JAGI

Fereasca-va Sfintul sa ajungeti la mina avocatilor! Nu stiti in ce mafie sint bagati.Stiu zeci de cazuri ale amicilor tzepuiti de avocati in cazuri marunte. Acest post al meu nu are legatura cu problema initiatorului, este doar o frustrare de-a mea.

Pt amatorii de full gaz pe strada: centrul de greutate la modelele 98 03 este mai in spate decit la cele din 2004 2007. Asta inseamna ca primele sint mult mai instabile la acceleratii maxime , in special in treptele 1,2. Un dimb mic in asfalt va poate pune mari probleme. Am mers pe 2001. Fugea 300 pe bord, nu puteam so ridic din gaz pe-o roata in treapta a 2-a. 2005 cu care m-am dat 2 zile pe circuitul de la Most m-a udat in pantaloni, necunoscindo, am dat full gaz in a 2-a la intrarea in linia dreapta si m-am trezit ridicat pe-o roata vreo 40grade. E nasol cind se intimpla asta de nu te astepti. Nu avea decit -1 dinte la pinionul fatza.

Credeti ca 2 fracturi sint usor de suportat? E foarte posibil sa se lase de mersul pe moto, cu sau fara voia lui.

Efoarte posibil sa fi luat prea brusc spre bordura si nu a mai putut redresa. E o greseala simpla, stilpul nu la iertat. Accidente simple se intimpla zilnic. Daca rata silpul probabil ca nu ar fi stiut de accident decit un cerc restrins de prieteni.

Legat de puterea infasurarii. Releul este montat in paralel cu plusul bateriei, nu comuta sursa de unde trag energie consumatorii. Daca puterea alternatorului este mai mica ca puterea consumatorilor, acestia trag energie din baterie. De fapt bateria e furnizorul de energie, functioneaza ca un balast, condensator. Evident ca daca puterea alternatotului e mica dar sirma e destul de groasa, acesta nu se va arde. Ca sa fie energie sa arda infasurarea trebuie si turatie mare.Observati ca folosesc mereu cuvintul energie. U X I X T = Energie. Nu ai turatie, nu ai tensiune. Un bec de 55w la 12v consuma I= 4,58A, rezulta ca becul are rezistentza R= 12V/4.58A= 2.62Ohm. Daca tensiunea scade la 10V puterea consumata de acelasi bec este de (U X U)/ R = 100/2.62= 38.16w. Exemplul de calcul este pt a intzelege fenomenul cu bateria aproape inexistenta. Nu poti sa cresti amperajul scazind tensiunea decit micsorind rezistentza consumatorilor, dar asta nu se intimpla in cazul de fatza. Mai e posibil ca unul din orificiile pe unde circula uleiul din carter in alternator sa fie infundat si generatorul nu are racire suficienta.

Poti sa ma contrazici, deasta si facem topicuri. Ideea de baza e ca mai mereu se pierde din vedere esentialul. Pelicula aceea de ulei nu se va sparge, doar ca poate fi prea subtire si deaici apar vibratiile distructive.

Ia baga niste forje maxime pe circuit cu Bardahl si vezi cum se schimba vitezele. Intrebare: La mers sportiv cu deschiderea gazului la maxim, turatii mari, versus mers touring cu accelerari usoare, mers constant. Folosim acelasi ulei in ambele cazuri? Parerea mea, in martie e bine sa punem uleiul mai subtire la rece, vara, punem un ulei mai gros. Cum spuneam mai sus, vara, dam cox, oprim la semafor si stam 2 minute, temp e deja la 110grd la lichid, 125grd la metal, automat uleiul e ca apa. Daca de la semafor plecam normal nu-i problema dar daca i-i dam in red zone deja apar vibratii in vibrochen care cresc uzura lui.

De ce te-a uimit pretul? www.ebay.com . Asa i-ti faci o parere despre pretul real. Decit fara nici un fel de amortizor de directie mai bine si cu acesta.

