JAGI

Salut, am un releu de incarcare. Montaj asigurat, verificare. 80euro.

Numai sa desfaci motorul, manopera, garnitura chiulasa,... . Mai bine cauta un motor in mintile lui.

Ai stricat propulsorul.

Ai stricat propulsorul. Cauta altul la dezmembrari. 7-800euro.

Survolaj, realitatea e ca nu ai bani de circuit. Daca aveai, veneai. Nu te mai mintzi singur! Ai spus ca a murit unul. Uite-te in tzarisoara noastra citi au murit numai anul acesta. Accidente se intimpla oriunde. Se mai stie ceva de starea riderului implicat in acest accident?

La mine s-a intimplat sa cumpar motorul cu tot cu PCommander, deci , nu am bagat nici un ban in plus. Logic ca daca motoreta e virgina la capitolul electronica iei un ECU resoftat, dar in marea majoritate a cazurilor cind baietii aud de 700$ un ECU resoftat prefera un simplu PC la 150euro second.

http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewI...e=STRK:MEWAX:IT Cine are bani sa-l ia. Mesaj completat This is a breakthrough product and is not the same as the cheaper resistor type products which fool the bike into thinking it is in fifth gear at all times. The problem with these, is that the bike isn’t necessarily in fifth gear. Why? Well if the bike is revving at 12000RPM and it thinks it is in fifth it will adjust the fuelling to suit a 150MPH or so air charge coming into the air box. If it is actually in second then it’s not travelling at 150MPH and this adjustment will be incorrect, causing the bike to run rich and hence excessively rough! Additionally, most Suzuki’s have a separate default map for neutral. This is used both in Neutral or in gear when the clutch is pulled in. Why? Because it uses a lower rev limit to prevent over revving when there is no load on the engine! If the bike still thinks it is in fifth it will not default to the neutral map and will allow you to over rev the engine – potentially causing much mechanical damage. G-Pack is a far more sophisticated product and only affects the area’s of RPM required and leaves the other area’s untouched. They come pre-wired ready to fit straight into your wiring loom and with modern wiring looms using different shape connectors for every connection, it is practically impossible to get it wrong. It takes only minutes to install and needs no other adjustments or modifications. They are now sold extensively in Europe and the US and are fitted as standard to all bikes in the German GSXR cup and are used by the WORLD CHAMPION Zongshen world endurance team. This product is sold for race use only on closed race tracks and is not for road use.

Un nou episod din CSI a inceput. Mama lor de shoferi iresponsabili! Atenteaza la viata oamenilor nevinovati! Nu ne intereseaza, ii dam inainte.

Nu ma dau tare prin orash. Ce te-ai enervat! Daca e cum zici tu, ca l-a lovit direct: daca baiatul avea oarece experientza la traficul din orash ar fi stiut ca poate aparea in orice moment un obstacol, in 4-5m. Am prieten care l-a lovit din lateral o masina pe care a vazut-o cind era la 1 m doar, norocul lui a fost ca l-a lovit in toba , i-a ratat piciorul. Avea 3 benzi, circula pe banda a 3-a. Concluzia e ca daca mergi legal(50km/h) in orash nu ai cum sa fii surprins. I-am dat sportiv prin orash acum 4-5 ani. Pe parcurs mi-a venit mintea la cap.

Se poate pune o poza cu el montat? Sint curios cum s-a potrivit cu V-ul de plastic ce leaga carenele inferioare. Alimentarea lui e serie sau paralel?

Da-i si tu pe google si vezi bubele la fiecare model in parte. Putini au avut ambele modele ca sa poata face o comparatie, vei auzi doar pareri subiective.

Nu stiu daca Gova s-a gindit la acelasi lucru ca si mine cind vad rideri echipati in tenisi. Nu trebuie decit sa-ti prinzi piciorul sub motoreta si te tiriie 4-5 m pe asfalt. Se polizeaza oasele. Am vazut 2 cazuri. Incaltzamintea pt mersul pe motoreta e conceputa sa nu zboare din picioare. Orice pantof, tenis zboara instant. La urma urmei fiecare e liber sa faca ce vrea, problema e cind vine aici pe forum sa se plinga, se vaicaresc ca nu li s-a dat prioritate, etc. Ai riscat (mersul pe moto in orash e un risc), ti-ai luato, stai la cutie, recuparare grabnica. Cine sta se se vaite ca nu se mai poate asa cu gropile, praful, lipsa prioritatii, inseamna ca nu a invatzat nimic si ori se lasa de motoretism ori risca din nou.

