JAGI

Cele din poza, pt ploaie, nu sint legale pe drumurile pubice. Evacueeaza apa, zapada nu.La 0 grd, faci wheelie cu ele, fara sa le incalzesti. Se gasesc la pret bun, problema e ca trebuie sa ai doua rinduri de jante, si multa indeminare ca sa le montezi doar cind e foarte rece sau ploua si vrei sa faci spectacol pe ud.

Iei mai bine o geaca din Europa Tirg, cu puf de soarec, mult mai ieftina, acelasi rezultat.

Cum naiba sa tunezi o moto la care nu gasesti nici macar piese de schimb? Vinde-o mai repede. Nu merita investiia, oricit ti-ar placea initial. Deaia KTM e no1, pt ca are retea pt piese de schimb.

E tot Nissin cea de 1000rr, stoc de 600rr 2007. Nu e deloc prea performanta.

Nu conteaza, cam toate radialele sint la fel. Ai celebra Brembo de pe R1,R6 si Nissinul de pe GSXR-E. Sau cauti una race, e alta liga. Atentie, cele race se folosesc cu anvelope moi si aderente pe fata, altfel face mai mult rau.

Se potriveste. Chiar daca la bracajul jugurilor spre stinga, pompa se loveste de bord, se poate regla ghidonul sau se poate pune un mic ditantier pe furca ca sa mai limiteze din bracaj. E diferenta mare, am testat personal un asemenea up-grade tot la un 600rr 2005.

Verifica suspensiile, fata si spate, mai precis, stringe la maxim reglajele de rebound si vezi daca suspensiile revin foarte greu dupa ce le compresezi. Daca revin relativ usor, ia in calcul 4-500euro investitie in plus.

Ziceam de o baterie care costa 120ron, cu TVA. Yuasa e de pe alta planeta.

Vezi ca exista suruburi aftermarket chiar din inox. Amicul tau a luat ca tzaranul suruburi de Al, ca cica-s smechere. Tzeapa. Am trecut si eu prin asta, rupt suruburi de Al si chinuiala sa scot corpurile. Da-i gaura , fileteaza in corp de 5 diametru.

Ca tot pomeneam de Sorgetti, am lasat bateria pe moto pina la revelion, afara. Nu am mai pornit motoreta de luni bune, Masor tensiunea, 6.5V, zic clar, mi-am batut joc de ea, e terminata. Bag un alimentator liniar de 14.2V, o las 1 ora, vad ca trage inca 1.5A din sursa, asa apare si prima speranta. A doua zi motoreta porneste la 1 secunda de dat la automat. Inca o bila alba pt Sorgetti.

Eu nu as schimba suruburile originale de la suspensii, etrieri, directie, prinderi motor in cadru. La carenaj, merge orice surub.Daca este pt prinderea carenelor, se recomanda un set complet aftermarket, vin cu tot cu saibele si bucsele din plastic, si asta face toti banii.

E o Honda mane. Vrei sa tina 100 000km reali? Cilindrii sint megauzati la 50 000km. Poate vrei un anunt mai putin sincer, cu poze false.

Suna-l pe Masinuta si intreaba-l cite bucati din astea au fost deja comandate pt RO. Si-asa modelul 2016 era cu 2 clase peste actualul Honda SP (Nspe). 2017 este si mai sus. Parerea inginerilor care prepara motociclete Kawasaki pt BSB si WSBK este ca modelul 2016 deja era proiectat din start pt curse cu mentiunea ca putea fi folosit si pe strada. In interiorul propulsorului ei practic nu mai aveau ce prelucra. Si cind te gindesti ca vin cu garantie de 2 ani pt rulaj pe strada.

La cite sisteme are pe ea, e net mai safe ca un ZX10 2010.

OK, am fost prea dur folosind cuvintul "crunte". Ideea e " Posesori de Hayabusa". O biela, un cauciuc, un TRE.

Topic despre chiolhanuri si betii crunte.

Ai sarit direct de la CBR600RR/05? Nu ca ar fi ceva rau.

Mai pe scurt. Fara EX-UP, buna pe autostrazi, pe pista (dar trebuie sa mergi tare deja pe circuit).Eu nici acum nu am scos valva la R1-ul meu. Si am incercat toate variantele, si am si cablu de resoftare. Concluzia este sa lasi valva la locul ei.

Si la R1 e cum spune Banzay. Trebuie inclinata motocicleta pe partea stinga cca 30grd. Ideal, curge tot uleiul la 45 gr inclinatie. Am schimbat si eu fundul baii de ulei, gaura de scurgere e destul de sus. Daca n-o inclin, ramin 0.6-0.7l de ulei nescursi.

Pasagera avea oare ceva experienta?

Mai este Crespocom. Cauta-i.

Alt beneficiu al imbogatirii amestecului benzina-aer atunci cind senzorul TPS nu este actionat de catre rider (pozitia de ralanti) este si micsorarea cu putin a frinei de motor. Eu , la R1, am imbogatit cu appr. 45% cantitatea de benzina, concomitent cu micsorarea avansului de aprindere. TPS area valoarea intre 0 si aproximativ 0.6%. Am adus in discutie problema frinei de motor ca sa subliniez ca sansele de a merge mai tare pe curbe, safe, cresc cu engine braking mai mica.

Cea mai simpla si ieftina rezolvare pt a atenua semnificativ exploziile pe sist de evacuare pe decelerare este de a astupa, inchide porturile de intrare aer proaspat dinspre air box catre capacul de distributie. Prin acele porturi, intra aer direct in tevile de evacuare care se amesteca cu gazele arse partial din cilindri. Sistemul se cheama AIS. Cum zicea si Alex En, flacarile fac damage in timp, ard supapele. Urmariti furtunele care intra in capacul de distributie, ele vin dintr-o valva electronica , in valva vine alt furtun direct de la air box. Este suficient sa stringi acel furtun la 180grd, il obturezi. Gaura din airbox se astupa cu un dop. Bubuielile dispar . La Yamaha R, valva de aer se poate anula din soft, ramine mereu inchisa.

Vorbesti de Cristi? Eu mi-am luat prima moto de 500$$, erau ultimii mei bani, si eram trecut de 30 ani.

Cutia de viteze, cuzinetii din motor. Vezi cit costa o pereche de pinioane de cutie, manopera.