Cel mai simplu e sa-i pui un contact aditional la ventilator si sa-l poti porni si manual. I felul asta temp nu mai sare de 100grd. Eu de ani de zile la toate motoretele am montat acest contact. In afara de problema ta previi si alte uzuri premature ale propulsorului, plus esti mai sigur ca o sa ai mostenitori sanatosi datorita incalzirii mai mici a bijuteriilor.

Nu cred ca are bani de 2004 macar. Daca oscilezi intre 98 00 sau 02 te duci la om, lasi banul si testezi motoreta, daca nu-ti convine motoreta platesti deranjul cu o suma dinainte convenita si toata lumea e fericita. Nu e bine sa-ti cumperi motocicleta citind parerile subiective ale posesorilor. Problema cea mai mare cu modelele vechi e ca au foarte multi km si uzura componentelor pe masura. Plus defecte ascunse. Majoritatea R1-rilor din 98-2001 au suspensiile uzate, lucreaza doar din arcuri. Un set de flanse de cauciuc din carburatoare costa vreo 300$, un set de pompanti pt furci e 300euro fara manopera. Fa un calcul si vezi cam cit de duce real un model mai vechi.

Sa ne spui daca va veni cineva ca martor si sa semneze vreo declaratie. Cind e de mers la politie mai toti gasesc scuze. Se aplica in orice domeniu, nu numai la accidente.

Belbody, chiar te plictisesti? Hai sa scriem in limba ceha si intri acolo si ne corectezi. Deaia merge treaba atit de bine in RO de pleaca toata lumea din tzara! Ca nu stim vorbim si sa scriem corect!

Ai pus o problema care se regaseste la mii de moto. Pe vremuri credeam ca e specifica Honda CBR,, mai nou am vazut si la Yamaha aceeasi problema. Una din cele mai simple rezolvari, pe loc, este sa cresti relantiul, 1500ture. La CBR 954 i-mi statea pe creier zgomotul si m-am apucat s-i cumpar oala de ambreiaj noua. Mecanicii de la Honda mi-au spus ca si cea noua o sa faca zgomot foare curind. Eu am zis ca-s mai destept ca ei. Din pacate ei au avut dreptate, dupa maxim 2 000km facea acelasi zgomot. Vreo 250$ aruncati degeaba. Am avut un 600RR 2003 care si la 20 000km nu facea nici un zgomot. Apropo de mers rotund la relanti. Un CBR cu computer HRC merge "rotund" rau. Zici ca mai are putin si intra la casat motorul.

Si la CBR 600RR 2007 2008 se duce ultimul sau penultimul cuzinet, cel din dreapta motorului. Eu personal stiu 2, or fi destule in rest. Ultimul a fost al unei fete. Penultimul a fost al unui amic ce a mers la curse si a rezistat peste 13 000km(curse undeva 4-5000). Cel al fetei a crapat la 8 000. E defect de fabricatie. Pe de alta parte mai stiu unul care depasise 60 000km, mergea ceas. Sint loturi si loturi ale aceluiasi model.

Cine m-a auzit, citit, ca sustin mersul sportiv pe drum public? Problema e ca multi nu ma cunosc deloc si au impresia ca-mi dau aere pe forum.Sfaturile de genul" nu mergeti spaortiv pe strada", cu mici exceptii, nu le asculta nici un incepator. De ce sa repet si eu ca papagalul acelasi sfat? Credeti ca cei ce stiu sa mearga si pe pista nu au habar sa conduca preventiv pe drum public? Va asigur ca majoritatea fac infinit mai putine accidente pe strada.

Dar de viteza motociclistului se stie? Chiar mergea cu 50/h? Legal, cond autoturismului e vinovat. Chiar daca Curtea Suprema de Justitie ii da dreptate motociclistului, sanatatea nu io despagubeste. E foarte posibil ca shoferul sa-l fi vazut dar a apreciat gresit viteza si a zis ca are timp. E doar o supozitie.