Ai pus o schema cu accidentul. Nu acuz decit lipsa de experientza. Pina nu o sa constientizezi ca poti muri cu dreptatea in bratze esti carne de tun. Normal ca i-am dat si eu gaz, si inca destul. Scapa cine poate. Am fost norocos. Si nu mai fi agresiv.

e o pozitie in care daca ai intrat prea tare in curba nu ai nici un control. sau, in caz se apare ceva , un obstacol.

Chestia cu gume soft e pt cei ce merg necivilizat, periculos, la tine nu se aplica, mergi prea cuminte. Si-acum , la misto: am un set de gume hard de vinzare. Te bagi? Te tin 20 000km.

SUPERPOZITIE pe motoreta a pilotului!!! Pacat de ea.

Daca mergi cu 100km/h si iese tanti in fatza ta nu inseamna automat ca intri in ea cu 100, instinctul te obliga sa frinezi, poti intra cu o viteza mult mai mica de 100. CSI motociclism.ro se uita intodeauna unde se opreste motocicleta si riderul si trage concluzia ca nu avea viteza. Pt cei ce au oarece dubii in privintza vitezei i-i rog sa faca un test simplu: Iesiti pe strazile din oras, nu accelerati brusc, nu depasiti viteza regulamentara. O sa ramineti uitmiti ca nu va mai taie nimeni calea si sa va dea emotii. Dca aveti dubii ca a fost doar un simplu noroc de o zi, repetati experimentul 1-2 saptamini in fiecare zi. Dupa aceea dati-i cox si va garantez ca o sa va dati seama ca singura sansa sa scapati intregi e sa mergeti incet in orash. O sa spuneti ca nu v-ati luat motoreta sa mergeti cu viteza legala, perfect adevarat, e un non sens. Costa mai ieftin 1,2 plinuri de benzina decit 1-2 saptamini de spitalizare, folositi portiunile de drum cit de cit mai libere din afara orasului.

Ce model lantz si ce pinioane e cel la 500ron? Stii codul de la lantz? La banii astia mi-as lua si eu.

Deaia am si vindut 954, pe liniile drepte lua bataie de la toate suratele de 1000. Avea o explozie la start, la iesiri din curbe, insa se limita repede, e frustrant sa depasesti moto pe curbe si pe liniile drepte sa fii depasit de fiecare data. 280KM/H am prins cu 954 pe A2 spre mare, poate mai putea dar nu e esential, daca-ti trebuie inca 5km sa ajungi de la 280 la 295 nu are importantza. Cu R1 2007 s-a schimbat situatia, singurul loc unde mai sint depasit e pe perioada de frinare, unde tine de talent. R1 2000 ma exaspera la fel din cauza lipsei de putere, ajunsesem sa-i pun -2 +3 la dantura incercind sa compensez lipsa cailor.

e setare de pista, la fel s-a intimplat la mine cind am dat relantiul la 1900, bagat in viteze raminea relantiul la 3-4000ture, era imposibil pt mine sa pot merge cu ea. Practic, pe strada nu se poate folosi setarea aceea. Eu am mers la Brno cu R1 2000 , dadusem relantiul la 2500ture si mergea perfect pe curbe. Pe platou, unde se merge normal trebuia sa stau mereu cu mina pe ambreiaj, in 2-300m fierbea motorul. Bine, 2500 ture statea ea, nu stiu ce inginerie facuse producatorul, daca cresteam relantiul la 1500 ture, dadeam gaz si nu mai revenea la 1500, raminea la 2500, oricum, pe circuit la modelul acela 2500 era perfect.

Nu poate sa-i dea de cap la limitari. Tu te-ai scos, ai delimitato. Ia zi, cit de mult se simte delimitarea cu a 2-a si a 3-a?

