JAGI

Cauciucurile ce an de fabricatie sint? Sint sigur ca la prima frina violenta nu o sa ramii pe 2 roti.

O poveste traita de mine. In 2005 aveam 600rr, visam intr-una la 1000. Era un R1 2000 impecabil, am vorbit cu toti propietarii , fost propietari de R1. Toti mi-au zis ca e instabila la full acceleratie, ca e usoara fatza( modelele pina in 2003). Deci, mi s-a facut frica de R1. Am luat CBR 954RR. Am mers 4 sezoane cu 954, deci o stiam perfect. In 2009 intimplator am pus mina pe un R1 2000 cu care m-am si dat la 3 etape ROSBK. Va spun sincer ca R1 e mielusel la comportament periculos la deschisul gazului. 954 se ridica mai usor, e mai instabila. Are si treapta 1-a mai scurta si deaici startul fulminant la liniutze. Ideea e ca toti cei ce i-am intrebat de cum e R1 nu mersesera inca pe 954. Mai tot e de fapt folclor. Cei ce nu a-ti mers efectiv pe toate modelele de R1 va bazati pe folclor, nu e chiar asa. Eu am mers si cu 2000 si cu 2003 si cu 2005. 2000 e slaba ca putere, slaba. 2003 e cava mai sprintena, dar grea. 2004 e revelatie. 2000 si 2003 sint si instabile la denivelari in asfalt atunci cind dai full gaz. 2004 au o mare problema pt mine la iesirea din curbe, nu poti sa dai prea mult gaz, fuge repede spatele, nu-i folclor, e chiar experimentat de mine la Most unde m-am dat 2 zile cu un 2005. Deaia i-au si schimbat bascula in 2006, e mai lunga si mai rigida. Daca aveti de gind la un up grade cautati-va 2006, e chiar super.

Deaia si sint atitea accidente datorate alunecarii rotii fatza, lumea nu e informata. Si eu am trecut prin asta la inceput, am cazut de 2 ori in pe strada pe care locuiesc numai pe frinare, am frinat ceva mai tare, binentzeles, 2.5 fatza si 2.9 spatele. Fugea spatele in viteza a 2-a la F4-le meu de ziceam ca moama ce putere are mobra, e smechera rau. Dunlop D208 , asta in 2005 cind D208 era destul de smecher. Prin 2007 m-am dus si io la Amckart si am inceput sa vad una alta la baietii de acolo, cel mai mult m-a intrigat ca unii aveau spatele la 1.9 si fatza pe la 2.1. Am intrebat care-i spilul, simplu: se incalzesc cauciucurile! Bagi presiune, nu se incalzesc= nu ai aderentza. Bun, daca mergi pe A2 , A1 cu presiune mica in roti inseamna ca esti bogat, ti se vor duce rapid. Problema e ca e o mare pacoste sa stai de fiecare data cind pleci din orash sa maresti presiunea, cind te intorci micsorezi, si tot asa.

ce model de anvelope? ce data de fabricatie?

De la 60 la 300 e cale lunga. Nu cred ca am indemnat pe cineva pe vreun forum sa depaseasca viteza legala. Cred ca esti cu capsa pusa din nastere. Ai ceva impotriva mea? A merge cu 60 pe un tronson unde toata lumea merge cu 100 e destul de periculos, te poate lua cineva din spate, un adormit care vorbeste la telefon, etc.

Am ram air sting, am si pereche de ram air. Capetele sint greu de gasit. Nu se potrivesc de la 2004. Referitor la limitari, ai dreptate, insa asa cum e limitata bate 2004 pe orice traseu. 2004 e praf la iesirile din curbe datorita basculei mai scurte si care se cam torsioneaza. Se gasesc pe la 250euro delimitatoare electronice care fac din 2007 o bestie greu de controlat, practic clapetele se deschid la maxim in vit 2-a si 3-a. Nu as da 250euro pe delimitator, acum 1 luna a fost un YEC in Italia la 400euro cu toata instalatia electrica. Mesaj completat 4-500euro delimitarea nu e un pret mare. Mesaj completat Am iesit azi prin oras cu R1. Am vrut sa verific cum lucreaza radiatorul aditional proaspat instalat. In orash, mers cu 2-a, nu depaseste 76 grd. Am ajuns si pe Centura intre Stefanesti si Tunari, mers cu a -2-a la 130/h, a 3-a la 150/h, reprize de full gaz, temp nu a depasit 72grd. La mers constant la 130/h temp sta la 68grd. Nu am scos termostatul ca intram la alte probleme, scadea temp prea mult. Afara au fost cca 15grd. Chiar merita investitia intr-un radiator aditional.

Exact, e senzatia ca trage tare, trage pina pe la 10 000, dupa care trebuie sa schimbi treapta, un 2008 trece ca expresul pe linga 2009 la peste 230/h. Acum, referitor la ciclistica, 2007 e cel mai reusit model de la Yamaha. La 2009 inginerii au zis sa-i faca un telescop de compresie si altul de rebound, ideea e buna, nu le-a iesit. Am desfacut o furca de 2004 si una de 2007, diferentzala internale e mare, 2007 are diametrul pompantilor mult mai mare, un rider de 110kg nu are nici o problema in a regla furcile fara a apela la alte arcuri si pompanti mai tari. La 2004 e o problema daca depasesti 90kile. La 2004 2008 e o problema cu explozia de putere dupa 8 000ture, si lipsa cuplului sub 7 000, 2009 a rezolvato. Eu am avut un mare noroc acum in primavara si am pus mina pe o harta de injectie care liniarizeaza explozia, nu mai am nici o problema acum cu deschiderea gazului, am ajuns s-o iubesc la cum merge per ansamblu.