Interesat cineva de un set nou de scaritze Vortex? Merg si pe 2004 2006 si chiar 2000-2003,cu doar o mica adaptare la pompa frina spate. Detalii pe www.vortexracing.com . Le dau la pretul de pe site.

Pt cine nu ma cunoaste deloc. Eu nu vorbesc din auzite, ma feresc deoarece nici mie nu-mi place telefonul fara fir. Patzitul este un amic de-al meu cu care merg de vreo 3 ani la curse. La airbox nu s-a ajuns niciodata. De ce? Intreaba-l pe el. Ideea e ca shurubul a stat vreo 3 ani , era imposibil sa intre in chiulasa fara sa culci, rastorni motoreta. Eram linga el cind a fost adus pe platforma, a dat motorul jos si a incercat s-o porneasca. Seara a desfacut complet motoreta. Daca nu ma crezi, da-i un mesaj lui Octavian Vrajitoru, era de fatza si a ajutat la desfacere.

Conform logicii tale nu are rost sa investesti in cauciucuri bune, oricum daca nu ai creier cazi. Foarte adevarat, problema e ca de cele mai multe ori cazi cind puteai sa ramii drept, vorbeam de situatiile cele mai frecvente cind o simpla frina brusca, necontrolata, se lasa cu cazatura. E absolut logic ca daca o arzi cu +100/H prin oras nu te mai salveaza nimic. Posturi de genul ca daca nu stii sa conduci preventiv, poti sa ai probleme, pot sa postez si eu. Au postat alti profesori pe forumuri, s-au facut traduceri in toate limbile pamintului. Nimeni nu tine cont de acele tutoriale, toti merg pe premiza ca lor nu li se intimpla. Mai e vorba foarte raspindita: Cind e sa se intimple ceea ce ti-e scris tot se intimpla. Toti invatza din proprie experientza, unii nu au suficient noroc sa beneficieze de ultima experientza. Cum ar fi toate topicurile de accidente in care toata lumea ar da RIP, nu a avut noroc, lipsa de experientza, ghinion cu carul, shoferi criminali? Vine unul ca mine cu o idee, nu neaparat geniala, si toti se infurie. Problema mea este ca INCA nimeni nu a facut acea mica incercare sa vada cit i-l tine frina. Cei ce postati contra mea nu o so faceti niciodata, probabil chiar nu aveti nevoie, aveti zeci de mii de km fara incidente majore si vi se pare logic sa mergeti safe. Va mai dau un indiciu: cine-si ia supersport nu merge cu viteza legala, cauta senzatii tari, indiferent de riscuri. Abia dupa ce are un eveniment nedorit baga la cap pericolele. Legat de Zaelu, a mai spus cineva mai sus, nu a invatzat nimic, daca RCA-ul faptuitorului e la Zaelu in buzunar, el e fericit. Putea pur si simplu sa moara si dadea de munca unor gropari si preoti, pe banii parintilor. Acum, la modul serios, cred ca daca la capitolul moto detinute de mine ar fi un touring, nu R1, ar mai disparea din incrincenarea multora ce ma combat. I-i mai informez pe ignoranti ca cei ce merg la curse, chiar si la umilul Amckart merg mult mai safe pe drum public, fac mult mai putine accidente pe strada.

Preacuviosul_Mihail, vorbesti ca un veteran. Am specificat ca nu ma adresez voua, veteranilor.Crezi ca mergi pe strada mai safe ca mine? Esti absolut sigur? Sa iei lumea la misto e sport national. La faza cu cratimile, cauta un forum unde posteaza pasionatii de limba si literatura romana. Daca ma mai vinezi cu greselile mele de scriere s-ar putea sa ma exprim ca Pompiliu.