Deci, am vazut bine. Nu am o FIXATIE anume cu gumele, citeam topicul si ca si multi altii ai bagat niste bani in vopsele, look. Ma gindeam ca te prinzi de miscarea gresita pe care ai facuto, anume, ai bagat bani s-o vopsesti fara sa te asiguri mai intii sa impiedici o eventuala cazatura (se soldeaza cu avarierea paintului) datorata gumelor. Observ ca multi sint pur si simplu carne de tun. Ce recomand? I-ti recomand cauciucuri care sa-ti permita sa pui 100cai pe asfalt (normal, nu cu noroi) si sa te ridici pe roata fatza atunci cind frinezi disperat sa nu intri in pietonul care apare brusc in 5 m . Vroiam intial sa-ti spun sa alegi o anvelopa care i-ti permite sa faci stopie din prima, dar unii ar fi intzeles (atita-i duce capul) ca nu e bine sa faci stopie pe strada. Deci, suna a FIXATIE? Sau e chiar logic? Ca sfat nepretios, vopsiti carenele dupa ce faceti 1-2000km la inceputul sezonului, daca o faceti inainte s-ar putea sa aruncati cu banii fara numar.

Cauciucurile ce an de fabricatie sint? Sint sigur ca la prima frina violenta nu o sa ramii pe 2 roti.

O poveste traita de mine. In 2005 aveam 600rr, visam intr-una la 1000. Era un R1 2000 impecabil, am vorbit cu toti propietarii , fost propietari de R1. Toti mi-au zis ca e instabila la full acceleratie, ca e usoara fatza( modelele pina in 2003). Deci, mi s-a facut frica de R1. Am luat CBR 954RR. Am mers 4 sezoane cu 954, deci o stiam perfect. In 2009 intimplator am pus mina pe un R1 2000 cu care m-am si dat la 3 etape ROSBK. Va spun sincer ca R1 e mielusel la comportament periculos la deschisul gazului. 954 se ridica mai usor, e mai instabila. Are si treapta 1-a mai scurta si deaici startul fulminant la liniutze. Ideea e ca toti cei ce i-am intrebat de cum e R1 nu mersesera inca pe 954. Mai tot e de fapt folclor. Cei ce nu a-ti mers efectiv pe toate modelele de R1 va bazati pe folclor, nu e chiar asa. Eu am mers si cu 2000 si cu 2003 si cu 2005. 2000 e slaba ca putere, slaba. 2003 e cava mai sprintena, dar grea. 2004 e revelatie. 2000 si 2003 sint si instabile la denivelari in asfalt atunci cind dai full gaz. 2004 au o mare problema pt mine la iesirea din curbe, nu poti sa dai prea mult gaz, fuge repede spatele, nu-i folclor, e chiar experimentat de mine la Most unde m-am dat 2 zile cu un 2005. Deaia i-au si schimbat bascula in 2006, e mai lunga si mai rigida. Daca aveti de gind la un up grade cautati-va 2006, e chiar super.

Deaia si sint atitea accidente datorate alunecarii rotii fatza, lumea nu e informata. Si eu am trecut prin asta la inceput, am cazut de 2 ori in pe strada pe care locuiesc numai pe frinare, am frinat ceva mai tare, binentzeles, 2.5 fatza si 2.9 spatele. Fugea spatele in viteza a 2-a la F4-le meu de ziceam ca moama ce putere are mobra, e smechera rau. Dunlop D208 , asta in 2005 cind D208 era destul de smecher. Prin 2007 m-am dus si io la Amckart si am inceput sa vad una alta la baietii de acolo, cel mai mult m-a intrigat ca unii aveau spatele la 1.9 si fatza pe la 2.1. Am intrebat care-i spilul, simplu: se incalzesc cauciucurile! Bagi presiune, nu se incalzesc= nu ai aderentza. Bun, daca mergi pe A2 , A1 cu presiune mica in roti inseamna ca esti bogat, ti se vor duce rapid. Problema e ca e o mare pacoste sa stai de fiecare data cind pleci din orash sa maresti presiunea, cind te intorci micsorezi, si tot asa.