cauta pe diagram parts, codul original al pieselor.

Pe bune, ca sa mai economisesti niste ulei, scoate furtunul din air box care vine din carter si baga-l intr-o sticluta PET sub shaua pasagerului, ce se aduna acolo, se baga din nou in baia de ulei. Am vazut rezolvarea asta tot la un ZX10 2007, pe Serres, scotea mult fum de ulei, dupa ce i-a bagat furtunul in sticla, nu ma dadea gram de fum. E o rezolvare de moment.. Motociclete ca a ta sint cu sutele, numai ca foarte putini le " lauda" problemele, tocmai de frica ca nu le vor mai putea revinde.

Apropo de limitarea puterii pt primii km la incepatori care doresc direct pe R6. Modelele de la 2006 in sus sint cu YCC-T, fly by wire, adica clapetele de acceleratie sint deschise de ECU, nu direct de rider. Harta de deschidere a clapetelor este scrisa in ECU, eu pot scrie harti limitate ca sensibilitate si deschidere maxima a acceleratiei. Cind omul simte ca a avansat, hartile se pot rescrie, si tot asa. E valabil si la R1 2007+.

Ai stricat alternatorul. In urma cazaturii, urmata si de sudura, capacul se DEFORMEAZA, chiar daca nu-l vezi la ochi. Distanta intre statorul montat pe capac si volanta alternatoruluicare se invirte peste stator este extrem de mica, practic, o zecime de mm deformare in planul de asezare al statorului se poate traduce cu 1mm pe exteriorul statorului, si deaici atingerea intre ele. Bulesti si releul de incarcare, de cele mai multe ori, modificarea dist dintre cele 2, poate duce la cresterea curentului maxim debitat de stator in scurt circuit(facut de regulator ca sa limiteze tensiunea la 14.4V. In fine, ia un capac nou, si pune-i si protectie de minim 5mm facuta din carbon-kevlar.