Mane, incerc sa-ti arat partea plina a paharului. Inainte sa iesiti calare pe motocicleta stiati ca altora li s-a intimplat acelasi lucru, binentzeles voua nu vi se intimpla. Din pacate acum ai vazut cum e. Shoferi care te darima neintentionat sint pretudindeni. Sper ca-ti dai seama ca daca erai singur aveai o sansa IN PLUS s-o redresezi. Mie de asta mi-a fost frica cind mergeam pe moto cu prietena: daca intram in spital amindoi? Cine ne ingrijeste? Stii ca femeia cu cicatrici devine neatractiva. Puteati sa muriti, sa ramineti paralizati. Nu te ma agita cu shoferul vinovat, sistemul nu te apara, e doar agitatie si atit. Martori care sa vina la politie si sa semneze o declaratie favorabila tie nu gasesti, stii ca sintem o tzara plina de oameni lasi. Sincer, i-mi doresc din suflet sa ma insel, sa gasesti macar un martor care sa semneze o declaratie favorabila, sa fii exceptia care incalca regula. Inca o data: Bine ca traiesti!

Zircoane, zi ca ai avut numai R1 , de la 98 incoace.

Te-ai dat cu modelul asta? Toate inovatiile cu care se lauda Yamaha sint doar marketing, modelul 2009 e inferior celui din 2008. O stiu italienii pe pielea lor.

Mijlocul lui mai e la Slovakia. Parca te vad in mai spunind: ne vedem prin iulie august, poate.

Ar fi bine sa fii curios , incearca de exemplu un Supercorsa SC1, Bridg. BT003 type 3 sau type4. Sa fie noi. Vorbim de cauciucuri pt fatza.

apropo, ce viteza maxima atinge 1000rr cu vit 1-a?

Cine incearca sa te pacaleasca?

Stau de 6 ! Si bunica accelereaza mai rapid ca tine, parca ai plumbi la mina!

Cum sa mergi 100km cu 60km/h? Esti bun pt filmele cu masochisti!!!!!!!!!

Deci, pe str. Agricultori exact linga Promotor e o vulcanizare nou deschisa. Mergeti cu rotile in portbagaj si va schimba anvelopa cu doar 7ron. Exista si protectiile de plastic sa nu va zgirie janta. Eu am stat linga el si l-am invatzat cum sa nu zgirie janta. Un set de standere e 2-3 milioane, de ce majoritatea detinatorilor de supersporturi nu au in dotare standere? Motocicleta costa citeva mii de euro si ei se blocheaza la 100euro pt o pereche de standere. La schimbatul rotii fatza e FOARTE IMPORTANT sa aveti dispozitivul de ridicat fatza motocicletei cu sprijin in gaura jugului inferior. Daca o suspendati din partea inf a jambelor exista riscul la remontarea rotii ca jambele sa ramina putin torsionate si deaici multe probleme la luat curbele la viteza mare. Nici nu va imaginati cite roti fatza torsionate (mai mult sau mai putin) am vazut, inclusiv la curse unde se presupune ca sint alte standarte.

Alynush, tu ori mergi cu motocicleta ori stai cu gindul la consum? Daca te gindesti numai la asta uita de indeletnicirea mersului pe supersport. In primul rind compari mere cu pere, cele 2 motociclete sint complet diferite. Daca vrei totusi un motiv sa nu-ti iei R6 2006 in sus, modelul ia foc foarte repede, la un accident usor.

Brembo, radiatorul cind i-l pui?

Oameni buni! Cu ce va ajuta daca muriti, ramineti schilozi cu dreptatea in bratze? Timpul nu-l mai da nimeni inapoi.

Man, la 10/h nu intra nimeni in spital, nici motoreta nu ia foc, ai zis bine.

E cineva de aici de pe forum constient ca traieste in RO, o tzara cu fundul in sus? Nu faceti decit sa va plingeti de ani de zile de aceleasi neajunsuri, nimeni nu face nimic. Daca ceilalti nu ne vad in trafic, de ce nu mergem mai incet? Nu generalizez, dar marea majoritate a riderilor merg tare, mult prea tare. La 50-70km/h nu era surprins de un amarit de pieton. Toti cind pleaca calare pe moto se mint, autosugestioneaza ca nu li le poate intimpla nimic, ceilalti sint fraierii care si-o vor lua in trafic. Riderul sa multumeasca Cerului ca mai traieste.

Bunica zice ca faceti reumatism.

Nu cumva motorul e pe duca? Eu stiu motorete care stringeau sute de ml de ulei in carcasa filtrului de aer. Orice motoreta aduna putin ulei acolo, a ta are mult prea mult.la cazaturi se mai scurge ulei din carter in carcasa, depinde in ce pozitie a stat motocicleta.

Salutare. Ieri am aflat de a 3-a CBR600RR 2007 2008 cu vibrochenul stricat. Cazuri cunoscute de mine personal: prima, la 2500km rupt vibrochenul intre bielele 2 si 3, a doua, 13k km-ultimul cuzinet din dreapta macinat, atins vibrochenul, a treia, 8k km-penultimul cuzinet tocit si atins vibrochenul. Am scris asta deoarece multi aveti sansa sa salvati vibrochenul mergind la service la zgomote din dreptul vibrochenului. Toate 3 au avut nivelul de ulei OK si schimbat in jur de 3 000km. Ultima a fost a unei fete, deci forja cu ea nu a fost. Prima a fost reparata, se pare foarte bine, si a mers dupaia un sezon intreg in ROSBK si Alpe Adria , nu are deocamdata nici un zgomot Se pare ca e o problema destul de frecventa. Cunosc de asemenea si un 600rr 2007 care deja a atins 70 000km(nu va obositi sa o cautati-are km dat inapoi ).