JAGI

In legatura cu asigurarea. Daca cel fara asigurare cade, se rupe , ajunge la spitalul bulgaresc, vine politia? Stiu un caz intimplat inainte de Byala, pe curbele alea, cazut si accidentat grav, tata-su a primit tel sa vina la spital, dar de emotie s-a dus la Constantza. Nu mai spun ca cei care erau cu el au pierdut toata ziua cu el, politia nu-l lasa sa plece.

Clientii nu pot fi si mituiti, inventati, scosi din manusa? Ca si la TV vezi zilnic amazoane care erau balene si au slabit luind pilule de slabit, si dupaia le fac reclama pt alti fraieri.

E undeva in Budapeste, asteapta sa fac rost de adresa. Jumate din ROSBK a fost acolo. Cristache, mai exact, ce alte modificari mai ai la motor?

E 200 ron un set de pinion-foaie(otel), JT. Daca tine 10-15 000km, ce rost are sa investesti atitea sute de euro in pinioaane?

La 1848 era plictiseala mare, te nasteai, de la 3-4 ani erai pus la munca, munceai de dimineata pina seara , tot asa , pina mureai. Nu aveai ziare, tv, discoteca, nimic. Normal, ca daca apareau citiva agitatori ce vorbeau ca sa te inflacarfeze suficient...

Poate riderul era in calduri (perioada de rut), plin de hormoni. De unde sa mai aiba atentie la trafic?

Si cum toti mecanicii stiu perfect sa schimbe cuzinetii, la orice tip de moto, si lucreaza cu scule profi, s sint toba de cunostinte teoretice si practice.... Te duci pt o problema si din cauza ca mecanicul nu a stiut dinainte ca tre sa dea jos si cuzinetii, a mers pe brinci. La pariu ca daca omul nostru nu auzea la timp zgomotele, ii ieseau bielele prin blocul motor.

Da, da, si strzile sint goale, asfalt perfect, masini 0.

Si cica pinioanele Esjot sint facute in Germania. Mie mi sa pare o gluma sinistra, a luat 2 pinioane de atac, ambele nu intra pe butuc decit batute cu ciocanul. Orice alt pinion intra impins cu 2 degete.

Autotunele e o unitate separata, care nu o vad aici in poza, trebuie alti bani. Hartile de pe pe site-ul Dyno sint doar un fel de harti care fac doar ca moto sa consume mai mult, fara efecte sesizabile in mers (dar placebo). Singura sansa, cu alti bani, mers la un stand Dyno-run si incercat ceva acolo, preferabil in Ungaria, acolo au multa experienta. Sau, cumpara un autotune.

Eu am avut un CBR F4/99 si un 954/2003 care au mers impecabil, nici o problema, absolut niciuna. 954 l-am avut 4 ani.

la 80grade afisate te bord, temp lichidului de racire care CIRCULA prin punctul unde este instalat senzorul de temp, uleiul are temperaturi mult mai mari, nu avem in cazul acesta radiator de ulei. In realitate , uleiul are aproape 100grd. Cind pui ulei nou, e OK 90grdC, dupa 1000-2000km, nu mai este deloc in parametri. Nici nu este greu sa-ti dai seama, dupa zgomotele care apar in motor dupa 80grd. Ai vazut, opresti motorul, lasi cheia in contact, si temp lichidului urca grav, asta din cauza ca lichidul necirculind, ajunge la temperatura motorului. Nu schimba nimeni uleiul la 1000km, dar multi ii dau blana la 100grd, cu ulei de 5000km. In motoarele de curse temperatura optima sta intre 70 si 80grd. Optim la temp ridicate e doar pt neutralizarea mai buna a poluantilor, a conserva viatza motorului trebuie racit mult mai mult. Poti sa faci un test Dyno , cu motorul la 80 si 104grd.

Mie R1 2007 imi consuma sub 100ml in 1000km, dar mers numai la curse, adica acceleratie full. Am avut la curse si un R1 2000 care sugea grav ulei, cam 300ml/1000km,

C sa nu te mai tin in tensiune, ceea ce spui, mi s-a intimplat si mie de nspe ori, vara, inclusiv la o defilare moto (spre Snagov). 104-105 grd arata, nu-i nimic deosebit. E posibil la amicul tau sa se fi decalibrat senzorul. Eu am montat un contact electric manual si porneam cu acesta ventilatorul sa mearga non stop in oras.

16 000 de zeci de kilometri? Hai, doar nu te-ai nascut ieri.

vezi cite mii de calorii bagi la burtoaca.

Deci, se para ca-l papa. O sa te scormonesti la iarna de citeva sute bune sa-l servisezi.

Da, deaia se maresc radiatoarele, in loc sa puna lichide "minune", fabricile maresc sistemul de racire de la generatie la generatie. Nu mai visati cai verzi.

Pt diferentza de 3 grade nu ai liniste? Oricum, peste 80grd, uleiul este apa, si deaici apare uzura motorului. La asta ar trebui sa te gindesti. E vorba si de senzorii de temperatura, motoretele au peste 10 ani.

Si dupaia le zgirii din nou la urmatoarea cazatura(accident).

Nu uita ca R1 98-2003 e un biet mielusel daca comparam cit de saltareata e directia cind se deschide gazul puternic, in trepte inferioare, practic, fara amortizor de ghidon e sinucidere. La 2500euro, gasesti numai gunoaie(vopsite frumos).

La ce-ti ajuta tie sau mie, personal, aceasta unire? Nu avem destule probleme pe cap in fiecare zi? Ai asa de mult timp liber??? Doar ca sa se imbogateasca unii politicieni de pe urma marsului meu? Eu zic ca moldovenii nu vor aceasta unire, de ce sa ne agitam deamp... ?

E foarte veche, o minune sa gasesti una nematrasita. MAi e o problema ff grava, are propulsorul foarte bombat in zona alternatorului, la o cazatura, chiar minora, daca ia un bolovan, o umflatura in asfalt, se sparge carterul inferior. Oamenii il repara punind un alt carter inferior din dezmembrari si-l vind. Motorul acela, 99%, nu va avea viatza lunga. In rest, e super OK, supermotocicleta. Dar, nu uita, la multele jdemii de km, suspensiile s-au uzat, costa multe sute de euro sa le servisezi.

190/50 e un cauciuc complet depasit, Ducati echipa 1098-ul cu 190/55, R1 2009 tot 190/55 are din fabrica. 190/55 e cel mai bun cauciuc care din fericire poatre echipa si jantele de 5.5 tzoli, si cele de 6 tzoli (la miare). Dunlop Racing nu mai fabrica de ani buni cauciucuri race de 180/55, face minim de 190/55 sau mai mari. Pirelli are in schimb un cauciuc supersmecher, 180/60, care are un balon foarte bombat, cu laterale foarte mari.

Te dezamagesc cu datul kilometrajului inapoi, in placa electrica din bord, se afla un mic circuit integrat cu numele de MEMORIE electronica. Se pot programa oriciti kilometri doresti.