Un amic care mergea sportiv pe curbele de la Predeal(anul asta, mergea la intrunirea de la Cluj) s-a trezit pe sensul lui de mers cu masina in fatza. A ocolit pe contrasens, din fatza alte masini cu flashuri claxoane. S-a salvat pe acostamentul de pe contrasens. Omul merge de ceva timp pe sportiva, nu credea asa ceva pina nu i s-a intimplat. Eu am scapat din ceva asemanator la Poiana Brasov prin 2004. Ideea e ca daca curbele nu-s cu vizibilitate maxima evitati aplecatul prea mult, chiar daca sinteti pe banda voastra.

Curat ghinion. Daca te pricepi, desfa motorul. Nu-l mai porni pt nici un motiv. Stiu un K6/600 la care un mecanic a uitat un shurub mai mare in cutia filtrului de aer. A mers ani de zile la curse fara probleme. La un moment dat motoreta a cazut si shurubul a intrat pe admisie. Cel ce a cazut nu avea de unde sa stie de shurub si a incercat sa porneasca motorul. S-a stricat iremediabil.Daca esti din Bucuresti te pot indruma la un mecanic.

Salut, ar fi bine sa ai in vedere urm aspect: motoretele mai cad din cind in cind. Cu cit motocicleta este mai veche cu atit gasesti ma greu piese de schimb. Deci, recomandabil e sa-ti iei o motocicleta cit mai noua. Una intre 3 si 5 ani e ideal. Dar sa nu fie prea veche ca la cea mai mica avaria poti sa pierzi sezonul. Nu ai specificat daca F4 pe injectie sau carburatie. Daca da, normal ca un F4I.

Sorry, aproape sigur trebuie sa schimbi si valvele din furci. Te costa peste 300$. Ia mai gindeste-te! O accelerare puternica, un dimb pe drum si esti ... . Acum serios, verifica revenirea furcilor dupa ce ai strins reboundul la maxim. Ramane jos sau revine doar putin mai incet? E o problema foarte raspindita la vechile modele de R1 . Multi , care nu cunosc, au impresia ca e normal sa fie asa.

Om bun, da un search pe posturile mele si ai sa observi ca la rubrica detinatorilor de motociclete de strada, touring,enduro, non supersport, NU POSTEZ.Nu ma pricep deloc si nu-mi dau cu presupusul cum dealtfel se obisnuieste. Tot ce afirm este din proprie experientza, nu citind website-urile. Acest accident a fost cu un GSXR600, deaia m-am bagat in seama, la cum se merge cu supersportul ma pricep cit de cit. Intrebarea colegului era pusa la misto, deaia i-am si raspuns ca atare. Pe viitor am sa specific clar ca daca aceasta motoreta SUPERSPORT.... . Zaelu, printre putinii din cei ce merg pe sportive si care a dat reply la acest topic si-a luato si el de la soarta, a mers pe ideea ca lui nu i se intimpla si a facut cunostintza cu asfaltul. Majoritatea celor ce ma combat fie nu au deloc experientza pe supersport fie sint veterani pe enduro touring, veterani ce merg destul de precaut si stiu sa se fereasca de situatii neplacute. Dovada, am zis de un experiment simplu, nu am vazut pe nimeni sa spuna: eu am incercat si AI sau NU ai dreptate. Se emit posibile situatii, normal, ele pot exista. Ceea ce nu se are in vedere, situatii in care esti nevoit sa frinezi maxim pot aparea oricind, MAJORITATEA, nu toate, se pot finaliza cu raminerea pe 2 roti. Din pacate, mai toate se termina cu pagube si politia decide ca motociclistul nu a adaptat viteza la conditiile de drum. Corect? Ca politia are sau nu dreptate nu conteaza atita timp cit ignorantii au facut economie la 150euro. Credeti ca un ficat rupt, femur rupt se poate compara cu vreo suma de bani??? Din ceea ce se vede zilnic cei ce merg pe supersport fac accidente mai multe, de regula sint dependentii de adrenalina, lor ma adresez. Daca macar unul din ei ma asculta inseamna ca nu mi-am batut gura de pomana. Marea majoritate a accidentelor moto nu ajung sa fie cunoscute pe acest forum. Din ce se posteaza aici e numai virful aisbergului.